Model-model yang dijelaskan dalam karangan sebelumnya, mencari bentuk yang dapat diterima dalam mengatur kehidupan bandar dalam keadaan perindustrian dan hiper-urbanisasi, berawal dari pemahaman kota yang telah berkembang pada masa itu sebagai sistem beku dan mandiri. Sekiranya mereka membayangkan pembangunan, maka hanya yang relatif kecil, di ruang yang dibatasi oleh beberapa kerangka kerja, dan hanya kuantitatif, disebabkan oleh pengembangan wilayah (seperti dalam model Amerika) atau disebabkan oleh pertumbuhan unsur-unsur aglomerasi (dalam model kota taman). Sebenarnya, pandangan seperti itu tidak jauh dari pemahaman pra-industri mengenai perancangan bandar sebagai projek yang berakhir pada saat penyiapannya, sementara bandar itu terus berkembang setelah itu. Dalam keadaan di mana bandar-bandar tidak berubah secara signifikan selama berabad-abad, projek seperti itu sudah memadai, tetapi dalam keadaan baru, model yang berjaya hanya boleh menjadi model yang tidak akan menawarkan projek akhir, tetapi program pembangunan.
Arkitek Perancis Tony Garnier memainkan peranan penting dalam pembentukan model perancangan bandar moden yang terkenal yang mengandungi program seperti itu, yang mencadangkan konsep "Industrial City" pada tahun 1904 [1]. Semasa belajar di School of Fine Arts, Garnier mempelajari, antara lain, analisis program, yang nampaknya mempengaruhi pandangannya. Buat pertama kalinya, Garnier memikirkan kemungkinan pembangunan bebas dari setiap bahagian bandar, bergantung kepada keperluan bandar yang berubah. Dalam projeknya, wilayah penempatan jelas dibahagikan kepada zon pusat bandar, kediaman, perindustrian, hospital. "Masing-masing elemen utama (kilang, bandar, hospital) difahami dan jauh dari bahagian lain sehingga dapat dikembangkan" [2].
Garnier tidak begitu terkenal seperti orang Perancis lain, Le Corbusier. Tetapi Tony Garnier yang, hampir tiga puluh tahun sebelum penerapan Piagam Athens, mengusulkan prinsip pengezonan fungsional, yang menjadi dogma perancangan bandar moden selama beberapa dekad. Corbusier sudah pasti terbiasa dengan idea Garnier dan bahkan menerbitkan serpihan dari bukunya pada tahun 1922 dalam jurnalnya L'Esprit Nouveau. Lebih wajar kita berhutang penyebaran idea ini secara meluas.
Diilhamkan oleh idea-idea Garnier, Bruno Taut [3] dan bandar-bandar Amerika dengan grid perancangan pencakar langit dan pencakar langit, Le Corbusier, dalam bukunya The Modern City, yang diterbitkan pada tahun 1922, mengusulkan konsep penyelesaian yang terdiri daripada dua puluh empat 60- bangunan pejabat tingkat yang dikelilingi oleh taman dan bangunan kediaman 12 tingkat. Model ini dipromosikan secara meluas oleh Corbusier, mencadangkannya untuk pembinaan semula Paris, Moscow dan bandar-bandar lain. Selepas itu, dia mengubahnya, mencadangkan pembangunan linear kota [4] dan meninggalkan blok kediaman perimeter asli yang memihak kepada lokasi bangunan yang lebih bebas. "Radiant City" (1930) miliknya dikategorikan oleh pita selari yang membentuk zon industri berat, gudang, industri ringan, rekreasi, kediaman, hotel dan kedutaan, pengangkutan, perniagaan dan bandar satelit dengan kemudahan pendidikan.
Menganggap rumah itu sebagai mobil untuk perumahan, berfungsi sesuai dengan program yang ditetapkan di dalamnya, Corbusier juga menganggap kota itu sebagai mekanisme yang hanya dapat menjalankan fungsi yang diprogramkan dengan jelas. Pada saat yang sama, ia memperlakukan proses yang berlaku di kota secara utilitarian, tidak mempertimbangkan interaksi kompleks yang muncul di antara mereka dan penjanaan proses bandar baru akibat interaksi tersebut. Seperti model mekanistik, model ini cenderung mempermudah. Lama kelamaan kesan negatif penyederhanaan ini menjadi jelas.
"Kota berseri" tidak pernah dibangun, tetapi idea-idea yang dipromosikan oleh Corbusier tersebar luas dan menjadi asas banyak projek, termasuk yang dilaksanakan di Kesatuan Soviet. Cukup untuk membandingkan rancangan "Kota Moden" dan rancangan umum kota sosial di tebing kiri Novosibirsk, atau membandingkan rangkaian kiasan "Kota Moden" yang sama dengan kemunculan bandar-bandar Soviet dan mikro baru -duduk pada tahun 1970-an.
Idea-idea pembahagian fungsional kawasan bandar dianugerahkan dalam Piagam Athena yang diluluskan pada tahun 1933 oleh IV International Congress of Contemporary Architecture CIAM. Dokumen itu, yang diadopsi di atas kapal Patrice, memuat 111 poin, di antaranya, dengan mengambil kira peristiwa-peristiwa berikutnya, dua nampaknya yang paling penting:
- Bangunan pangsapuri yang terletak bebas di ruang adalah satu-satunya jenis kediaman yang berguna;
- Kawasan bandar harus dibahagikan dengan jelas kepada zon berfungsi:
- kawasan perumahan;
- wilayah perindustrian (bekerja);
- zon rehat;
- infrastruktur pengangkutan.
Prinsip-prinsip ini mula diterapkan secara meluas dalam amalan perancangan bandar barat semasa pembinaan semula bandar-bandar Eropah selepas perang. Di Kesatuan Soviet, mereka diadopsi hanya pada paruh pertama tahun 1960-an, semasa era Khrushchev, untuk menggantikan konsep dominan penyelesaian sosialis, yang mengandaikan terutamanya pembinaan petempatan pekerja dalam pengeluaran. Dibangunkan oleh arkitek Eropah dengan pandangan sosialis, paradigma perancangan bandar moden kelihatan hampir sesuai dengan sistem perancang kuasi Soviet.
Ideologi penjatahan keseluruhan proses kehidupan dan pembahagian fungsional kawasan bandar di USSR dibuktikan secara saintifik pada separuh pertama tahun 60-an dan kemudian dicatat dalam SNiP. Walau bagaimanapun, akibat pelaksanaan model perancangan bandar moden pada akhirnya ternyata negatif dan tidak membawa kepada pencapaian matlamat yang telah dibangunkan: kemunculan sebuah bandar yang selesa untuk hidup dengan persekitaran yang berperikemanusiaan, yang berbeza dari bandar-bandar bersejarah dari segi kebolehcapaian pengangkutan, keselesaan dan petunjuk kebersihan dan kebersihan. Penciptaan kawasan "tidur", "perniagaan", "perindustrian", "rekreasi" telah menyebabkan kenyataan bahawa setiap kawasan tersebut hanya digunakan sebahagian hari, dan selebihnya hari itu ditinggalkan oleh penduduk. Akibat monofungsi adalah "penyitaan" kawasan pinggir bandar oleh penjenayah pada waktu siang, dan pusat perniagaan pada waktu petang dan malam, ketika mereka kosong. Pembahagian tempat kediaman dan tempat kerja dan istirahat menyebabkan peningkatan pergerakan pengangkutan penduduk bandar. Bandar ini berubah menjadi kepulauan yang dibahagi dengan lebuh raya, yang penduduknya berpindah dari satu "pulau" ke pulau lain dengan kereta.
Akhirnya, salah satu akibat monofungsi yang tidak dapat dilihat, tetapi penting adalah pembatasan peluang untuk persimpangan pelbagai jenis aktiviti dan, sebagai akibatnya, penghentian penjanaan jenis perniagaan dan aktiviti sosial yang baru, yang paling banyak raison d'être penting bandar. Tetapi kita akan membincangkannya sebentar lagi.
Juga, peralihan dari pengembangan blok perimeter jenis tradisional kepada prinsip penempatan bangunan pangsapuri di ruang angkasa secara bebas menyebabkan bukan peningkatan, tetapi penurunan kualiti persekitaran bandar. Kuartal ini adalah cara untuk memecahbelahkan ruang awam dan swasta dalam masyarakat kapitalis dan awal kapitalis, dan dinding rumah adalah sempadan antara orang awam dan swasta. Jalan-jalan di jalan awam dan halaman adalah kawasan peribadi. Dengan berkembangnya permotoran, para arkitek menganggap perlu untuk menjauhkan bangunan dari jalan raya yang bising dan tercemar gas. Jalan-jalan menjadi luas, rumah-rumah dipisahkan dari jalan dengan rumput dan pokok. Tetapi pada masa yang sama, perbezaan antara ruang awam dan swasta hilang, menjadi tidak jelas wilayah mana yang menjadi rumah dan yang mana ke kota. Tanah "No man" ditinggalkan atau diduduki oleh garaj, gudang, bilik bawah tanah. Halaman sudah boleh diakses dan tidak selamat secara umum, dan sering "keluar" ke luar oleh taman permainan untuk kanak-kanak dan rumah tangga. Rumah-rumah yang dipindahkan dari garis merah jalan tidak lagi menarik untuk ditempatkan di tingkat pertama kedai dan perusahaan perkhidmatan; jalan-jalan tidak lagi menjadi tempat awam, secara beransur-ansur berubah menjadi lebuh raya. Dengan kehilangan pejalan kaki, mereka menjadi tidak selamat secara jenayah.
Dengan "kembalinya" kapitalisme, ruang "tanpa manusia" yang besar di bandar-bandar Rusia dihuni oleh kiosk, tempat letak kereta, paviliun perdagangan dan pasar. Rumah-rumah mula dipagari dari luar dengan penghalang dan pagar, dengan bantuan yang mana penduduk berusaha untuk menentukan wilayah "mereka". Persekitaran yang sangat tidak menyenangkan, memusuhi "orang luar", muncul, menimbulkan rasa ketidaksamaan di antara orang.
Di barat, kawasan-kawasan ini secara beransur-ansur menjadi ghetto terpinggir. Pada mulanya, mereka diselesaikan oleh yuppy muda yang cukup berjaya, di mana bangunan baru di pinggir rumah adalah rumah pertama mereka. Tetapi, jika mereka berjaya, maka tidak lama kemudian mereka mengubah perumahan tersebut menjadi yang lebih berprestij, memberi jalan kepada warga yang kurang berjaya. Itulah sebabnya mengapa pinggir bandar Paris dan London telah menjadi tempat perlindungan pendatang dari negara-negara Arab dan Afrika dan tempat ketegangan sosial yang tinggi.
Arkitek merancang bandar dan daerah baru berdasarkan pilihan komposisi mereka, seperti artis. Tetapi daerah-daerah baru ini, yang kelihatan seperti utopia yang ideal pada mock-up, ternyata keadaan hidup yang tidak baik bagi penghuninya, tidak setanding dengan kualiti dengan daerah bersejarah yang seharusnya mereka ganti. Pada tahun 1970-an, pembongkaran kawasan kejiranan dan kompleks kediaman yang dibina tidak lama dahulu bermula di pelbagai negara di dunia.
(Akan bersambung)
[1] Konsep ini akhirnya dirumuskan oleh T. Garnier dalam buku "Industrial City" (Une cité industrielle), yang diterbitkan pada tahun 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paris, 1917; Edn ke-2, 1932. Dipetik. Dipetik dari: Frampton K. Senibina Moden: Pandangan Kritikal dalam Sejarah Pembangunan. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut mengusulkan pada tahun 1919-1920 model utopis dari penempatan agraria, di mana kawasan perumahan yang ditujukan untuk kumpulan penduduk tertentu (inisiat, seniman dan anak-anak) dikelompokkan di sekitar pusat bandar - "mahkota kota".
[4] Idea "Linear City" pertama kali diusulkan pada tahun 1859 oleh jurutera Sepanyol Ildefonso Cerda dalam rancangan untuk pembinaan semula Barcelona dan dikembangkan secara kreatif oleh Ivan Leonidov dan Nikolai Milyutin pada tahun 1930.
