Dalam esai pertama, kita berhenti pada kenyataan bahawa setelah mengembangkan model persekitaran bandar yang dapat diterima selama berabad-abad, peradaban manusia setelah abad XII-XIII meninggalkan pencarian beberapa model bandar yang baru pada asasnya untuk masa yang lama, secara tempatan memperbaiki dan mengasah yang ada. Tradisi adalah jaminan terbaik untuk mengekalkan kualiti hidup yang dicapai, dan masyarakat lebih kurang berpuas hati dengan kualiti ini, tanpa memerlukan sebaliknya. Sebilangan besar kota selama berabad-abad tidak mempunyai rancangan pembangunan, tetapi bahkan jika mereka dibuat, pembangunan yang dirancang berbeza dari penempatan yang terbentuk secara spontan, hanya dengan keteraturan grid kawasan. Di beberapa negara, misalnya di Rusia, pihak berkuasa dari akhir abad ke-18 berusaha "menghapuskan keburukan" kota-kota, menyetujui rancangan dengan urutan tertinggi dan mengeluarkan katalog "projek teladan" dari St Petersburg. Kekhawatiran tentang peraturan pembangunan muncul, sebagai suatu peraturan, setelah bencana alam yang serius (misalnya, Suruhanjaya di Gedung St Petersburg diciptakan pada tahun 1737 setelah kebakaran di Morskaya Sloboda, dan Komisi Bangunan Moscow pada tahun 1813 untuk menghilangkan akibat pencerobohan Napoleon).
Akan tetapi, dalam kurun abad XIII-XVIII, sifat pembangunan bandar ditentukan oleh rancangan induk yang diluluskan dan syarat-syarat pembinaan yang ditetapkan oleh pihak berkuasa, tetapi oleh sebab lain. Dia dipengaruhi oleh sekatan moral (katakanlah, keperluan untuk melihat menara gereja dari mana saja di bandar), ciri-ciri ekonomi ("cukai atas tingkap" di Great Britain, Belanda dan Perancis). Tetapi kekangan utama mengatur parameter bangunan adalah semula jadi. Ketinggian pembinaan dibatasi terutamanya oleh daya tahan bahan yang digunakan (kayu, batu, seramik) dan kekurangan lif mekanikal yang boleh dipercayai dan selamat. Kekompakan kota dan kepadatannya yang tinggi disebabkan oleh kekurangan pengangkutan untuk sebahagian besar penduduk kota, yang bermaksud keperluan untuk akses pejalan kaki ke semua fungsi yang melayani kehidupan kota. Bandar-bandar juga cukup mandiri dari segi ekonomi: pelbagai aktiviti di dalamnya memudahkan mencari rakan kongsi dan kontraktor dan membuat rantaian pengeluaran dan perdagangan tertutup, dan juga menyumbang kepada kemunculan produk baru dan pengembangan keusahawanan. Perancangan bandar dan pengurusan bangunan bukanlah keperluan penting, tetapi kemewahan yang mampu dimiliki oleh bandar atau negara kaya.
Dan tiba-tiba, bermula dari pergantian abad ke-18-19, bandar-bandar mula berubah dengan serius, meningkatkan wilayah dan populasi mereka. Kenton Frampton hadir dalam Senibina Moden: "Sebuah bandar dengan sempadan yang jelas yang wujud di Eropah selama lima abad sebelumnya telah sepenuhnya berubah dalam satu abad di bawah pengaruh kekuatan teknikal dan sosio-ekonomi yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang kebanyakannya muncul untuk pertama kalinya di separuh kedua abad ke-18 "[satu]. Pada abad ke-19, para arkitek mulai mencari model pembangunan bandar yang baru, sebagai alternatif daripada bandar tradisional. Apa yang berlaku?
Kami mendapat jawapan dari pengarang yang lazimnya memetik kira-kira tiga puluh tahun yang lalu pada setiap kesempatan:
“Kaum borjuasi, dalam waktu kurang dari seratus tahun pemerintahan kelasnya, telah menciptakan kekuatan produktif yang lebih banyak dan lebih hebat daripada yang disatukan oleh semua generasi sebelumnya. Penaklukan kekuatan alam, pengeluaran mesin, penggunaan kimia dalam industri dan pertanian, perkapalan, landasan kereta api, telegraf elektrik, pengembangan seluruh bahagian dunia untuk pertanian, penyesuaian sungai untuk navigasi, seluruh jisim penduduk, seolah-olah dipanggil dari tanah, - yang mana dari abad-abad sebelumnya dapat mengesyaki bahawa kekuatan produktif tersebut tidak aktif di kedalaman kerja sosial!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Manifesto Komunis, 1848 [2]
Seperti yang anda ketahui, revolusi industri yang hebat bermula dengan perkembangan pesat industri tekstil di England. Tenunan, yang merupakan pekerjaan rumah keluarga petani musim dingin, tiba-tiba menjadi produksi yang memerlukan penumpuan orang dan sumber tenaga. Pada tahun 1733, John Kay mencipta mesin tenun cepat, memulakan rangkaian penemuan dalam industri tenunan. Pada tahun 1741, sebuah kilang dibuka berhampiran Birmingham, mesin pemintal di mana seekor keldai digerakkan. Beberapa tahun kemudian, pemiliknya membuka sebuah kilang dengan lima mesin pemintal, dan pada tahun 1771 mesin pemintal di kilang Arkwright menggunakan roda air sebagai motor. Dalam masa 15 tahun Manchester memiliki 50 kilang pemintalan [3], dan pada tahun 1790 - 150. Penemuan alat tenun wap Edmont Cartwright pada tahun 1784 membawa kepada penciptaan industri tekstil berskala besar dan pembinaan kilang bertingkat. Pada tahun 1820, terdapat 24,000 alat tenun wap di England [4] dan pada pertengahan abad ke-19, tenunan tangan di Britain hampir hilang.
Kejuruteraan mekanikal dan metalurgi dikembangkan. Kilang-kilang dikaitkan dengan sumber tenaga, yang pada asalnya menggunakan roda air dan mesin wap kemudian, dan memerlukan sejumlah besar pekerja. Pertumbuhan pesat bandar perindustrian bermula.
Sumber utama pengisian tentera pekerja yang diambil adalah petani yang berpindah ke bandar-bandar. Dari tahun 1880 hingga 1914 sahaja, 60 juta orang Eropah berpindah dari kampung ke bandar. Pertumbuhan pesat penduduk bandar dan penghijrahan dalaman pada abad ke-19 menjadi hampir di mana-mana di Eropah. Di sejumlah negara, penduduk bandar pada awal abad ke-20 menjadi dominan (di Belgium, menurut bancian 1910, jumlahnya 54%, di Great Britain (1911) - 51.5%). Di Jerman pada tahun 1907 adalah 43.7%, di Perancis pada tahun 1911 - 36.5% dari jumlah keseluruhan penduduk.
Penemuan mesin wap oleh James Watt pada tahun 1778 dan lokomotif wap oleh Richard Trevithick pada tahun 1804, pengembangan metalurgi, peningkatan pengeluaran besi sebanyak 40 kali ganda pada tahun 1750-1850, dan pengeluaran besar-besaran rel besi tuang menyebabkan pembinaan landasan kereta api awam pertama pada tahun 1825. Pada tahun 1860, England sudah mempunyai landasan kereta api sekitar 10 ribu batu. Pada tahun 1807, kapal uap pertama berlayar di sepanjang Hudson; pada pertengahan abad ke-19, lokomotif wap menyebar. Sejak tahun 1828, kereta api telah ditarik di sepanjang jalan-jalan kota, pertama oleh kuda (trem kuda), dan sejak tahun 1881 dengan trem elektrik. Pada tahun 1866 Pierre Lallemant mempatenkan basikal. Pada tahun 1885, kereta pertama meninggalkan pintu bengkel Benz. Semua ini menyebabkan peningkatan pergerakan penduduk yang luar biasa, kemampuan untuk melakukan perjalanan jarak jauh dengan cepat telah tersedia secara umum.
Bandar tidak lagi menampung populasi yang semakin meningkat, tetapi pembangunan pengangkutan membolehkan mereka berkembang. Selepas revolusi tahun 1848 di Eropah, tembok tersebut dirobohkan di mana-mana. Bandar ini kehilangan sempadannya yang jelas dan bergabung dengan pinggir bandar.
Pembinaan besar-besaran rumah dengan perumahan murah untuk pekerja bermula, didirikan di sebelah kilang. Pendekatan reka bentuk mereka serupa dengan pendekatan Rusia semasa untuk reka bentuk "kelas ekonomi", para pemaju menyimpan segalanya. Frampton menulis bahawa bangunan sesak seperti itu dicirikan oleh pencahayaan yang lemah, pengudaraan, kekurangan ruang kosong dan kemudahan kebersihan yang paling primitif, seperti tandas awam di jalan. Pembuangan sampah tidak mencukupi atau bahkan tidak ada. Masalah penumpukan penduduk yang sama juga timbul di kawasan yang lebih tua. Sekiranya penduduk berlebihan difahami sebagai tinggal di setiap bilik, termasuk dapur, lebih daripada dua orang, maka di pangsapuri yang sesak tinggal: di Poznan - 53%, di Dortmund - 41%, di Dusseldorf - 38%, di Aachen dan Essen - 37%, di Breslau - 33%, di Munich - 29%, di Cologne - 27%, di Berlin - 22% pekerja. Penduduk berpenduduk padat 55% di Paris, 60% di Lyon, 75% di Saint-Etienne [5]. Adalah biasa bagi keluarga yang menyewa apartmen untuk menyewa katil. Di London, terdapat iklan penyerahan sebahagian bilik, dan seorang lelaki yang bekerja pada siang hari dan seorang gadis yang bekerja sebagai pelayan di sebuah hotel pada waktu malam harus menggunakan tempat tidur yang sama [6]. Orang-orang sezaman pada pertengahan abad ke-19 menulis bahawa di Liverpool "dari 35 hingga 40 ribu orang tinggal di bawah permukaan tanah - di bilik bawah tanah yang sama sekali tidak mempunyai longkang …". Sistem pembentungan yang usang di kota-kota, di mana ada sama sekali, telah berhenti untuk mengatasi arus yang meningkat.
Semua perkara di atas membawa kepada keadaan epidemiologi yang semakin memburuk, dan pada separuh pertama abad ke-19, serangkaian wabak penyakit, pertama tuberkulosis, kemudian kolera, melanda seluruh Eropah. Inilah yang membuat pihak berwajib memperhatikan perlunya mengatur pembangunan, membuat peraturan dan projek perencanaan bandar. Bukan mengejar keindahan, tetapi hanya keperluan untuk menghilangkan akibat negatif dari pembangunan spontan yang tidak terkawal di kota-kota berkembang yang cepat menyebabkan kemunculan perencanaan bandar dalam arti yang sekarang kita masukkan ke dalam istilah ini, dan menjadikannya kegiatan wajib.
Pada tahun 1844, Suruhanjaya Diraja di Negeri Kota Besar dan Kawasan Berpenduduk dibentuk di England, dan pada tahun 1848 Undang-Undang Kesihatan Awam diadopsi di sana, menjadikan pihak berkuasa bertanggungjawab untuk penyelenggaraan pembetung, pengumpulan sampah, bekalan air, jalan kota dan tanah perkuburan. Pada tahun 1868 dan 1875, Akta Pembersihan Kumuh diluluskan, dan pada tahun 1890, Akta Perumahan Kelas Pekerja. Ini adalah pengalaman pertama peraturan kota di dunia - penciptaan sistem undang-undang dan norma yang menentukan peraturan untuk membangun dan mengurus kota. Dan dalam tempoh inilah pencarian model ideal kota bermula, sesuai dengan realiti yang berubah. Projek penempatan kilang dan bandar sedang dibuat. Charles Fourier mengemukakan idea utopis komune-phalansters, yang memungkinkan peralihan ke masyarakat baru yang sempurna. Contoh-contoh perancangan bandar baru yang paling mencolok, yang memberi kesan yang besar terhadap pembangunan bandar pada abad berikutnya, adalah pembinaan semula Paris, yang dimulakan oleh Napoleon III dan pengawas jabatan Seine, Baron Georges Haussmann, pembinaan Chicago selepas api besar tahun 1871, dan konsep bandar taman oleh Ebenezer Howard. Tetapi lebih banyak lagi dalam karangan seterusnya.
[1] Frampton K. Senibina moden: Pandangan kritis terhadap sejarah pembangunan. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifesto Parti Komunis // K. Marx, F. Engels Works. Edisi ke-2. Jilid 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. Pada asalnya dasar sosial negara-negara Eropah Barat. URL:
[4] Keputusan Frampton K. Op. Hlm.33.
[5] Kuchinsky Yu. Sejarah keadaan kerja di Jerman (1800-1945). Moscow: 1949, hlm.189.
[6] Nostitz G. Kelas pekerja Inggeris pada abad kesembilan belas. M.: 1902. Hlm 577
