Buku format album besar "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" merangkumi bahan dari Muzium Senibina (grafik projek, gambar sejarah, model), serta artikel oleh sejarawan dan sejarawan seni. Di sini anda tidak hanya dapat melihat gambaran keseluruhan projek ikonik arkitek Soviet terkemuka, tetapi juga penyelidikan yang dikhaskan untuk masalah pemulihan, kenangan arkitek, cerita mengenai pembinaan moden metro.
Buku ini juga memuatkan gambar khas Alexei Naroditsky - stesen dan paviliun yang menjadi pemandangan ibu kota. Salah satu tugas penerbitan adalah menyumbang kepada penyertaan kumpulan struktur utama metro Moscow dalam senarai Tapak Warisan Dunia UNESCO. Anda boleh membeli buku tersebut di laman web rumah penerbitan Kuchkovo Pole, dengan harganya 4400 rubel.
Berikut adalah teks salah satu artikel dalam koleksi. ***
Andrey Taranov
Projek Stesen Berkembar Berkembar
arkitek Ivan Taranov
Kita telah terbiasa dalam hidup kita dengan kata-kata yang mencirikan hubungan kita dengan metro Moscow - "istana bawah tanah", metro terbaik di dunia, dan lain-lain - yang sebenarnya kita bahkan tidak berusaha memberikan penilaian objektif mengenai mod yang paling penting ini pengangkutan di ibu negara kita.
"Istana bawah tanah", bahagian, "istana" lain, bahagian, stesen tujuan, dan jika ini bukan jalan keluar ke kota, maka jalan yang panjang dan menyakitkan yang menyakitkan di sepanjang tangga, koridor, lagi tangga … Anda dengan cepat melupakan "istana" ketika di pasar loak, kadang-kadang menginjak-injak di tempat, dalam suasana yang penuh sesak, dengan tangan anda mati rasa dari beg anda, anda perlahan-lahan bergerak di sepanjang lorong yang menuju ke lobi dan ke jalan atau, oh !, ke "istana bawah tanah" … Dan sekali lagi dalam bulatan. Mungkin saya membesar-besarkan, tetapi menaiki metro pada waktu sibuk - dan waktu sibuk di Moscow adalah lama - seseorang mengalami sensasi yang hampir dengan yang baru saya nyatakan.
Saya ingin membincangkan peluang yang tidak digunakan untuk mengelakkan keadaan semasa dengan pemindahan antara stesen metro, mengenai percubaan untuk menyelesaikan masalah ini tepat pada masanya, dan mengingatkan seorang arkitek yang telah menangani masalah pusat pemindahan sepanjang hidupnya, bermula dari akhir tahun 1930-an abad yang lalu. Saya ingin memberitahu anda mengenai ayah saya, arkitek Ivan Georgievich Taranov.
Dia dilahirkan dalam keluarga jurutera tentera, dan walaupun seluruh keluarga tinggal di Kharkov, datuknya, oleh pekerjaan, membina pelbagai kubu dan kubu di Kovno, Borisov, Vilno, dll. Ayah saya dilahirkan di Zegře, dekat Warsaw, pada tahun 1906. Pada tahun 1923 dia masuk, dan pada tahun 1928 lulus dari Institut Politeknik Kharkov dengan kepujian dan dianugerahkan perjalanan perniagaan selama enam bulan ke Amerika. Tetapi kerana beberapa keadaan, dia tidak pergi ke mana-mana, tetapi mula bekerja dengan bapanya dalam pembinaan Donbass. Dia membina petempatan pekerja: Gorlovka, Yuzovka dan lain-lain. Dia merancang teater di Kharkov, membangun panggung wayang untuk 800 tempat duduk (bersama dengan Ya. G. Likhtenberg) di Zaporozhye. Semasa perang, pawagam dibom. Pada akhir tahun 1931, dalam sekumpulan arkitek muda Kharkov, dia dijemput atas inisiatif ketua Metrostroy P. P. Rotert ketika itu untuk membina metro ke Moscow. Seluruh negara sedang membangun metro, tetapi Metroproject Institute (Metrogiprotrans) diciptakan untuk reka bentuknya, di mana ayah saya didaftarkan dalam pekerjaan pada 30 Disember 1931. Dia bekerja di sana sepanjang hidupnya.
Stesen pertama, yang dibina oleh Ivan Taranov pada tahun 1935 bersama isterinya, arkitek Nadezhda Aleksandrovna Bykova, adalah stesen metro Sokolniki. Ibu, sebagai anak perempuan seorang doktor Serpukhov, mengimpikan kerjaya perubatan. Akibat beberapa kekeliruan, perintah pendidikan datang ke VKHUTEMAS, dan ibu saya, yang bersedih, mengundurkan diri pada nasib, dan menjadi arkitek. Setelah mengahwini ayahnya, dia bekerja dengannya sepanjang hidupnya, menjadi sokongan dan pengarangnya yang tetap di tempat kerja, di hampir semua bangunan.
Stesen pertama tahap pertama metro Moscow! Ayah ketika itu berusia 29 tahun, dan ibu - 28. Setuju, kejayaan yang jarang berlaku bagi arkitek muda, terutama sejak saat itu hak untuk membangun sebuah objek ditunjukkan sebagai hasil pertandingan, tanpa mengira usia dan prestasi. Pada tahun 1935 yang sama, ayah saya memasuki sekolah siswazah Akademi Senibina, tanpa mengganggu kerjanya di Metroprojek. Sebagai timbalan ketua jabatan seni bina (S. M. Kravets dalam perjalanan perniagaan jangka panjang), Paus membuat sebilangan besar cadangan seni bina untuk membantu rakan sekerja di kebanyakan stesen yang diproyeksikan, termasuk "Perpustakaan dinamakan Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", dll. Kerana kekurangan masa, dia bukan pengarang projek-projek ini, dan hanya merancang jalan" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", pusat pertukaran pertamanya, yang mempunyai cerun lantai sepanjang pergerakan. Sayangnya, bertahun-tahun kemudian, semasa pembinaan semula seluruh pusat pemindahan, arah pergerakan orang diubah menjadi yang akan datang, dan sekarang penumpang harus berjalan menanjak.
Pada akhir 1930-an, reka bentuk Tahap Ketiga bermula. Ibu bapa merancang stesen metro Novokuznetskaya, perunding mereka ialah I. V. Zholtovsky, yang menganggap stesen ini sangat elegan dan harmoni. Dia sangat menghargai hakikat bahawa siling, yang dipinjam dari makam kuno Valeriev, dengan mudah melayang di atas stesen, bersandar pada tiang penopang, yang ditafsirkan sebagai bangku marmar pertapa, yang dibingkai di sisi oleh tongkat anggun. Lampu lantai di tengah-tengah nave utama, yang membebaskan siling dari candelier, menjadikan stesen ini sangat ringan. Sayangnya, pada akhir perang, ketika benda itu diserahkan, siling dan dindingnya ditimbang dengan hiasan yang tidak perlu, melambangkan kemenangan dalam perang.
Bahkan sebelum bermulanya perang, pada akhir tahun 1930-an, ayah saya sedang membangun sebuah stesen tanpa alamat dengan pusat pemindahan, dan pada 5 Mac 1940, dia mengusulkan projek tersebut untuk dibincangkan. Tidak ada cadangan seperti itu, menyatukan stesen dengan pusat pertukaran, baik di luar negara, apalagi dalam praktik domestik. Projek ini tidak dijangka dan menjanjikan banyak kelebihan untuk pemindahan jenis ini. Empat terowong trek, dua dari dua garisan, disatukan oleh satu dewan umum, dapat digunakan ke arah mana pun, bergantung pada keperluan lalu lintas manusia ketika bergerak. Komunikasi tahap atas dan bawah dilakukan oleh dua kumpulan eskalator pendek (ketinggian 4 m). Dengan penentuan arah pergerakan kereta api yang betul, aliran manusia tidak berpeluang untuk mengganggu satu sama lain. Satu-satunya celaan adalah diameter besar bahagian elips dari dewan umum, yang tidak digunakan pada masa itu, tetapi jurutera A. I. Semenov melakukan pengiraan untuk pengeluaran tiub untuk terowong dengan diameter ini. Di samping itu, stesen sedemikian berharga satu setengah kali lebih rendah daripada pembinaan dua stesen konvensional dengan pemindahan. Antara lain, kemungkinan penyelesaian seni bina sebesar ini memberikan banyak kelebihan untuk membuat penampilan umum stesen, imejnya, belum lagi perincian seni bina. Kecanggihan projek yang dicadangkan adalah jelas, kekompakan itu sendiri. Setahun telah berlalu dalam pelbagai perbahasan dan kesimpulan yang luas. Dan kemudian perang bermula.
Selepas perang, ayah saya terus bekerja di stesen dua tingkat itu. Negara itu keletihan, tetapi pembaca muda harus diingatkan bahawa tahun 1947 semakin hampir, pada bulan Disember yang mana "pemimpin rakyat" berusia 70 tahun. Semua umat manusia "progresif" bersiap untuk menyambut ulang tahun yang mulia ini dengan hadiah. Jumlah dan ukurannya dapat dinilai oleh fakta bahawa Museum Revolusi diberikan kepada pameran hadiah. Pengurusan Metrostroy tidak ketinggalan. Pada masa itu, kompleks stesen metro Kievskaya sedang dirancang. Seseorang mempunyai idea untuk mencadangkan sebagai hadiah kepada pemimpin projek stesen dua tingkat "Kievskaya" dengan pusat pemindahan. Hadiah seperti itu dari pasukan ribuan pembangun metro berskala besar dan sesuai.
Model megah dengan dinding trek lipat dipesan, lampu di model itu menyala tidak hanya di candelier, tetapi juga di treler … Kes itu luar biasa, usaha yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan pemandangannya memukau. Saya ingat model ini dengan baik semasa pembuatannya, dan ketika ia siap, dan ketika ia mengumpulkan habuk selama sepuluh tahun di koridor Metrostroy, dan semua orang yang lewat cuba melepaskan sekepingnya sebagai cenderahati. Kenyataannya adalah bahawa apabila semuanya sudah siap, seseorang yang sangat "pintar" berkata: "Adakah anda tahu bahawa anda akan bersama anda semua jika anda tidak mempunyai masa untuk menyerahkan objek ini pada hari" H "yang abstrak?" Orang tahu. Titik besar diberikan kepada idea pemberian hadiah kepada pemimpin. Tetapi projek itu selesai dan di suatu tempat di arkib ia mengumpulkan habuk hingga hari ini.
Terdapat banyak keadaan yang serupa dengan stesen metro Kievskaya pada masa-masa berikutnya. Berikut adalah senarai anggaran kemudahan pertukaran serupa pada tahun 1940:
1. Dataran Nogin;
2. Taganskaya;
3. Dataran Pushkin;
4. Pos Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Stesen keretapi Savelovsky;
8. Stesen keretapi Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Galas bola;
11. Pos serpukhovskaya.
Dan terdapat banyak senarai seperti itu, kandungannya terus berubah. Untuk hampir setiap kes, ayah saya membuat versi stesen dua tingkat. Manfaat ekonomi selalu ada, kesan seni bina adalah, tetapi tidak diendahkan, dan ketakutan dalam mencipta sesuatu yang baru selalu dimenangi. Pelbagai pilihan dilakukan dengan pemasangan tiub dengan pelbagai diameter, dengan dan tanpa tiang keluli, dengan dasar konkrit ("Nogin Square"), dalam dan dangkal …
Semasa hidupnya, ayah saya banyak membina, termasuk lebih daripada sepuluh stesen metro. Di mana pemindahan diperlukan, versi lain dari stesen dua peringkat dipertimbangkan. Saya tidak dapat mengira semua projek stesen dua tingkat yang dicadangkan oleh ayah saya untuk pembinaan di Kharkov, Moscow dan bandar-bandar lain. Saya hanya mempunyai arkib rumah saya. Tentunya tidak ada segalanya dalam dirinya, walaupun dia selalu bekerja di rumah pada waktu malam. ***
Andrei Ivanovich Taranov (b. 1941) - arkitek, anak arkitek I. G. Taranov dan N. A. Bykova. Antara bangunan A. I. Taranov di Moscow: Institut Masalah dalam Mekanik. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), bangunan Kejuruteraan Metropolitan (1979), bangunan perubatan hospital Filatov (1980), mandi Presnenskie (1982), Universiti Teknologi Negeri Moscow "STANKIN" (1989- 1990), wilayah kecil Kurkino (2002-2003).
