Meliputi kawasan seluas 150 hektar, Confluence setanding dengan projek sensasi seperti Rive Gauche di Paris (130 hektar) dan Hafen-City di Hamburg (157 hektar), walaupun lebih rendah daripada Euromediterrannée di Marseille (480 hektar).
Kawasan Confluence adalah bahagian selatan semenanjung Lyon, dibentuk oleh dasar sungai Saone dan Rhone. Dari utara, wilayah ini dibatasi oleh landasan kereta api dari stesen Perrache, dan dari sisi lain oleh dasar sungai yang bergabung ke selatan. Penggabungan (dalam French Confluence) memberikan nama untuk projek tersebut.
Berdasarkan piawaian sejarah dua ribu tahun Lyon, kawasan ini cukup muda: berusia lebih dari dua abad. Seawal abad ke-18, wilayah yang membentang di selatan stesen Perrache yang dibina kemudiannya tidak ada seperti itu: ia adalah kepulauan pulau-pulau rawa. Dengan pertumbuhan bandar, terdapat keperluan penyaliran dan penambakannya. Pemula adalah jurutera dan pemahat tempatan Antoine Eugène Perrache, yang memaparkan projek rekaannya pada tahun 1766. Namun, ideanya ditakdirkan untuk direalisasikan kemudian, setelah perang Napoleon, ketika kota itu mulai mengalami kekurangan wilayah untuk mencari industri baru.
Pembangunan lebih lanjut di kawasan itu cukup tipikal: pertama, dermaga pelabuhan dilengkapi, kemudian dibina landasan kereta api (salah satu yang pertama di Perancis), kilang, rumah sembelih, gudang, perumahan untuk pekerja, sebuah penjara dibina … Peletakan landasan keretapi lain di seberang semenanjung dan pembinaan stesen Perrache membentuk sempadan semula jadi daerah itu, mengasingkannya dari kawasan bandar yang lama. Selama bertahun-tahun, komposisi fungsional wilayah telah berubah, tetapi perindustrian-marjinal dan, sebagai akibatnya, watak yang tidak baik tetap ada hingga akhir-akhir ini.
Pada tahun 1960-an, Walikota Lyon ketika itu, Louis Pradel, menyatakan hasratnya untuk mewujudkan sebuah pusat perniagaan baru di sini berdasarkan imej La Defense. Namun, tempat lain dijumpai untuknya: di luar Rhone, di daerah Part-Dieu, yang sesuai dengan rencana pengembangan aglomerasi dan pusatnya pada arah timur. Di Confluence, mereka membina pangkalan makanan borong yang besar (versi pasar yang lebih kecil di pinggir bandar Rangis di Paris), dan jalan raya jalur lebar dilancarkan di sepanjang jalan masuk stesen Perrache dan tanggul Rhone, yang merupakan segmen Paris - Lebuh raya nasional Marseille.
Hanya pada pertengahan tahun 1990-an, ketika Lyon memasuki siklus aktiviti pembinaan yang lain, kawasan itu sekali lagi menjadi pusat perhatian pihak berkuasa, yang melancarkan projek untuk transformasi radikalnya. Walikota Lyon Raymond Barre menggariskan satu tujuan: untuk menggandakan kawasan pusat bandar dengan mengorbankan Confluence. Pada tahun 1997, pertandingan antarabangsa diadakan untuk idea perancangan; kemenangan itu dimenangi oleh Oriol Boigas (ketua arkitek Barcelona pada tahun 1980-84), Thierry Melo dan Catherine Mosbach. Dua tahun kemudian, pasukan menyampaikan rancangan induk untuk pembangunan semula kawasan tersebut, yang dirancang selama 30 tahun dan mengasumsikan pelaksanaan tahap demi tahap.
Salah satu tujuan utama rencana kelompok Boigas adalah untuk membuat daerah itu tidak terpencil, yang mana mereka mengusulkan berbagai langkah. Jalan raya di sepanjang Rhone diubah menjadi jalan raya dengan lalu lintas yang jauh lebih lembut, sementara transit mula melewati Lyon. Stesen Perrache akan menjalani pembinaan semula, dengan pembubaran kompleks pertukaran ganas (TPU) bersebelahan tahun 1970-an dan pemulihan jalan raya Cours Verdun yang musnah semasa pembinaannya. Laluan kereta api yang berlepas dari stesen di arah selatan dirancang untuk berjalan di sepanjang jejambat untuk memastikan hubungan antara daerah barat dan timur kabupaten.
Pada tahun 2001, pentadbiran bandar berubah, dan walikota yang baru terpilih, Gerard Colombes, membatalkan projek pendahulunya, mengundang perancang François Grether dan arkitek landskap Michel Devigne untuk menyusun yang baru. Grether telah bekerja di pejabat perancang APUR selama lebih dari dua puluh tahun, menjadi salah seorang pakar terkemuka. Dengan kemampuan ini, dia mengambil bagian aktif dalam pembangunan kembali daerah-daerah timur Paris, khususnya, penyusunan projek-projek besar dan terkenal seperti Parc de la Villette dan Paris Rive Gauche.
Rencana Greter dan Devin ternyata lebih pragmatik: dari projek yang paling sukar dalam pelaksanaannya, iaitu pembinaan semula tambak Rhone dan pusat pengangkutan stesen Perrache dengan kawasan yang berdekatan, itu harus, jika tidak ditinggalkan sepenuhnya, kemudian ditangguhkan sehingga masa yang lebih baik. Walau bagaimanapun, secara umum, ideologi transformasi tetap sama: deanclavization kawasan melalui pembinaan empat jambatan (satu di seberang Sona dan tiga di Rhone) untuk memastikan komunikasi dengan seluruh bandar, pemecahan wilayah menjadi kawasan yang agak kecil, multifungsi, pembangunan pertengahan dan aktif … berkebun bersurai. Selain itu, Grether dan Devin harus mengambil kira keputusan yang dibuat sebelum ini untuk membina semenanjung di anak panah.
Muzium Pertemuan oleh Coop Himmelb (l) au.
Wilayah kabupaten dibahagikan kepada empat sektor. Dua kawasan utara (stesen Perrache dan kawasan sekitar Gereja St. Blandin) memerlukan pembinaan semula yang terhad, dengan pemeliharaan sebahagian besar pembangunan kediaman. Bagi dua wilayah selatan, yang diduduki secara eksklusif oleh perindustrian, kemudahan penyimpanan komunal dan kereta api, mereka harus hampir sepenuhnya berubah. Kedua-dua yang terakhir ini menerima status ZAC ("zona perancangan terkoordinasi"), dan pembangunan semula mereka seharusnya dilakukan secara bergantian.
Sektor pertama, barat daya, dengan luas 41 hektar, meliputi kawasan pelabuhan kargo Rambeau di Sungai Sona dan stesen pengangkutan kereta api. Transformasinya ditandai dengan penyertaan banyak arkitek terkenal atau cukup hebat (untuk maklumat lebih lanjut, lihat
bahan oleh Elena Tesson di Archi.ru), yang memastikan kepelbagaian persekitaran dan menarik perhatian semua orang terhadap projek tersebut. Kerja yang bermula pada tahun 2003 dijadualkan selesai pada tahun 2018. Dalam proses projek itu, pasukan perancang yang menyelaraskannya berubah: wewenang Greter dipindahkan ke Gerard Penot dan rakan-rakannya dari biro Atelier Ruelle.
Untuk melaksanakan projek itu, pihak berkuasa Greater Lyon mewujudkan syarikat pengurusan dalam bentuk syarikat saham gabungan negara SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, yang diketuai oleh walikota kota.
Pada tahun 2009, Jacques Herzog dan Pierre de Meuron diundang untuk mengembangkan konsep untuk sektor tenggara (fasa kedua Confluence). Merekalah, bekerjasama dengan Michel Devin, yang diberi kuasa untuk mengkoordinasikan penataan ruang wilayah dengan hak untuk melaksanakan projek (tidak seperti proyek Rive Gauche, di mana perancang tidak membangun apa-apa).
Kawasan utama sektor ini (dengan luas 35 hektar) diduduki oleh pangkalan makanan borong, yang sebahagiannya diputuskan untuk menyimpan dan menyatu dengan bangunan baru. Sebagai contoh, salah satu bangunan yang dibina semula ditempatkan
Confluence School of Architecture, ditubuhkan dan diketuai oleh Odile Deck.
Tidak seperti fasa pertama, yang tidak melibatkan bangunan bertingkat, rancangan arkitek Swiss memperuntukkan pembinaan bukan hanya bangunan rendah (3 tingkat) dan tingkat pertengahan (6-8 tingkat), tetapi juga bangunan tinggi bangunan (10-18 tingkat). Bangunan bertingkat rendah sesuai dengan ketinggian struktur pasar borong yang terpelihara, bangunan bersaiz sederhana - dengan bangunan bersejarah di bandar, dan bangunan bertingkat - mengurangkan tempat bangunan, membebaskan ruang untuk landskap dan memberikan pemandangan.
Bahagian utara dan selatan sektor ini harus berbeza dengan sifat susun aturnya. Yang utara, bersebelahan dengan pembangunan perumahan di sekitar Gereja St. Blandin, dirancang dalam bentuk blok perimeter padat, dipisahkan oleh jaringan jalan yang sering.
Bahagian selatan, berbentuk segitiga, akan kelihatan sama sekali berbeza. Beberapa bangunan gudang besar telah bertahan di sini, yang seharusnya didesain semula untuk fungsi yang berkaitan dengan aktiviti kreatif dan inovatif, dan ruang di antara mereka dan objek baru akan di lanskap. Hasilnya mestilah seperti taman perniagaan (dalam pengertian asal ungkapan ini) atau kampus.
Pada masa ini, nasib bahagian kereta api yang melintas di antara Boulevard Charlemagne dan pengembangan tanggul pejalan kaki Sona, pada masa lalu wilayah pelabuhan Rambeau, masih belum jelas. Menurut rancangan awal, sebuah taman harus didirikan di laman web ini, tetapi ada kemungkinan program itu akan berubah dan laman web tersebut akan dibangun.
Yang kurang pasti adalah prospek untuk dua menara yang dicadangkan untuk pembinaan di persimpangan Boulevard Charlemagne, arteri meridional utama rantau ini, dengan laluan melintang yang belum ada. Pembinaan bangunan pencakar langit di Lyon (paling tidak di bagian kota ini) tidak ditentukan oleh permintaan pasar seperti pertimbangan imej, dan mungkin berlaku bahawa akal sehat akan memaksa kita untuk mempertimbangkan semula rancangan-rancangan bercita-cita tinggi ini.
Walaupun sekarang projek ini belum dilaksanakan sepenuhnya, ia dapat dinilai berjaya. Pertama, jalan pertengahan telah dilalui, dan ini adalah petunjuk yang baik, memandangkan pembinaan semula wilayah yang besar tidak berlaku secara serentak, tetapi langkah demi langkah, dan fasa pertama selesai sepenuhnya. Kedua, projek ini menimbulkan resonansi antarabangsa yang besar, ia sangat berkaitan dengan Lyon dan sebahagian besarnya membentuk imejnya. Ketiga, kawasan pinggir bandar yang tidak berfungsi telah berubah menjadi pusat bandar baru dengan persekitaran yang berkualiti tinggi dan bervariasi, melengkapi kawasan yang ada. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, Confluence telah menarik penghuni baru, apatah lagi banyak pengunjung.
Pada masa yang sama, ada masalah yang belum dapat diselesaikan dan akan tetap menjadi agenda dalam beberapa tahun mendatang. Persimpangan hari ini adalah kawasan dengan pemisahan sosial yang cukup jelas. Bahagian selatan, baru adalah kawasan yang agak mahal di mana orang kaya mampu hidup. Ini dapat difahami, memandangkan jarak dekat dengan pusat bersejarah dan tanggul hijau. Pada masa yang sama, bahagian lama, utara (kawasan berhampiran stesen Perrache dan sekitar Gereja Saint-Blandin) adalah kawasan perumahan sosial lama. Mengaburkan sempadan ketidaksamaan ini, bersama dengan pembinaan semula kemudahan pengangkutan besar ("melepaskan" TPU stesen, transformasi jalan raya di sepanjang Rhone) adalah salah satu tugas utama tahun-tahun mendatang.
* * *
Maklumat mengenai projek:
Luas kawasan kabupaten: 150 hektar
Jumlah kawasan wilayah yang dibina semula: 70 hektar
Luas kawasan harta tanah yang dibuat: 1,000,000 sq. m.
– Fasa 1
Luas wilayah: 41 hektar, termasuk ruang awam terbuka: 22.5 ha
Jumlah kawasan berguna harta tanah baru: 400,000 sq. m.
Fasa 2
Luas wilayah: 35 hektar
Jumlah kawasan berguna harta tanah baru: 420,000 sq. m.
Kawasan yang berdekatan dengan stesen kereta api Perrache (termasuk penjara)
Luas wilayah: 5 hektar
Jumlah kawasan berguna harta tanah baru: 126,000 sq. m.
Jumlah penduduk
Pada masa ini: 7000
Pada akhir Fasa 1: 10500
Setelah menyelesaikan keseluruhan projek: 16,000
Bilangan tempat pekerjaan:
Pada masa ini: 7000
Pada akhir Fasa 1: 14000
Setelah menyelesaikan keseluruhan projek: 25,000
