Pada tahun 2014, pertandingan untuk "Pembangunan Bandar di Wilayah Bersebelahan dengan Sungai Moscow" dimenangi oleh sebuah konsortium yang diketuai oleh Project Meganom. Persaingan berlangsung dengan kuat - maka nampaknya sungai itu hendak diubah, dan di luarnya, dan bahagian bandar yang penting. "Kami telah menerima basis ide besar, sangat berharga untuk pengembangan kota yang lebih jauh," komentar Sergei Kuznetsov mengenai hasil pertandingan Moscow River. Tetapi skala tugasnya sangat besar, ia memerlukan sejumlah besar pekerjaan yang sering dilakukan secara rutin. Kerja telah dimulakan dan sedang berjalan, tetapi sekarang tidak banyak perbincangan mengenainya.
Kemudian, pada tahun 2015, Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum, bersama-sama dengan arkitek Meganoma, dikembangkan berdasarkan cadangan tender yang berjaya, versi konsep yang lebih terperinci untuk pembangunan wilayah pesisir dengan perspektif sehingga 2035. Pada tahun 2016, pengendali pelaksanaan konsep pembangunan bandar di pesisir adalah Institut Penyelidikan dan Pembangunan Perancangan Bandar di bandar Moscow. Kami berbincang dengan pengarahnya Dina Sattarova mengenai keputusan 2017.
Dina Sattarova, Pengarah Institut
Perancangan bandar bandar Moscow
– Persaingan untuk pembangunan bandar Sungai Moskva adalah salah satu pertandingan pertama Jawatankuasa Senibina Moscow, bersama dengan Taman Zaryadye dan stesen metro baru. Namun, tidak seperti peraduan yang disebutkan di atas, kami tidak pernah melihat penerusan topik ini, dan entah bagaimana semua orang melupakannya
- Skala projek Sungai Moskva tidak dapat dibandingkan dengan objek titik, bahkan yang besar seperti Taman Zaryadye, belum lagi stesen metro. Penting di sini bukan sahaja untuk mengembangkan penyelesaian seni bina dan perancangan untuk bahagian individu, tetapi juga untuk menyampaikan gambaran secara keseluruhan. Pada masa yang sama, secara terperinci, kerana Sungai Moskva mengalir ke seluruh kota dan menghubungkan wilayah yang sama sekali berbeza dengan satu kesatuan, dan pada masa yang sama - merancang - memisahkan mereka. Tugas kami adalah dalam analisis mendalam dari berbagai aspek dan, sampai batas tertentu, koordinasi pereka dan pemaju, kerja dari berbagai organisasi yang bertanggung jawab untuk bidang tertentu - pengangkutan, air, kemudahan rawatan. Perlu juga diperhatikan bahawa setelah pertandingan berlangsung, sehari-hari dan rutin, pada dasarnya, kerja dimulakan, yang tahapnya tidak memerlukan liputan berterusan. Bandar ini sudah mulai menerima hasil kerja perancang bandar di zon pesisir - ini adalah tanggul lanskap di bawah program My Street, dan pelaksanaan semasa inisiatif perancangan bandar utama di sepanjang tambak, termasuk pembangunan, kejuruteraan dan infrastruktur pengangkutan, dan elemen penambahbaikan.
Apa pekerjaan pembangunan kawasan pesisir yang dilakukan oleh institusi anda?
- Institut telah mengemas kini dan membawa ke tahap penjelasan baru mengenai perancangan bandar dan pembangunan wilayah-seni bina wilayah rancangan konseptual yang diusulkan oleh pemenang pertandingan. Kami telah membuat penilaian potensi pembangunan bandar di wilayah pesisir dengan luas sekitar tiga setengah ribu hektar.
Draf strategi untuk pembangunan mereka telah dikembangkan; ini adalah kerja yang kompleks. Di satu pihak, kami menawarkan perancangan strategik, di sisi lain, kami "turun" ke tahap penjelasan penyelesaian seni bina dan perencanaan untuk setiap bahagian. Hasil strategi ini akan menjadi senario kompleks pembangunan bandar di wilayah yang berdekatan dengan Sungai Moskva, yang bertujuan untuk mewujudkan satu ruang bandar yang koheren yang menyediakan sosio-ekonomi yang berkesan,pembangunan ekologi, pengangkutan dan ruang. Matlamat strategi ini adalah untuk memperhebatkan senario kehidupan bandar, meningkatkan aktiviti perniagaan dan daya tarikan pelaburan wilayah. Kami juga melaksanakan konsep seni bina untuk setiap bahagian wilayah.
Projek berskala besar seperti ini dirancang untuk jangka masa panjang. Adakah pengalaman projek luar negeri dipertimbangkan, pertama sekali, yang sudah dilaksanakan?
- Terdapat banyak contoh asing, dan kami terus meneliti contoh kejayaan penyusunan semula wilayah pesisir di berbagai bandar di dunia. Kami membahas secara terperinci mengenai kajian pengalaman di New York, di mana, pada pendapat kami, hierarki dokumen yang paling lengkap telah dikembangkan - dari tahap perancangan strategik untuk pembangunan seluruh kawasan pesisir bandar dengan analisis mendalam dari aspek sosial, alam sekitar dan ekonomi, yang tercermin dalam Pelan Pembangunan Tepi Laut Komprehensif New York City - Wawasan 2020, ke tingkat kawasan pesisir terpilih. Contoh yang terakhir adalah projek Transforming the East River Waterfront, di mana pembentukan dan pengaktifan hubungan antara kawasan bersebelahan dan sungai dilihat sebagai faktor penentu kejayaan pembangunan wilayah: pautan ini harus diperkuat dengan ruang terbuka terbuka di pendekatan ke sungai dan di sungai itu sendiri. Prinsip inilah yang kami gunakan sebagai asas ketika mengembangkan konsep seni bina untuk bahagian kawasan pesisir, membentuk dan mengaktifkan kedua-dua pautan membujur di sepanjang sungai dan pautan silang yang menyediakan akses ke sungai.
Jelas, strategi ini dirancang untuk mempengaruhi pelbagai aspek kehidupan penduduk bandar. Bagaimana kepentingan masyarakat bandar diambil kira?
Atas perintah kami, sekumpulan ahli sosiologi yang diketuai oleh Profesor Viktor Vakhstein melakukan kajian sosiologi mengenai permintaan kumpulan utama pengguna kawasan pantai Sungai Moskva untuk menentukan senario pembangunan yang sesuai. Berdasarkan tinjauan penduduk kawasan pesisir dan pelawat tanggul, pelabur dan pemaju, syarikat pelancongan dan pakar, format penambahbaikan tambak untuk bersantai selesa ditentukan; perkhidmatan, perkhidmatan, peristiwa dan kegiatan ekonomi. Cadangan dari komuniti pakar telah diterima; harapan komuniti perniagaan dari penyertaan dalam projek pelaburan untuk pembangunan kawasan pesisir di sepanjang Sungai Moskva telah dikenal pasti dan tahap kesolvenan dan aktiviti pembelian di tambak telah ditentukan. Senario pembangunan kawasan pesisir dikembangkan bergantung pada lokasinya.
Institut ini juga menilai potensi perancangan bandar di kawasan pesisir dari dataran banjir Mnevnikovskaya hingga bahagian barat dataran banjir Nagatinskaya di Moscow - untuk pembangunan yang diselaraskan bagi struktur perancangan fungsional, pembangunan sektoral, infrastruktur dan ekonomi yang optimum. Kami menganalisis keadaan yang ada dan menentukan parameter pembangunan wilayah kota, merumuskan proposal untuk organisasi perencanaan, penyelesaian perencanaan seni bina dan bandar, pengembangan infrastruktur kejuruteraan, pengangkutan dan sosial; melakukan anggaran kos agregat.
- Bagaimana konsep kemenangan dicerminkan dalam karya anda
persaingan pada tahun 2014 dan adakah Meganom mengambil bahagian dalam pembangunan projek itu sekarang?
- Ya, Meganom mengembangkan penyelesaian seni bina dan merancang untuk beberapa kawasan pesisir. Khususnya, wilayah bagian dari tanggul pusat, yang tidak termasuk dalam program "Jalanku", serpihan keturunan yang tidak nyaman ke air, yang diperlukan langkah-langkah pembinaan semula. Penyelesaian tempatan yang dicadangkan oleh arkitek disatukan oleh pakar institut kami ke dalam struktur perancangan fungsional tunggal kawasan pesisir untuk membentuk persekitaran awam yang bersambung, terbuka dan mudah diakses di sepanjang tebing.
Kami tidak dapat mengatakan bahawa kami sepenuhnya berdasarkan konsep Meganoma, tetapi cadangan mereka menjadi titik awal untuk kedua-dua analisis wilayah dan penyelesaian yang kami cadangkan. Sebagai contoh, kami mengkaji kemungkinan penyaringan air di Sungai Moscow menggunakan pulau buatan yang dicadangkan oleh Meganom.
Ahli ekologi dan jurutera institut kami menyiasat keadaan semasa, dan ternyata kerana banyak sebab, termasuk iklim dan ekonomi, di Moscow adalah tidak praktikal dan tidak berkesan untuk menggunakan model pembersihan air seperti itu, sekurang-kurangnya pada tahap sekarang: tidak semua hujan permukaan dibersihkan sebelum memasuki Sungai Moskva, sementara sumber pencemaran terkuat - jadi, pertama sekali, untuk memperbaiki ekologi Sungai Moskva, perlu menyelesaikan masalah ini. Berkat data rasmi yang diterima, kami mengenal pasti lokasi kemudahan rawatan yang ada dan mencadangkan susun atur yang baru. Sebahagian dari mereka akan dilengkapi dengan atap yang dapat dieksploitasi, di mana ia dirancang untuk melengkapkan ruang awam yang dipenuhi dengan pelbagai fungsi: taman permainan, dermaga, kafe - dan akan menjadi tempat tarikan.
Peningkatan atap loji rawatan kumbahan adalah langkah menarik. Apa penyelesaian baru lain, beberapa butiran baru projek Moskva River yang besar, yang akan anda namakan?
- Khususnya, kami mencadangkan untuk membuat "balkoni" di bawah jambatan Shelepikhinsky dan Dorogomilovsky.
Balkoni di bawah Jambatan Dorogomilovsky bertujuan untuk menjadi pusat tarikan baru bagi warganegara - ini adalah ruang awam, platform boleh ubah pelbagai fungsi: pentas terbuka untuk persembahan, termasuk pementasan teater Pyotr Fomenko, dan pada masa yang sama - a platform tontonan, tempat rekreasi aktif. Struktur akan menonjol di luar pantai tidak lebih dari 20 meter. Penyelesaian ini akan membolehkan anda mendekati air sedekat mungkin, dan berkat pembinaan platform bertingkat itu sendiri, sehingga 200 orang dapat menggunakannya.
Oleh kerana kita bercakap mengenai sungai - adakah jambatan baru?
- Ya, dan banyak. Sehingga kini, rancangan pembangunan bandar untuk wilayah Sungai Moskva di kawasan kolam pusat merangkumi penciptaan 17 jambatan baru, 9 daripadanya adalah kenderaan dan pejalan kaki, 8 hanya pejalan kaki: dua di wilayah ZIL yang dibina semula, empat pejalan kaki jambatan di atas Sungai Moskva, beberapa landasan kereta api yang memotong kain kota tidak kurang radikal daripada sungai. Enam dari jambatan ini sudah termasuk dalam PPT (projek perancangan tapak), 8 diusulkan dalam projek Rancangan Umum NI dan PI. Setelah menganalisis bahan ini dan keadaan pengangkutan, institut kami mencadangkan tiga lagi jambatan pejalan kaki baru: satu di sebelah barat Bandar, antara Taman Botani Universiti Perubatan Negeri Moscow Pertama di tebing kiri sungai dan Jalan Kulneva di sebelah kanan; yang kedua - di atas landasan kereta api Kiev, tidak jauh dari stesen metro Studencheskaya, jambatan ini harus menghubungkan kawasan tambak Berezhkovskaya dengan kawasan jalan Studencheskaya dan prospek Kutuzovsky, yang ketiga - untuk pembangunan masa depan wilayah halaman kargo Paveletsky. Di zon pembangunan wilayah kargo Paveletsky, satu jambatan kenderaan-pejalan kaki juga telah dicadangkan untuk menghubungkan laluan Paveletsky pertama dengan jalan Dubininskaya.
Anda menyebutkan penyelarasan kerja pelbagai jabatan. Kawasan sungai dan tebingnya adalah wilayah yang sukar dalam hal ini; bukan sahaja pihak berkuasa tempatan, tetapi juga wilayah persekutuan yang terlibat di sini. Bagaimana ini dilakukan dalam praktik?
- Sesungguhnya, beberapa langkah yang kami cadangkan memerlukan interaksi antara jabatan yang aktif di peringkat wilayah dan persekutuan. Khususnya, institusi kami atas nama kurator kerja kami - ketua arkitek bandar Sergey Kuznetsov - telah mengembangkan konsep laluan air penumpang di sepanjang Sungai Moscow.
Direktorat Hab Pengangkutan Moscow, yang mempunyai tiga subordinasi jabatan - Persekutuan Rusia, Moscow dan Wilayah Moscow - membantu membincangkan konsep yang telah kami kembangkan dengan rakan-rakan dari jabatan persekutuan dan wilayah.
Kami sangat disokong oleh Vladimir Ivkin, Ketua Jabatan Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan dan Logistik dan Pengangkutan Air Darat. Kami berharap bahawa berkat penyertaannya dan minat rakan-rakan dari pelbagai jabatan, kami dapat menyelesaikan konsep secara beransur-ansur dan menjadikan projek ini dilaksanakan.
Di samping pengembangan kawasan pesisir Sungai Moscow, apa projek lain yang sedang dibangun di institusi ini?
- Hari ini, jabatan penyelidikan dan pengembangan Gradplan kota Moscow merangkumi enam bahagian pengeluaran: jabatan seni bina dan perancangan, jabatan penyelidikan saintifik dan ekonomi, jabatan infrastruktur kejuruteraan, penilaian dan pengembangan infrastruktur sosial, juga sebagai bengkel pengangkutan dan alam sekitar.
Institut ini ditubuhkan secara relatif baru-baru ini, pada tahun 2012, sebagai institusi yang tunduk kepada Jawatankuasa Senibina dan Perancangan Bandar di bandar Moscow. Kami secara aktif terlibat dalam pengembangan proyek perencanaan wilayah untuk pelaksanaan Program Pengubahsuaian Perumahan di kota Moscow, dan juga dalam perancangan hub pengangkutan, kami sedang mengerjakan perancangan umum dan induk. Dalam waktu singkat aktiviti institut ini, penilaian potensi perencanaan bandar wilayah Moskow dengan luas 60 ribu 500 hektar, termasuk sejumlah zon perindustrian yang terdiri daripada tiga puluh satu wilayah produksi, dijalankan.
Pada tahun 2017, institusi ini mengembangkan garis panduan untuk menilai kecekapan ekonomi pembangunan wilayah yang bersepadu - untuk para pereka.
Kegiatan penyelidikan kami juga bertujuan untuk meningkatkan kaedah pemodelan matematik sistem pengangkutan bandar. Pakar bengkel pengangkutan Institusi Autonomi Negeri "NI dan PI Gradplan Kota Moscow" telah mengembangkan kompleks perisian dan perkakasan - model permintaan pengangkutan untuk kota Moscow dan aglomerasi Moscow. Model ini mempunyai sejumlah kelebihan dan digunakan dalam pengembangan semua dokumentasi perancangan bandar yang dikembangkan oleh institut - tetapi ini, saya rasa, adalah topik untuk perbualan yang berasingan …
