Pada awal tahun 1960-an, ketika Uni Soviet menolak idea-idea perancangan bandar pada zaman Stalin dan secara aktif memperkenalkan prinsip-prinsip Piagam Athena ke dalam praktik domestik, seruan untuk semakan mereka mulai terdengar lebih kuat di Barat. Pada tahun 1963, Reiner Benham menulis tentang kesempitan konsep Piagam seni bina dan perancangan bandar dan mengakui bahawa ketentuannya, yang hingga saat ini memiliki "kekuatan perintah Musa" hanya dianggap sebagai ungkapan keutamaan estetika.
Sepuluh tahun sebelumnya, pada tahun 1953, pada kongres CIAM kesembilan, generasi baru perancang bandar, yang diketuai oleh Alison dan Peter Smithsons dan Aldo van Eyck, telah mengkritik pembahagian kawasan bandar menjadi zon berfungsi. Mereka menganjurkan model yang lebih canggih yang membolehkan penduduk mengenal pasti kawasan sekitarnya. "Seseorang dengan mudah mengenali dirinya dengan kediamannya sendiri, tetapi dengan kesukaran - dengan kota di mana perapian ini terletak …" Kepemilikan "(identiti) menimbulkan rasa baik yang baik. Jalan kumuh pendek berjaya di mana jalan yang luas sering dikalahkan”[1].
Namun, pendekatan mereka, walaupun mereka menyatakan penentangan terhadap prinsip-prinsip asas "gerakan moden", mereka sendiri banyak mengikuti prinsip-prinsip ini. Penyemakan pendekatan terhadap perancangan bandar dan, pada akhirnya, perubahan dalam paradigma perancangan bandar yang berlaku di dunia, tidak terjadi sebagai hasil kritikan dalam bengkel profesional, tetapi kerana peningkatan kegiatan sivik warga yang melakukan protes terhadap dasar pembangunan hidup pihak berkuasa bandar, yang merobohkan daerah-daerah lama dan meletakkan jalan raya yang luas melalui struktur bandar. Salah satu simbol protes tersebut, dan kemudian guru pemikiran bandar moden, adalah Jane Jacobs Amerika.
Dia bukan arkitek profesional atau perancang bandar, tetapi bekerja untuk majalah Forum Senibina, dia menganalisis projek bandar besar dan menyedari bahawa pelaksanaan banyak daripadanya tidak membawa kepada peningkatan, tetapi penurunan aktiviti bandar dan, akhirnya, kepada penurunan dan kemerosotan wilayah tersebut … Pada tahun 1958, dia menerima Pemberian Yayasan Rockefeller untuk Meneliti Urban Planning and Urban Life di Amerika Syarikat, yang menghasilkan buku terlaris Death and Life of Large American Cities, yang diterbitkan oleh Random House pada tahun 1961. Edisi Rusia buku ini dikeluarkan hanya 50 tahun kemudian, pada tahun 2011. Di dalamnya, Jacobs menentang keinginan para pereka untuk membentuk ruang bandar mengikut kriteria persepsi visual mereka sendiri. Dia menentang pendekatan ini dengan metodologi untuk merancang persekitaran bandar berdasarkan pengetahuan mengenai fungsi ekonomi dan sosial dan keperluan individu penduduk. Menurutnya, kota itu harus berkembang berdasarkan gabungan tempat kediaman, pekerjaan, riadah, perdagangan yang pelbagai, saling menguntungkan dan kompleks, untuk memastikan pertumbuhan modal sosial di bandar (istilah yang diusulkan oleh Jacobs). Perbincangan serius muncul di Amerika Syarikat dan negara-negara lain mengenai idea-idea yang dicadangkan, yang kemudiannya mempunyai pengaruh besar terhadap perubahan pendekatan perencanaan bandar.
Selanjutnya, Jacobs menerbitkan sejumlah buku yang mengembangkan gagasan bahawa kota-kota, sebagai pusat pengeluaran, pertukaran, perdagangan, yang bertindak sebagai penjana jenis aktiviti baru dalam masyarakat manusia dan, pada akhirnya, memberikan peningkatan dalam produk domestik, dan organisasi ruang bandar sangat penting untuk memastikan generasi tersebut [2].
Pemahaman mengenai prinsip-prinsip ini menyebabkan, akhirnya, di Amerika Syarikat dan Eropah kepada perubahan pendekatan reka bentuk bandar dan perubahan dari prinsip-prinsip Piagam Athena kepada bentuk fenotipik tradisional yang menjadi ciri era rumah tangga. Perubahan ini berlaku sejajar dengan aliran budaya umum yang berkaitan dengan penolakan sakralisasi estetika mesin dan bertepatan dengan waktu dengan perubahan global paradigma budaya dari modernis ke pascamoden, dan ekonomi - dari industri ke pasca industri.
Kota ini mulai dirasakan oleh perencana kota bukan sebagai proyek seni bina dan bukan sebagai mekanisme yang memfasilitasi pelaksanaan fungsi kerja dan istirahat oleh seseorang, tetapi sebagai organisme yang kompleks, semua bahagian yang saling terkait berkembang sesuai dengan hukum alam, dan yang menyumbang kepada komunikasi orang, interaksi mereka, kemunculan sebagai hasil interaksi seperti perniagaan, inisiatif, dan aktiviti baru. Di bawah keadaan pemisahan fungsional, interaksi sedemikian sukar.
Perubahan dalam paradigma perencanaan bandar juga difasilitasi oleh persaingan yang semakin meningkat antara bandar untuk pelaburan, modal dalam konteks globalisasi, dan yang paling penting, dalam situasi penghentian pertumbuhan populasi semula jadi di Eropah dan Amerika Utara, untuk “modal insan Kualiti hidup (dan pihak berkuasa bandar memahami hal ini!) Telah menjadi instrumen pertandingan yang paling penting.
Bagaimana anda dapat menilai kecergasan bandar seumur hidup? Salah seorang penyelidik yang berusaha mencari anggaran kualiti persekitaran bandar ialah Henry Lennard, yang pada tahun 1997 merumuskan lapan prinsip sebuah kota yang disesuaikan dengan kehidupan:
satu. Di bandar seperti itu, semua orang dapat saling melihat dan mendengar. Ini adalah kebalikan dari kota mati, di mana orang terpencil antara satu sama lain dan tinggal sendiri …
2. … Dialog itu penting …
3. … Dalam kehidupan umum ada banyak aksi, hari libur, festival yang menyatukan semua penduduk, acara yang memungkinkan warga untuk tampil bukan dalam peran biasa yang mereka lakukan setiap hari, tetapi juga untuk menunjukkan kualiti yang tidak biasa, untuk mendedahkan diri mereka sebagai individu yang serba boleh …
4. Di kota yang baik tidak ada penguasaan ketakutan, penduduk kota tidak dianggap sebagai orang yang jahat dan tidak masuk akal …
5. Bandar yang baik memperlihatkan ruang awam sebagai tempat pembelajaran dan sosialisasi sosial, yang penting bagi anak-anak dan orang muda. Semua penduduk bandar berfungsi sebagai model tingkah laku sosial dan guru …
6. Banyak fungsi boleh didapati di bandar - ekonomi, sosial dan budaya. Namun, di kota moden, terdapat kecenderungan untuk terlalu mengkhususkan diri dalam satu atau dua fungsi; fungsi lain dikorbankan …
7. … semua penduduk saling menyokong dan menghargai …
8.… Pertimbangan estetika, keindahan, dan kualiti persekitaran material harus diutamakan. Persekitaran material dan sosial adalah dua aspek dari realiti yang sama. Adalah suatu kesalahan untuk berfikir bahawa kehidupan sosial dan sipil yang baik adalah mungkin di sebuah kota yang jelek, kejam dan tidak menarik.
Akhirnya … kebijaksanaan dan pengetahuan semua penduduk dihargai dan digunakan. Orang tidak takut kepada pakar atau arkitek atau perancang, tetapi mereka berhati-hati dan tidak percaya kepada mereka yang membuat keputusan mengenai kehidupan mereka”[3].
Hari ini, sebilangan agensi penarafan membandingkan kualiti hidup di bandar. Salah satu yang paling berwibawa adalah kedudukan agensi Mercer, yang menilai kesesuaian kehidupan bandar dengan sepuluh faktor: keadaan persekitaran politik, sosial dan sosial budaya, keadaan di bidang kesihatan dan sanitasi, pendidikan, perkhidmatan awam dan pengangkutan, rekreasi, perdagangan dan perkhidmatan pengguna, perumahan, persekitaran semula jadi. Vienna diiktiraf sebagai kualiti hidup terbaik pada tahun 2012. Secara tradisinya, barisan teratas peringkat ditempati oleh orang Eropah lama, serta bandar-bandar New Zealand dan Vancouver Kanada, dua puluh teratas juga merangkumi Ottawa dan Toronto, Australia Australia dan Melbourne. Bandar-bandar AS muncul dalam TOP 50 hanya pada separuh kedua senarai, dan yang terbaik di antaranya adalah "tidak biasa", seperti Honolulu, San Francisco, Boston. Tidak ada bandar Rusia, Cina, Timur Tengah dalam TOP-50 [4].
Ini menunjukkan bahawa yang paling baik untuk hidup adalah bandar lama Eropah, atau bandar yang dibina mengikut jenis Eropah. Menjelang akhir abad yang lalu, masyarakat menyedari bahawa dari semua model kota yang diciptakan oleh manusia, hanya model sejarah, yang dibentuk oleh berabad-abad pilihan semula jadi, yang paling sesuai untuk kehidupan. Adalah mustahil untuk menyesuaikan bandar dengan permotoran yang terus berkembang tanpa kehilangan kualiti asasnya dan, sebaliknya, perlu untuk menyesuaikan kereta dengan bandar.
Prinsip-prinsip yang paling jelas dalam mengatur kota dirumuskan oleh penganut konsep "Urbanisme Baru". Terdapat dari lapan hingga empat belas prinsip sedemikian dalam versi yang berbeza, saya akan menawarkan sepuluh yang paling umum:
Kebolehcapaian pejalan kaki
- kebanyakan kemudahan berada dalam jarak 10 minit berjalan kaki dari rumah dan tempat kerja;
- jalan mesra pejalan kaki: bangunan terletak berhampiran dengan jalan dan menghadapnya dengan tingkap dan pintu masuk; pokok ditanam di sepanjang jalan; meletak kenderaan di jalan; tempat letak kereta tersembunyi; garaj di lorong belakang; jalan-jalan berkelajuan rendah yang sempit.
Kesalinghubungan
- rangkaian jalan yang saling berkaitan memastikan pengagihan semula pengangkutan dan memudahkan berjalan kaki;
- hierarki jalan: jalan sempit, jalan raya, lorong;
- kualiti pejalan kaki dan ruang awam yang berkualiti menjadikan jalan-jalan menarik.
Penggunaan bercampur (multifungsi) dan pelbagai
- campuran kedai, pejabat, pangsapuri perumahan individu di satu tempat; penggunaan campuran dalam wilayah kecil (lingkungan), dalam blok dan dalam bangunan;
- campuran orang dari pelbagai peringkat umur, tahap pendapatan, budaya dan bangsa.
Pelbagai bangunan
pelbagai jenis, saiz, tahap harga rumah yang terletak berdekatan
Kualiti seni bina dan perancangan bandar
penekanan pada kecantikan, estetika, keselesaan persekitaran bandar, mewujudkan "rasa tempat"; penempatan ruang awam dalam komuniti; skala seni bina manusia dan persekitaran indah yang menyokong semangat humanistik
Struktur penempatan tradisional
- perbezaan antara pusat dan pinggiran;
- ruang awam di pusat;
- kualiti ruang awam;
- objek utama yang digunakan setiap hari hendaklah dalam jarak 10 minit berjalan kaki;
- kepadatan bangunan tertinggi di pusat bandar; bangunan menjadi kurang padat dengan jarak daripadanya;
Ketumpatan yang lebih tinggi
- bangunan, bangunan kediaman, kedai dan pusat perkhidmatan terletak berdekatan antara satu sama lain untuk memudahkan akses pejalan kaki, penggunaan sumber dan perkhidmatan yang lebih cekap dan mewujudkan persekitaran kehidupan yang lebih selesa dan menyenangkan;
- prinsip urbanisme baru diterapkan di seluruh kawasan kepadatan dari bandar ke bandar besar.
Pengangkutan hijau
- rangkaian pengangkutan berkualiti tinggi yang menghubungkan bandar, bandar dan kejiranan;
- reka bentuk mesra pejalan kaki dengan penggunaan basikal, roller roll, skuter dan lawatan berjalan kaki untuk perjalanan harian.
Pembangunan lestari
- kesan minimum terhadap persekitaran bangunan dan penggunaannya;
- teknologi mesra alam, menghormati alam sekitar dan kesedaran tentang nilai sistem semula jadi;
- kecekapan tenaga;
- mengurangkan penggunaan sumber tenaga yang tidak boleh diperbaharui;
- meningkatkan pengeluaran tempatan;
- berjalan lebih banyak, menunggang lebih sedikit”[5].
Prinsip-prinsip ini kini diterima umum dalam perancangan bandar di negara-negara Eropah.
CATATAN
[1] Dipetik. Dipetik dari: Frampton K. Senibina Moden: Pandangan Kritikal dalam Sejarah Pembangunan. M., 1990. Hlm.398.
[2] Empat daripada tujuh buku yang ditulis oleh Jacobs telah diterbitkan dalam bahasa Rusia: Jacobs Jane. Kematian dan Kehidupan Bandar Besar Amerika - M.: Rumah Penerbitan Baru, 2011. - 460 p. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Ekonomi bandar - Novosibirsk: Warisan budaya, 2008. - 294 p. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Bandar dan Kekayaan Bangsa: Prinsip Kehidupan Ekonomi - Novosibirsk: Warisan Budaya, 2009. - 332 p. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Menjelang Zaman Pertengahan - M.: EUROPA, 2006. - 264 p. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Prinsip-prinsip untuk Kota yang Boleh Dihuni // Menjadikan Bandar-bandar yang Hidup. Persidangan Livable Bandar Membuat Antarabangsa. California, Amerika Syarikat: Gondolier Press, 1997.
[4] Kedudukan bandar raya di dunia di seluruh dunia 2012 - Tinjauan Mercer - Bagaimana Kanada menumpuk? URL:
[5] Prinsip Urbanisme. URL:
