Mengenai isu pertama, yang dihantar ke Majlis Senibina Moscow Suruhanjaya Bandaraya untuk penindasan pembinaan yang tidak dibenarkan, komuniti seni bina diminta untuk menyatakan sikapnya terhadap pembinaan yang tidak dibenarkan di bumbung pusat membeli-belah Evropeyskiy di dataran stesen keretapi Kievsky. Setelah dilarang membuat parkir terbuka di sana sebagai tindak balas terhadap protes penduduk rumah jiran, pelanggan mula membina gelanggang luncur dalaman di bumbung yang sama. Benar, mereka "lupa" untuk menyetujui penyelesaiannya. Akibatnya, ketinggian yang dipersetujui untuk bangunan ini melebihi 7.5 m; gelanggang luncur tidak terdapat dalam dokumen, oleh itu, ia adalah "samostroy".
Oleh kerana objek pembinaan yang tidak dibenarkan tidak boleh diperiksa oleh negara, dewan seni bina harus memikul semua tanggungjawab. Para pakar memberi reaksi secara rahsia terhadap kebebasan kecil rakan mereka, dengan mengambil kira hakikat bahawa Yuri Platonov adalah ketua bukan sahaja pasukan pengarang bangunan berstruktur (iaitu, dia memperbesar projeknya sendiri), tetapi dia juga merancang beberapa objek di Dataran Eropah. Lebih banyak mengkritik pelanggan, yang, tanpa bersetuju, memulakan pembinaan dan membingkai arkitek. Kesalahan dalam kes ini adalah benar-benar sah, dan, seperti yang dinyatakan oleh Andrei Bokov, terletak di luar bidang kuasa majlis seni bina.
Dari sudut seni bina, warna struktur atas menjadi mencabar - biru tua dan bukannya perak dalam projek ini. Menurut Svyatoslav Mindrul, yang bertindak sebagai pembantu, "perkara ini bukanlah faktor yang menjengkelkan dan berada dalam sistem keplastikan umum." Ramai yang bersetuju dengannya. Benar, dengan cadangan Svyatoslav Mindrul yang sama, timbul perbincangan mengenai masalah kerentanan pengangkutan di seluruh kawasan stesen secara keseluruhan. Terdapat beberapa tempat letak kereta di sini, termasuk untuk gelanggang ais yang malang. Lebih-lebih lagi, yang berikutnya adalah pembinaan sejumlah objek raksasa, seperti lengkungan kemenangan rumah di awal Boulevard Ukraine, sebuah kilang pembinaan rumah, yang sedang memulakan projek pembinaan berskala besar di wilayahnya, dan lain-lain.
Akibatnya, diputuskan bahawa jika pemerintah Moskow menganggap perlu meninggalkan fungsi gelanggang es, dewan seni bina akan memberikan cadangannya. Menurut Yuri Grigoriev, yang memimpin Majlis, fungsi gelanggang luncur adalah mungkin di sini, dan secara keseluruhan ada baiknya terdapat lebih banyak ruang buatan di Moscow. Namun, Yuri Grigoriev mengusulkan untuk membuat kembali bagian depan superstruktur, agar lebih cenderung sehingga lampu overhead "melemahkan" itu, secara visual meringankan dan mengurangi garis besarnya. Pelanggan harus didenda sendiri, Yuri Grioryev menyimpulkan, bagaimanapun, organisasi reka bentuk juga.
Projek yang dipertimbangkan kedua - sebuah pusat perniagaan di persimpangan Serpukhovsky Val dengan Laluan Roshchinsky 1, Jalan Ordzhonikidze dan Jalan Shabolovka, di tapak kilang logam bukan ferus dikeluarkan - kini sangat besar. Suatu ketika dahulu, organisasi projek Natal LLC oleh Sergei Tkachenko mengusahakan laman web ini, tetapi perumahan elit yang dirancang ternyata tidak mungkin dibina di laman web ini kerana berdekatan dengan tanah perkuburan Donskoy. Selepas itu, laman web ini dilalui ke bengkel Sergei Kiselev.
Sembilan bangunan, yang diletakkan di sepanjang perimeter tapak di satu stylobate yang kuat, membentuk kawasan di tengahnya. Seperti yang dijelaskan oleh Sergey Kiselev, bangunan-bangunan tersebut akan dibangun satu persatu dan dijual secara keseluruhan, yang menguntungkan dari sudut komersial. Ini memungkinkan projek itu bertahan semasa krisis, walaupun untuk ini perlu dibuat lebih rasional (iaitulebih murah, terutamanya kerana bahan fasad), pilihan. Dari pelbagai bahan yang difahami sebelumnya, kini masih ada: batu di tingkat 1, peralatan porselin dan logam di bahagian atas.
Secara umum, komposisi seni bina telah mendapat pujian lebih banyak daripada tuntutan. Beberapa keraguan disebabkan oleh keputusan atrium. Menurut Boris Levyant, dia menyukai segala sesuatu tentang proyek, kecuali intinya: "Sikap terhadap ruang dalaman entah bagaimana tidak cukup, tetapi dari sudut perdagangan semuanya dilakukan dengan betul". Di sisi lain, Yuri Platonov menganggap bahawa seni bina kompleks ini agak kering, tidak mempunyai plot dan kebebasan berfikir. Beberapa keraguan disebabkan oleh penggabungan terlalu banyak projek - di sebidang seluas 4.7 hektar, Sergey Kiselev berjaya menempatkan 300 ribu meter persegi. Walau bagaimanapun, seperti yang diperhatikan oleh Andrei Bokov, projek ini telah melewati tahap pra-reka bentuk, di mana semua parameter ini telah disetujui, jadi tidak perlu kembali kepada mereka sekarang apabila perlu membincangkan fasadnya. Lebih-lebih lagi, Bokov mendesak untuk menghormati pemaju yang tidak melepaskan komitmennya walaupun dalam krisis.
Keinginan rasional untuk memperbaiki skema pengangkutan dinyatakan oleh Svyatoslav Mindrul. Dia menarik perhatian pada kekurangan tempat letak kenderaan tamu, walaupun dua tingkat pertama disediakan untuk majlis umum. Lebih-lebih lagi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan penempatan semula wilayah kilang Dukat dan membina pusat perniagaan di sana, pekerja pejabat tidak berusaha untuk meletakkan kereta mereka di garaj bawah tanah dengan harga 700 euro sebulan, jadi tempat letak kereta yang diproyeksikan untuk 3,800 ruang mungkin tidak malah dipenuhi.
Menyimpulkan ucapan ahli dewan, Yuri Grigoriev mengundang penulis untuk memahami penyelesaian seni bina dari alun-alun; memberi amaran terhadap kemunculan "terowong angin" di antara lambung kapal (seperti yang berlaku di Kota). Dia juga menasihatkan untuk menyelesaikan masalah dengan tempat letak kenderaan tamu, untuk membuat tingkat pertama bangunan lebih pelbagai dan menjadikan bangunan yang menghadap poros Serpukhovskaya "lebih aktif" … Secara keseluruhan, saya menyukai projek ini dan menyokongnya.
