Sejarah moden tempat ini, pernah hilang di pinggir ibu kota - di suatu tempat di antara barisan garaj berkarat dan pagar konkrit dari zon perindustrian Volgogradsky Prospect, bermula dua belas tahun yang lalu dengan kemunculan salun Mercedes-Benz di Avilon syarikat di sini. Dalam bentuk - peringatan yang tepat mengenai tema Muzium New York Guggenheim, dalam bahan - penyongsangan langsung: kaca dan logam. Salun ini dibina oleh Alexander dan Andrey Asadov sesuai dengan semua undang-undang pameran kereta. Tidak, bukan demonstrasi, tetapi pertunjukan, ketika semuanya statik, dan pergerakannya hanya ditiru oleh bentuk dinding, corak tangga dan reka bentuk kereta itu sendiri. Seperti yang ditulis oleh salah seorang pengkritik: "sesuatu antara pameran, kelab dan kedai."
Pada tahun 2003, mengubah bentuk peradaban baru ini menjadi serpihan persekitaran bandar yang menarik, di dekat kerucut kaca yang terbalik,
menara perniagaan "Volgogradsky-Tower": dua layar pejabat yang tajam dari Asad, dihubungkan oleh atrium pelbagai ketinggian dengan jambatan yang dilemparkan dari taman musim sejuk. Tetapi, mungkin, idea seni bina untuk tempat seperti itu lebih awal dari masa, dan jumlah kubik seperti perniagaan muncul di laman web yang diperuntukkan untuk menara, yang hampir tidak dapat disebut sederhana atau lapis. Para Assadov dengan tepat mendefinisikannya sebagai sedikit ganjil.
Kemudian, pada tahun 2007, di tempat yang sama - di Volgogradka - pusat auto "Mazda", "Volvo", "Land Rover" dan "Jaguar" muncul. Dilukis dengan cara yang sama sekali berbeza: kelantangan cepat, terbang, dinamik. Cukup terang, cukup jelas, tetapi tidak begitu signifikan seperti Mercedes-Benz, mereka dengan tepat memenuhi tugas untuk mewujudkan sebuah surga kenderaan di satu kawasan tertentu di kota ini. Tetapi, sayangnya, syurga tidak berlaku, tidak termasuk topik kereta dari pekerjaan biro selama beberapa tahun lagi.
Arkitek berjaya kembali ke tema dan ke tempat di mana semuanya bermula hanya pada tahun 2013, apabila perlu menyusun komposisi bahagian pertama itu.
Selama bertahun-tahun yang berlalu sejak pembukaan salun pertama, seni menjual kereta telah maju jauh, tetapi kerucut Mercedes-Benz yang terpotong dan terbalik tetap menjadi titik rujukan di antara jenisnya. Di satu pihak, sukar untuk menandinginya walaupun untuk penciptanya; di sisi lain, seni apa yang baru boleh diciptakan bukan hanya untuk menjual, tetapi juga untuk menunjukkan apa itu demonstrasi dan seni reka? Membuat reka bentuk untuk reka bentuk tanpa mengaburkan subjek rancangan adalah tugas yang sukar.
Dan mereka datang dengannya. Mereka datang dengan kotak lutsinar raksasa, sebenarnya - di ambang seni bina kotak kasut. Sangat sederhana dan pada masa yang sama sangat kompleks dalam kesederhanaannya. Setelah pembinaannya selesai, salah seorang arkitek menulis bahawa mereka tidak melakukan reka bentuk dalaman. Segala-galanya terbatas pada lakaran dalaman utama, yang dapat dilihat dengan sempurna dari luar. Hasilnya adalah reka bentuk hujung-ke-hujung - dengan identiti bahan dalaman dan luaran, corak elemen kaca dan logam luaran, penolakan berulang di siling, dan dengan barisan lampu siling yang tidak berkesudahan, iramanya yang kaku terikat pada irama ikatan logam dari kaca luaran yang sama. Dan ini juga seni pertunjukan.
Pada mulanya, menurut idea pelanggan, jenama Audi akan berada di sudut baru kompleks, menutup barisan pengedar kereta syarikat. Oleh itu - standard korporat wajib untuk semua salun Audi: reka bentuk licin, melengkung dan panel berlubang di bahagian depan. Dalam proses pekerjaan, "Audi" digantikan oleh "Hyundai", namun fasad, bagaimanapun, diputuskan untuk tidak berubah secara radikal, dan "desain melengkung" tetap ada. Ia tidak terhad kepada lukisan elemen hiasan, apotesisnya berada di hujung yang sama sekali tidak dijangka dari rangkaian jilid yang terbentang di sepanjang Volgogradsky Prospekt dengan sudut bulat.
Asadovs mengatakan bahawa dari sudut pandang penyelesaian volumetrik, tidak ada dan tidak ada penemuan: bangunan ini hanya dilengkapi dengan bahagian pengedar kereta, pejabat dan bahagian pengeluaran. Tetapi penemuan mereka bukan dalam penyelesaian volumetrik objek tegar-teknologi, tetapi dalam komposisi spasial dan khayalan dari keseluruhan ensemble.
Apabila anda melihat kompleks ini secara keseluruhan, jumlah terakhirnya memukau dengan ketenangannya yang hampir tidak peduli. Dan hanya setelah melihat dengan teliti di mana lamela serong dan jalur pelapisan logam berada, bagaimana kaca yang dipotong oleh rhombus berfungsi dalam cahaya, bagaimana panduan logam pecah pada giliran dan pecahan bentuk, anda faham bahawa ketenangan sambil tidur, tetapi ketenangan pergerakan yakin dan bermatlamat.
Dan setelah mengetahui pergerakannya, anda mulai mencari sumbernya dan melihat keindahannya. Kemudian tiba-tiba anda melihat bahawa kedua-dua jilid akhir yang saling berkaitan, yang pada mulanya dianggap sebagai ukuran yang sama, sama sekali tidak sama. Kesamaan visual yang menipu mereka sama sekali tidak sama dengan ukuran yang tepat, tetapi semuanya dalam potongan logam serong yang sama dari kaca, dalam kebolehulangan modular mutlak mereka. Dan setelah menentukan modul ini untuk anda sendiri, anda faham bahawa kelantangan yang paling jauh dari sudut lebih panjang dan lebih rendah, dan isipadu di sudut lebih tinggi dan lebih pendek. Dalam pengurangan panjang yang hampir tidak dapat dilihat ketika meningkat tinggi, spring pergerakan yang sangat kuat tersembunyi.
Dan jika, seperti yang dikatakan oleh pengarang, "Mercedes" telah menjadi "kepala", dan salun baru - "ekor" keseluruhan kereta api, atau lebih tepatnya, organisma automatik, maka haiwan yang dimaksud adalah, dari tentu saja, ikan yang mencerminkan, ironinya, di riak air genangan Moscow yang tidak dapat dielakkan. Ikan gergasi, sangat cantik dan elegan. Sebab ikan sahaja selalu bergerak. Walaupun dalam mimpi. Dan, sesuai dengan ekor jilbab yang aneh ini, volume baru secara beransur-ansur meningkat dalam ketinggian dan "mengembang" dengan pagar parkir berlubang.
