Projek kompleks pentadbiran dan perniagaan di lebuh raya Mozhaisk
Menurut A. Ponomarenko dari LLC NPP Gradostroitelstvo, yang menyampaikan projek itu kepada dewan, ketinggiannya terbatas pada 45 meter, kompleks ini sedikit beralih ke kedalaman laman web, mundur dari garis merah, tetapi pada masa yang sama penulis memutuskannya "sebagai sudut" dengan sisi kaca bulat kelihatan di luar kotak jilid utama. Skim pengangkutan melibatkan pembinaan sandaran di sepanjang lebuh raya Mozhaisk untuk akses ke kompleks dan tempat letak kereta bawah tanahnya.
Sejarah reka bentuk kompleks di laman web ini tidak begitu rumit, tetapi terkenal dalam komuniti profesional. Pada tahun 2006, Alexey Bavykin melukis bangunan ini dalam bentuk lengkungan gergasi -
kami menulis mengenai projek ini dua kali; projek itu mengambil bahagian dalam pameran paviliun Rusia di Venice Biennale 2008. Kemudian Yuri Luzhkov, Yuri Roslyak dan Yuri Grigoriev tidak menyukai "kehancuran sengaja" miliknya (sejarah transformasi lengkungan dijelaskan dengan lebih terperinci di sini). Akhirnya, Alexei Bavykin mengusulkan versi lain, kali ini tanpa lengkungan, dan pada musim panas 2009, Yuri Luzhkov di dewan umum, dengan kata-katanya sendiri, "enggan," bersetuju dengan projek itu. Kami mengingatkan anda seperti apa projek 2006/8 dan 2009:
Namun, seperti yang kita lihat sekarang, reka bentuknya tidak berakhir di sana, biro Bavykin kemudiannya mengusulkan pilihan lain, yang kini ditunjukkan kepada Majlis Gerbang:
Beberapa varian LLC NPP Gradostroitelstvo dikemukakan kepada majlis seni bina sebagai yang utama (dengan itu kita dapat melihat evolusi varian dengan jelas):
Penyelesaian yang ditunjukkan menimbulkan banyak persoalan di kalangan anggota dewan: majoriti yang disarankan untuk kembali ke versi yang dikembangkan oleh pasukan Alexei Bavykin, kerana lebih jelas dan lebih yakin dalam aspek perancangan bandar. Grigory Revzin menyebut karya Bavykin lebih "bengkel", dan projek yang dikemukakan, menurut pengkritik, walaupun bukan contoh "seni bina boorish", tidak menyelesaikan masalah laman web ini dengan cara apa pun. Andrei Gnezdilov menyatakan bahawa versi Bavykin “bertindak balas dengan betul terhadap konteks tersebut. Versi baru kehilangan tanda baik secara besar-besaran dan terperinci. Semakin lama anda melihatnya, semakin kecewa anda: langsir sudut pepenjuru, ternyata, bukan pintu masuk ke bangunan dan pengunjung yang mengganggu, ceruk yang disusun di tingkat pertama, yang dilihat secara visual sebagai laluan untuk pejalan kaki, ditutup ke kota, dan sandaran lebuh raya tidak ada yang tidak memberikan projek, kerana jalan keluar dari tempat letak kereta diarahkan terus ke Mozhaika."
Hans Stimmann dan Sergei Tchoban mengesyorkan meletakkan bangunan dengan jelas di sepanjang garis merah, yang akan membantu meluruskan profil jalan, walaupun terdapat perbezaan ketinggian yang besar dengan jirannya bertingkat. Sergei Tchoban menambah bahawa bahagian depan timur adalah bandar utama di sini dan penekanan seharusnya diberikan, dan keputusan untuk memperbaiki sudut itu, menurut pendapatnya, sangat disayangkan. Evgeny Ass juga menentang larutan sudut, dengan menyatakan bahawa pepenjuru yang dicadangkan tidak dibenarkan, seperti penyelesaian bangunan secara keseluruhan dalam bentuk volume dalam volume lain. Anggota dewan bingung dengan kurangnya analisis perancangan bandar yang koheren, tanpa perbincangan mengenai projek ini secara amnya tidak bermakna. Di samping itu, bahagian awam dan landskap wilayah sangat tidak dapat diselesaikan dalam projek ini.
Vladimir Plotkin bersetuju dengan dimensi bangunan yang dicadangkan, tetapi menyarankan untuk memindahkan pintu masuk pusat ke bahagian sudut yang diberi aksen oleh pengarang. Alexey Vorontsov dan Nikolai Shumakov berkongsi pendapat umum, yang juga menunjukkan jumlah tempat letak kenderaan yang disediakan tidak mencukupi dan laluan sandaran yang tidak tersusun yang melintasi lalu lintas pejalan kaki di trotoar. Nikolay Shumakov mencadangkan agar penulis membuat tempat letak kenderaan tambahan.
Projek ini mungkin disokong oleh Alexander Kudryavtsev, yang menyebutnya "betul dan emosional." Walau bagaimanapun, kekaburan situasi perancangan bandar juga menyebabkan dia ragu-ragu mengenai kebenaran cadangan itu. Akibatnya, diputuskan untuk mengirim projek tersebut untuk disemak. Meringkaskan ucapan ahli dewan, Sergey Kuznetsov juga membincangkan pilihan yang diusulkan oleh Alexei Bavykin dan mengesyorkan agar pengarang menyelesaikan wilayah bersebelahan secara terperinci, mempertimbangkan semula penggunaan tingkat pertama, yang seharusnya menjadi umum, dan memikirkan kualiti kerja dengan bahan secara umum.
Projek kompleks membeli-belah pelbagai fungsi di lebuh raya Leningradskoe
Selanjutnya, majlis itu ditunjukkan projek kompleks membeli-belah pelbagai fungsi di lebuh raya Leningradskoe. Biro seni bina projek UNK telah menyertai projek ini baru-baru ini; versi sebelumnya yang dikembangkan oleh ZAO Dannet Craven dan ASP Architectural Engineering Company tidak diluluskan oleh lembaga pengarah.
Yuliy Borisov, salah seorang pengarang konsep yang dikemukakan, mengatakan bahawa projek mereka berdasarkan kajian terperinci mengenai perancangan bandar dan keadaan seni bina di Leningradka, yang dicirikan oleh lantai pertama yang terbuka, tiang menegak dan bahagian mendatar. Di samping itu, penulis mengambil kira pengalaman reka bentuk sebelumnya dan tidak sepenuhnya berjaya di kawasan ini, ketika fasad hampir kosong menghadap jalan. Oleh itu, fasad kaca hampir keseluruhannya muncul dengan irama bilah tembaga menegak yang tidak rata. Ia juga dirancang untuk menggunakan batu semula jadi dan kaca penjimatan tenaga untuk hiasan. Bahagian atas bangunan ditandai dengan cornice, yang juga sangat khas untuk bangunan sekitarnya. Ketinggian kompleks sesuai dengan persekitarannya, dan lokasi di lokasi ditentukan oleh vektor garis merah yang ada. Kompleks ini juga merangkumi tempat letak kereta bawah tanah yang terletak di belakang bangunan utama. Penulis mencadangkan untuk memanjangkan tiang pagar dari kompleks ke tempat letak kereta, menyembunyikannya dan pada masa yang sama memasukkannya ke dalam komposisi keseluruhan.
Salah satu keputusan utama adalah cadangan untuk mengatur jalan masuk dengan panjang 463 m melalui kompleks. Laluannya bermula dari metro, pertama menyusuri jambatan pejalan kaki di atas landasan kereta api, dan kemudian "merempuh" ke dalam bangunan, di mana ia menjadi seperti jalan raya dalaman, melintasi ruang atrium yang besar dan kemudian menuju ke
pusat membeli-belah "Metropolis" (dibina mengikut projek Boris Levyant pada tahun 2008, berdekatan dengan bangunan yang diproyeksikan). Yuliy Borisov menyatakan bahawa walaupun terdapat nama yang sama dari dua kompleks membeli-belah yang berdekatan, pemiliknya berbeza, dan penulis ditugaskan untuk menyelesaikan projek mereka dengan gaya yang sama sekali berbeza.
Untuk melindungi trotoar dari kereta yang diparkir di atasnya, penulis mencadangkan untuk menaikkannya sejauh 30 cm, menurapnya, dan menanam pokok di sepanjang pinggirnya.
Secara amnya, semua anggota dewan bersetuju dengan projek yang dibentangkan. Beberapa kontroversi timbul di sekitar kawasan kompleks. Evgeny Ass dan Nikolay Shumakov berpendapat bahawa fasad kaca terbuka seperti itu sama sekali tidak sesuai untuk tipologi pusat membeli-belah. Walau bagaimanapun, peserta lain dalam perbincangan menyetujui keputusan ini dan menganggapnya lebih sesuai dalam konteks ini. Sergei Tchoban menyatakan bahawa "para pengarang tidak hanya merancang fasad gaya baru, tetapi gambar yang tidak akan usang dalam 10-15 tahun, akan tetap relevan, dan struktur dan irama yang betul akan dirasakan dengan baik bahkan setelah bertahun-tahun. " Pada waktu yang sama, Sergei Tchoban menasihati penulis untuk memikirkan bahan yang digunakan, kerana “sukar untuk membayangkan fasad logam yang tahan lama. Logam berubah bentuk dengan cepat dan harus diganti dengan konkrit seni bina, yang secara signifikan akan meningkatkan kos projek."
Bagi Evgeny Ass dan Mikhail Posokhin, masih belum jelas bagaimana bangunan yang diproyeksikan berinteraksi dengan jirannya di sebelah kanan - mereka diselesaikan secara bergaya dengan cara yang sama sekali berbeza, dan struktur dalaman dok juga tidak jelas. Persimpangan paip penyeberangan pejalan kaki, menurut Ass, juga kelihatan tidak sengaja dan tidak tercermin dalam seni bina bangunan itu sendiri. Alexander Kudryavtsev pada umumnya menyatakan keraguan mengenai rasionalnya menempatkan pusat membeli-belah di laman web yang sedang dipertimbangkan, yang terlalu kuat dan menarik aliran kereta yang sangat besar. Namun, Vladimir Plotkin menyatakan bahawa pusat membeli-belah sudah ada di tempat ini, "penulis, dengan mengusulkan untuk mengalirkan pejalan kaki dari metro melaluinya, memberikannya watak bandar. Kelebihan utama projek ini adalah orientasi pejalan kaki. Satu-satunya komen mengenai lokasi pintu masuk: penafsiran sudut menganggap bahawa pintu masuk harus betul-betul di sana, tetapi sebenarnya ia tidak muncul di bahagian sudut. Sangat penting untuk mengarahkan pengunjung dengan betul."
Kehormatan jalan masuk itu diperhatikan oleh semua anggota Majlis Gerbang, namun, mereka mengesyorkan agar penekanan lebih diberikan dan ia dikerjakan dengan lebih jelas. Sebagai contoh, Mikhail Posokhin merasa malu dengan panjangnya kira-kira setengah kilometer, dan Grigory Revzin menyatakan bahawa akan lebih bijak untuk membuat pengembara di sana: "Pergerakan di dalam lorong ini bukan merupakan bagian dari projek yang dipikirkan dengan baik. Dan tanpa dia, projek ini sama sekali tidak mempunyai makna untuk bandar. Di Hong Kong, misalnya, petikan seperti itu adalah cara utama untuk bergerak di sekitar bandar, dan di sana ia dapat diselesaikan dengan cekap. " Hans Stimmann menekankan bahawa contoh positif untuk menempatkan pusat membeli-belah di bandar ini disampaikan kepada dewan untuk dipertimbangkan, dan juga menyatakan kehadiran tingkap kedai dan ketiadaan iklan di fasad sebagai kelebihan.
Diputuskan untuk menyetujui projek tersebut dengan sedikit penyesuaian.
