Strelka Mengenai Kereta

Strelka Mengenai Kereta
Strelka Mengenai Kereta

Video: Strelka Mengenai Kereta

Video: Strelka Mengenai Kereta
Video: БОЕЦ СПЕЦНАЗА против Бойца ММА !!! 2024, Mac
Anonim

Rutin Bandar, kehidupan seharian seseorang adalah dunia yang kompleks dari biasa, biasa, tetapi masih sangat sedikit yang dapat diterokai. Pelajar terlibat dalam kajian mendalam mengenai topik ini sepanjang tahun. Proses pendidikan merangkumi banyak kuliah, seminar dan bengkel. Ahli dan guru yang dijemput bekerjasama dengan pelajar. Pada awal semester kedua, musim semi, para pelajar ditawarkan tugas pertandingan untuk pengembangan wilayah di Moscow, di mana mereka bekerja di bawah bimbingan tenaga pengajar yang berpengalaman, yang dibahagikan kepada pasukan kecil yang terdiri daripada 3-4 orang.

Peringkat terakhir penyelidikan adalah penyediaan projek bebas pertama untuk pameran terbuka terakhir. Pelajar dibahagikan kepada empat studio, masing-masing dengan tema sendiri: perumahan, pejabat, kedai atau kereta. Studio Avtomobili diketuai oleh pengasas biro seni bina TD Architects, penulis dan pereka Theo Deutinger, dan Sergey Chernov, Wakil Pengarah Data di Pusat Pengajian Internet dan Masyarakat di Sekolah Ekonomi Rusia, menjadi projek pengurus. Kami memintanya untuk memberitahu dengan lebih terperinci mengenai kerja studio, proses pendidikan dan hasil yang dicapai pada tahap ini. Kami juga berbual dengan pelajar yang membentangkan projek mereka.

Sergei Chernov melaporkan, pengurus projek studio "Automobiles":

mengezum
mengezum

“Tahun ini, semua studio sedang mengusahakan, satu projek biasa yang dikhaskan untuk rutin bandar. Tema studio berkaitan secara logik, kerana bagi sebahagian besar orang kehidupan antara pangsapuri, pejabat, kedai dan jalan raya - sama ada dengan kereta persendirian atau pengangkutan awam.

Studio kami dipanggil "Cars". Kereta adalah objek unik, elemen masyarakat moden dan perkara yang sangat peribadi yang membolehkan anda mendapatkan idea yang jelas tentang pemiliknya. Bagi kebanyakan orang, kereta telah menjadi bahagian penting dalam kehidupan, setelah mula memandu, mereka tidak bersedia melepaskan kesenangan ini untuk sebarang pilihan. Kereta ini menyediakan ruang peribadi yang melindungi pemiliknya dari bahaya yang mungkin berlaku dari luar. Terdapat banyak sudut di mana interaksi antara manusia dan mesin dapat dilihat. Bahkan kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan telah menjadi sebahagian daripada budaya automotif.

Pengajian topik ini di studio kami berlangsung dalam mod yang sangat sibuk. Kami berinteraksi rapat dengan pakar dalam industri automotif, berkomunikasi dengan penyelidik dan ahli ekonomi, misalnya, Alexei Belyanin dan Rostislav Kononenko, yang terlibat dalam memodelkan arus lalu lintas dan menganalisis pilihan pemandu. Institut ini mengadakan ceramah dan perbincangan tidak rasmi dengan wakil pergerakan kenderaan awam - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Komunikasi melalui sesi Skype dengan Vukan Vuchik melalui sesi Skype ternyata sangat membuahkan hasil, yang dengan senang hati memberi nasihat kepada para pelajar mengenai projek. Terdapat juga interaksi aktif dengan pakar dari Jabatan Pengangkutan, yang memberikan kami maklumat latar belakang untuk penyelidikan. Juga, pasukan Roman Postnikov dari Megafon Labs memberikan rata-rata data mengenai konsentrasi pelanggan selular, sebagai hasilnya, pelajar berpeluang mendapatkan data dan angka yang tepat, misalnya, mengenai jumlah pejalan kaki atau kereta yang melintasi bandar setiap hari, pada arah keutamaan pergerakan mereka.

Antara lain, institut ini mengadakan bengkel selama tiga jam secara berkala. Sebagai contoh, baru-baru ini terdapat pertemuan menarik dengan ahli sosiologi Viktor Vakhstein dan pakar sistem geoinformasi Maxim Dubinin, yang kini sedang membangunkan projek Metro untuk Orang Kurang Upaya, membantu orang kurang upaya merancang perjalanan mereka ke metro.

Selari dengan kuliah, seminar dan bengkel, kerja "lapangan" praktikal berterusan. Pada awal kajian, pada hari-hari pertama kerja studio, perjalanan di sekitar bandar dengan kereta diatur dengan lawatan ke pusat membeli-belah terbesar, muzium kereta dan Jalan Lingkaran Moscow. Bagi pelajar yang tidak memandu atau baru ke Moscow, ini sangat berguna. Jalan-jalan besar seterusnya adalah perjalanan ke kedai-kedai perkhidmatan kereta dan alat ganti ibu kota. Kami melakukan perjalanan besar ke Nizhny Novgorod untuk melihat bagaimana kehidupan pemandu kenderaan di luar ibu kota. Baru-baru ini, lawatan ke kilang pemasangan kereta di Kaluga telah berlangsung.

Hasil daripada aktiviti yang aktif dan pelbagai aspek, para pelajar harus memahami seperti apa kereta di Moscow moden. Kami menawarkan mereka berbagai bidang penelitian: mulai dari ekonomi dan peraturan perilaku dan peraturan umum hingga masalah interaksi dengan pejalan kaki dan objek budaya. Pelajar mempunyai kebebasan memilih sepenuhnya, semua orang boleh beralih ke topik yang lebih dekat dengannya. Dan tugas saya dengan Theo Deutinger adalah mengumpulkan kajian tentang struktur umum sedemikian rupa sehingga merangkumi semua aspek budaya automotif. Studio ini sedang membangunkan lapan projek yang berasingan.

Biasanya, iklan luar menggambarkan kereta sebagai roket yang pantas dan mewah dengan enjin yang kuat, berlari di lebuh raya kosong. Alexander Ayupov dalam projeknya "Freedom of Stopping" menyarankan untuk melihat pergerakan sebuah kereta sebagai rangkaian perhentian. Penulis memikirkan seberapa kerap dan mengapa kereta harus berhenti, sama ada perhentian ini dirancang atau dipaksa. Alexander berusaha menggunakan maklumat ini dan maklumat lain untuk mencari jalan untuk menjadikan waktu berhenti lebih menyeronokkan dan menarik bagi pemandu.

Sebilangan projek studio tidak menjelajah kereta itu sendiri, tetapi ruang di mana ia wujud. Oleh itu, salah satu projek menggambarkan sebuah bandar yang sepusat untuk kereta - Jalan Lingkaran Moscow, yang telah berubah menjadi jalan perbelanjaan yang difokuskan secara eksklusif pada pengguna kenderaan. Penulis projek ini mengkaji apa yang kekurangan Jalan Lingkaran Moscow untuk dianggap sebagai bandar yang sebenar.

Terdapat juga kajian mengenai metro atau pejalan kaki. Di samping itu, ada projek yang agak menarik oleh Elena Mazina yang disebut "Shanghai-Moscow".

*** Projek "Shanghai-Moscow". Elena Mazina

Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
mengezum
mengezum

Sergey Chernov mengenai projek itu:

"Projek ini mengkaji artifak budaya yang sangat popular dan penting dalam fikiran orang Rusia - garaj. Selalunya, kereta tidak berada di jalan raya, tetapi di tempat letak kereta atau garaj. Di Rusia, budaya garaj ditunjukkan dengan jelas. Garaj adalah tempat kegemaran untuk bergaul dengan rakan-rakan pada hujung minggu, peminat kereta menghabiskan semua masa lapang di dalamnya, pemuzik membuat keseluruhan lapisan muzik "garaj" yang berasingan, kadang-kadang garaj menjadi platform untuk perniagaan kecil. Dan sebilangan orang mengubah garaj menjadi kediaman. Oleh itu, fenomena unik seperti ini ditemui oleh Elena di Moscow, di Vernadsky Avenue, di mana sebilangan besar garaj telah wujud sejak sekian lama - sekitar 10-15 ribu - di mana sebilangan besar orang dari pelbagai bangsa tinggal secara kekal. Kehidupan sebenar sedang berlangsung di sana, semua jenis aktiviti terdapat di dalam barisan. Penduduk sendiri memanggil tempat ini sebagai Shanghai. Dan orang yang masuk dari luar segera menarik perhatian, kerana di dalamnya ada komuniti separa tertutup sendiri, yang sangat menarik untuk penyelidikan."

Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
mengezum
mengezum
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
mengezum
mengezum
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
mengezum
mengezum

*** Projek "City of Roads". Olena Grankina

Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
mengezum
mengezum

Sergey Chernov, ketua:

“Olena Grankina dalam projek City of Roads menganggap kereta itu sebagai kapsul yang melindungi pemandu dari bahaya sebenar dan psikologi. Hipotesis kajian adalah bahawa kereta menjadi salah satu reinkarnasi tembok kota. Bertahun-tahun yang lalu, orang mempertahankan diri dari ancaman luar dengan bantuan kubu yang tinggi. Sekarang, kebanyakan bahaya yang dapat dihadapi dalam kehidupan seharian berada tepat di sebelah kita - ia tidak lagi datang dari penjajah luar, tetapi dari penduduk bandar itu sendiri. Ancaman berkisar dari pemanduan agresif hingga keganasan, dan pertahanan bermula dengan pelekat maklumat dan diakhiri dengan demonstrasi tunjuk perasaan. Dinding menjadi tidak mampu melindungi seseorang, dan oleh itu kereta berubah menjadi semacam perisai di sekitar pemandu."

Olena Grankina, pengarang:

Persoalan bahawa jalan bukan alat mobiliti telah lama menarik bagi saya. Mengapa, misalnya, melintasi sempadan, seseorang harus mengawasi selama enam jam? Mengapa seseorang boleh bergerak hanya di mana negara telah memutuskan untuk membina jalan raya? Dan mengapa semua yang berada di luar jalan tetap di luar batas pengetahuan manusia? Bagaimana ini boleh dianggap sebagai kebebasan bergerak? Jalan raya tidak pernah dibina untuk memastikan pergerakan manusia, tetapi hanya berdasarkan keperluan negara.

Selain itu, saya tidak dapat mengabaikan peristiwa yang berlaku hari ini di kampung halaman saya, Kiev. Dalam projek saya, saya mengkaji sejarah negeri, pengembangan sempadannya, pembinaan jalan raya pada masa-masa tertentu pembangunan masyarakat. Sebagai contoh, sebelumnya kota ini dilindungi oleh tembok tinggi, tetapi semasa Perang Dingin dan kemunculan senjata atom, tembok itu kehilangan makna, dan jalan raya dibina sebagai jalan pelarian sekiranya berlaku serangan nuklear. Perang berubah wajahnya, dan kota berubah seiring dengannya Oleh itu, saya mendapat idea untuk mempertimbangkan sebuah kereta, yang merupakan sebahagian daripada bandar moden, sebagai elemen sistem pertahanan atau serangan.

mengezum
mengezum

Saya menganggap kereta dari tiga kedudukan. Tahap pertama: kereta menjadi struktur pertahanan secara langsung bagi orang yang berada di dalamnya. Tahap kedua: kereta bertindak sebagai alat kawalan negara terhadap masyarakat, kerana berkat sistem pendaftaran, insurans, dll. anda dapat mengesan semua pergerakan pemilik kereta dengan mudah. Tahap ketiga: orang menggunakan kereta untuk mengawal keadaan, kerana pemandu mempunyai lebih banyak hak daripada pejalan kaki, dan kereta itu adalah hak miliknya yang tidak dapat dilanggar. Dalam pengertian ini, fenomena abad ke-21 seperti tunjuk perasaan di atas roda sangat menarik."

Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
mengezum
mengezum
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
mengezum
mengezum

***

Projek mobiliti malam. Vitaly Avdeev

Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
mengezum
mengezum

Sergey Chernov, ketua:

"Satu lagi topik penyelidikan penting ialah bandar pada waktu malam. Moscow, yang ukurannya tidak kalah dengan London, Paris atau New York, ketinggalan jauh dari kota besar lain dari segi jumlah laluan pengangkutan awam malam. Vitaly Avdeev, mempelajari sisi ibu kota ini, menarik perhatian kepada kenyataan bahawa kekurangan pengangkutan awam sepenuhnya digantikan oleh sistem teksi malam yang cukup maju - undang-undang dan separa sah. Ini adalah sejenis subkultur yang terpisah dengan tradisi pengangkutan persendiriannya yang panjang. Vitaly mempersoalkan perlunya mengembangkan pengangkutan awam pada waktu malam, dan sebagai balasannya menyarankan untuk melihat kembali cara bergerak yang sudah ada di sekitar Moscow pada waktu malam."

Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
mengezum
mengezum

Vitaly Avdeev, pengarang:

"Projek saya disebut" Mobiliti Malam "dan ini berkaitan dengan kenyataan bahawa hampir mustahil untuk bergerak di sekitar kota, hidup dalam irama metropolis yang hiruk-pikuk dan sepanjang waktu, dengan pengangkutan awam pada waktu malam. Hanya ada beberapa laluan, tetapi tidak begitu popular kerana jumlahnya yang sedikit dan liputan wilayah yang sangat tidak signifikan. Manakala, misalnya, di London atau Paris terdapat sekitar seratus laluan, dan di New York ada kereta bawah tanah malam.

В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
mengezum
mengezum

Dalam proses semua refleksi ini, saya beralih pada kajian fenomena seperti teksi Moscow, khususnya, saya tertarik dengan pemandu swasta dan haram. Ternyata di Moscow sangat mudah untuk bergerak pada waktu malam - anda hanya perlu keluar di jalan raya dan melambaikan tangan ke kereta yang lewat. Akibatnya, saya sampai pada kesimpulan bahawa di Moscow tidak ada keperluan mendesak untuk pengangkutan awam, kerana sudah ada potensi besar dalam bentuk teksi, yang hanya perlu diformalkan, menetapkan peraturan tertentu untuk operasinya dan, pada akhirnya, ubah jenis pengangkutan ini menjadi yang berpatutan, sah dan pada tahap tertentu sebagai pengganti pengangkutan awam pada waktu malam”.

Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
mengezum
mengezum
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
mengezum
mengezum

***

Projek akhir studio akan dipersembahkan pada 15 Mei. Dan sebulan kemudian, pameran di bawah bimbingan kurator antarabangsa akan dibuka di halaman Strelka. Ada kemungkinan projek studio akan muncul di tempat lain di bandar.

Disyorkan: