Di kota Pushkin, tidak jauh dari Tsarskoe Selo Museum-Reserve, ia dirancang untuk membangun kawasan perumahan baru. Pertandingan tertutup diadakan untuk projek pembangunan dengan penglibatan dua belas syarikat seni bina, dan dalam waktu yang sangat singkat - hanya dalam satu setengah bulan. Konsep, yang dikembangkan oleh bengkel "Archstroydesign" di bawah kepimpinan Alexey Ivanov, termasuk dalam tiga finalis teratas.
Kawasan bentuk memanjang yang tidak teratur, menyerupai kasut wanita yang terbalik, terletak berhampiran Taman Alexander dengan Istana Catherine dan kompleks Tsarskoye Selo. Di sebelah selatan, laman web ini bersebelahan dengan lebuh raya Kuzminskoye. Sungai Kuzminka mengalir sedikit jauh dari sempadan utara. Bangunan lama stesen lama telah dipelihara di wilayah yang diserahkan untuk pembangunan baru. Pada akhir abad ke-19, Imperial Pavilion pertama dibina di sini untuk menerima kereta api yang tiba di Tsarskoe Selo. Selepas kebakaran pada tahun 1911, sebuah bangunan baru dibina di tapak astaka yang terbakar, yang dirancang oleh arkitek Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Secara beransur-ansur, itu ditumbuhi dengan kemudahan pengeluaran, yang digunakan untuk pembaikan dan pemeliharaan kakitangan kerajaan. Pada zaman Soviet, stesen ini diganti namanya menjadi paviliun Uritsky, dan sejak tahun 1930, Pushkin Track Repair and Mechanical Plant telah beroperasi di sini.
Sebilangan besar bangunan kilang yang masih hidup, menurut tugas pertandingan, telah ditetapkan untuk pembongkaran. Bahagian sepatutnya dibina semula untuk fungsi baru. Dalam projek Aleksey Ivanov, bangunan sedia ada yang menempati seluruh sisi selatan laman web ini termasuk dalam kompleks, disesuaikan untuk bangunan pentadbiran dan pejabat, dan "gudang lokomotif wap Imperial" yang besar - untuk kompleks awam.
Sebahagian besar wilayah tersebut diduduki oleh kawasan perumahan yang membentuk halaman hijau separa tertutup, yang dikerahkan ke arah taman pusat, yang melintasi seluruh tapak dari utara ke selatan. Persekitaran tempat tinggal bebas dari lalu lintas. Jalan untuknya tersusun di sepanjang kawasan. Pengarang projek itu, Aleksey Ivanov, membandingkan jalan lingkar ini dengan benteng tanah, yang digunakan untuk bandar-bandar abad pertengahan. Tempat letak kenderaan juga terletak di pinggiran. Oleh itu, ruang yang paling selesa dan selamat terbentuk di dalamnya. Aleksey Ivanov mengakui bahawa topik perempat yang bergaya, tetapi sudah agak menjengkelkan, ternyata paling sesuai untuk laman web ini dan persekitaran bersejarah. "Semua rancangan induk, yang dikembangkan pada waktu yang berlainan untuk Tsarskoye Selo, menyokong jejaring hippodam, memelihara struktur sejarah," jelas Ivanov. - Kami juga menempuh jalan ini, tetapi merambah ke lingkungan dari sudut yang sedikit berbeza, yang ditentukan oleh sempadan laman web dan sistem jalan-jalan. Perbezaannya tidak lebih dari 18 °. Dan ini sepenuhnya sesuai dengan grid bangunan St Petersburg. Ternyata semacam penembusan metropolitan ke pinggiran."
Perhatian khusus diberikan kepada orientasi dan interaksi dengan persekitaran dalam projek. Oleh itu, paksi taman utama daerah bertepatan dengan arah lebuh raya St Petersburg - Moscow dan membuka, di satu pihak, ke Taman Aleksandrovsky dan Stesen Kereta Api Imperial, di sisi lain, ke dataran banjir Sungai Kuzminka, yang mana pembangunan zon rekreasi adalah mungkin.
Baris bangunan kediaman yang langsing dengan penurunan dari pinggir ke pusat dari enam hingga empat tingkat dipotong oleh saluran air. Terusan dengan tebing yang indah dan indah, jambatan pejalan kaki bungkuk, barisan lampu jalan dan bangku anggun dalam gaya St. Petersburg berasal dari dinding "Locomotive Barn" yang dibina semula, dan berakhir hampir di sempadan utara laman web ini. Penyelesaian ini dicadangkan oleh penulis sebagai alternatif untuk jalan raya pejalan kaki yang biasa. Sekarang di tapak terusan yang dicadangkan terdapat landasan kereta api buntu dan sangat lama tidak digunakan. Mereka direncanakan untuk dibongkar, tanah untuk diambil kembali, dan kanal, mengulangi lintasan lurus pergerakan mereka, untuk dijadikan monumen lanskap sejarah tempat itu. Untuk tujuan yang sama, diusulkan untuk memasang di rel yang diangkat di atas air mesin lintasan pembaikan yang dipasang semula di kilang Pushkin pada zaman Soviet.
Saluran konkrit kanal dikelilingi di kedua sisi oleh taman hijau, secara tematik dibahagikan kepada beberapa bahagian: kawasan kanak-kanak dengan kawasan permainan, kawasan sukan, serta taman eksotik dan biasa. Tambak pejalan kaki dari terusan menuju ke dataran tengah separuh bulatan yang terletak di bahagian utara tapak yang lebih luas. Di alun-alun, yang diliputi oleh setengah semak dan pohon, terdapat khemah-khemah yang adil, pusat kanak-kanak, dan kawasan rekreasi. Lebih jauh di barat laut, di luar kawasan perumahan, terdapat tempat untuk sekolah dengan tadika yang bersambung. Mereka mempunyai kawasan tertutup dan kompleks sukan. Sekolah ini berfungsi sebagai sejenis zon penyangga antara bangunan kediaman dan kawasan gudang yang bersebelahan dengan tapak dari barat. Pada masa yang sama, taman permainan dan padang sukan sekolah menghadap ke sungai dan hutan, memberikan pandangan yang baik kepada pelajar sekolah.
Ruang awam utama disusun di sisi Lebuhraya Kuzminskoye berhampiran tembok "Locomotive Barn". Sebagai tambahan kepada bangunan bersejarah yang direkonstruksi, diusulkan untuk menempatkan kapel kecil dalam ciri gaya pseudo-Rusia pada awal abad ke-20 di Dataran Katedral yang luas. Di belakangnya adalah laman pembinaan bangunan kediaman dengan pangsapuri gaya loteng. Serpihan bangunan moden ini bertindak balas terhadap persekitaran perindustrian yang ada, berusaha untuk berdialog dengannya. Tetapi, dengan memanfaatkan skala dan bentuknya, bukannya bata coklat tradisional, para pereka mencadangkan menggunakan bata buatan tangan berwarna kelabu-hijau yang lebih neutral.
Cukup berbeza - kawasan perumahan di kedalaman laman web ini. Tidak ada masa lalu industri di dalamnya. Pada masa yang sama, motif moden wujud bersama dengan apa yang disebut "historisisme". Tugas pertandingan memerlukan korespondensi gaya daerah baru dengan seni bina sejarah St Petersburg, yang secara umum tidak bertentangan dengan rancangan induk suku yang dikembangkan oleh Alexey Ivanov. Walau bagaimanapun, "historisisme" muncul dalam projek hanya di sepanjang kawasan. Di sini, di fasad jalan rumah, kita dapat melihat ciri-ciri pembahagian klasik, sudut mendatar, bumbung bernada, dan palet tiga warna yang asli. Fasad bersejarah yang kering kontras dengan halaman moden - dengan bukaan tingkap besar, kaca ke lantai, loggias dalam dan pagar balkoni yang diperpanjang, pagar dan lintel mengimbangi, langkan lantai atas. Setiap blok berasingan diselesaikan secara berasingan dengan aksen kecil tetapi ketara.
Gabungan gaya yang kelihatan tidak sesuai membentuk persekitaran menaip yang pelbagai. Menurut pengarang, rasionalnya pendekatan, urutan pembinaan (empat tahap pembangunan diusulkan) dan tipifikasi adalah faedah yang menjadikan projek ini cukup layak. Namun, Aleksey Ivanov mengakui bahawa dia tidak terlalu bergantung pada pelaksanaannya. Projek membeku. Seperti biasa, perkara itu tidak melebihi persaingan.
