Pasukan OMA menjaringkan 7.8 dari 10 mata, mendahului peserta kedua pertandingan Ricardo Bofill (Sepanyol) dengan 0.2, dan dari yang ketiga - Antoine Grumbach et Associes (Perancis) - dengan 0.4 mata. Oleh itu, peringkat pertama kerja "Greater Moscow" mempunyai tiga pemimpin, dan salah satunya adalah yang utama. Walau bagaimanapun, mudah dilihat bahawa perbezaan anggaran adalah kecil.
Sebab utama masalah yang ada adalah pengarah pusat penyelidikan OMA (Office for Metropolitan Architecture, Netherlands), Rainier de Graaf, menganggap peranan hipertrofi pusat Moscow. Menurutnya, diperlukan untuk mengembangkan daya sentrifugal, yang dapat memperkuat pinggiran. Untuk ini, pereka Belanda mencadangkan untuk membuat empat nukleus besar dengan populasi 2.5 juta orang berdasarkan empat lapangan terbang Moscow. Kereta api Aeroexpress, yang masih berpotensi untuk pengembangan lebih jauh, menyediakan hubungan yang dapat dipercayai antara lapangan terbang dan pusat bandar. Dan untuk menghubungkan lapangan terbang antara satu sama lain, dicadangkan untuk menggunakan Central Ring Road yang diproyeksikan. Kemungkinan untuk mendapatkan pelaburan tambahan harus disediakan oleh taman logistik di mana perniagaan itu berminat. Setiap "New Moscow" akan unik - dengan rangkaian fungsi dan wajahnya sendiri. Mereka akan memasukkan "kota-kota dacha", yang juga akan menjadi bagian dari aglomerasi Moskow dari segi pentadbiran, yang akan menjadikan wilayah-wilayah ini menarik untuk kediaman tetap, misalnya, untuk pesara. Pekerjaan baru juga akan menarik populasi yang lebih aktif secara ekonomi di sini. Pereka memperhatikan bahawa konsep yang dipersembahkan akan membantu melegakan pusat - sebagai contoh, Garden Ring akhirnya akan kembali ke penampilannya yang representatif.
Persembahan para peserta disempurnakan oleh biro Ricardo Bofill (Sepanyol), yang termasuk dalam tiga teratas. Dalam pengembangan sistem pengangkutan, penekanan diberikan pada pembentukan hubungan radial-chord baru antara lapangan terbang. Bercakap mengenai struktur wilayah yang dilampirkan, para pereka mencadangkan untuk mewujudkan sebuah kota polikentrik linier yang disatukan dalam persekitaran semula jadi, memanjang ke arah meridional, dengan sistem pengangkutan awam yang cerdas, taraf hidup yang tinggi dan pelbagai institusi.
Pereka Perancis Antoine Grumbach, Michel Wilmotte dan Borina Andrieu dari Antoine Grumbach et Associes (Perancis), yang karyanya juga termasuk dalam tiga teratas, menganggap idea untuk membina sebuah kota dari awal menjadi bencana, kerana dinamika pembangunan selalu mendahului pembangunan infrastruktur. Untuk wilayah yang dilampirkan, mereka mengusulkan konsep linear "Bolshoi Boulevard", yang akan membentang dari Moscow Ring Road ke Troitsk.
Organisasi pembangunan koridor ini mengandaikan penyediaan infrastruktur pengangkutan dan rekreasi tahap tinggi - jarak dari pembangunan ke lebuh raya dan kelompok semula jadi tidak boleh melebihi 500 m. Dan pasukan percaya bahawa pilihan terbaik adalah menentukan sempadan aglomerasi dengan meletakkan zon satu setengah jam kebolehcapaian kenderaan di Moscow dan wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi … Akibatnya, kita mendapat "telur orak-arik", yang telah menyebar hampir di seluruh wilayah Moscow, di dalamnya terdapat "gurita" dengan tentakel yang membentang di sepanjang jalan raya sinar persekutuan dan "Bolshoi Boulevard". Ini adalah zon multifungsi untuk pengembangan teknologi inovatif, logistik dan pusat membeli-belah, dll.
Borina Andrew menganggap misi budaya dan rekreasi sangat penting, merujuk kepada kawasan sekitar, biara, hutan dan sungai di sekitarnya. Menurut pasukan Perancis, rangka pengangkutan perlu diperkuat dengan jalan raya tambahan dengan pelbagai jenis pengangkutan berkelajuan tinggi, termasuk yang sepusat. Selain itu, dirancang untuk menghubungkan jalan raya dengan jalan ekspres yang dapat menghubungkan jalan air: barat dengan timur, Baltik dan Laluan Laut Utara di utara dengan Laut Hitam di selatan. Stesen baru mungkin muncul di persimpangan jalan ini. Dianjurkan untuk memperkenalkan tarif tunggal untuk semua jenis transportasi umum, yang akan meningkatkan permintaan untuk perkhidmatannya.
Vladimir Korotaev, pengarah Institut Penyelidikan Pusat Perancangan Bandar RAASN, melihat masalah utama dalam kelewatan pembinaan pengangkutan jalan raya di peringkat persekutuan dan mengabaikan ibu kota mata pelajaran jiran sebagai pusat pertumbuhan dalam skema pembangunan Rantau Moscow. Institut Pembangunan Bandar mempertaruhkan pelaksanaan struktur cincin yang ada. Di samping itu, diusulkan untuk membuat cincin pintasan dengan peningkatan berurutan dalam radius mereka sejauh 50 km, yang akan menanggung beban logistik dan memimpin transit ke luar kota. "Dalam lingkaran pertama" akan menjadi kota-kota di wilayah Moscow berhampiran: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Pada yang seterusnya - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Dan "gelung" terbesar akan menyatukan pusat-pusat wilayah yang berdekatan dengan Moscow.
Pasukan bengkel Andrey Chernikhov dan Urbanika Institute for Spatial Planning (St. Petersburg) mencadangkan sebuah projek dengan pusat pertumbuhan yang terbentuk di persimpangan lebuh raya sepusat dan elemen rangkaian jalan raya. Penekanan diberikan pada pembentukan "super-pinggiran" dengan keadaan selesa yang sama dan petunjuk sosial yang tinggi seperti di Moscow. Walau bagaimanapun, penulis melihat tidak kurang akal untuk menyelesaikan masalah sederhana dan jelas yang ada di sempadan bandar semasa. Pembentukan jaringan jalan yang cekap, revitalisasi bangunan khas dan bekas wilayah perindustrian, pembukaan tanah "di belakang pagar", dll. - semua ini akan memberi peluang kepada bandar untuk pembangunan diri dan menjadi jawapan dalam memerangi aliran keluar profesional yang berkelayakan, ketidakcocokan kepentingan perniagaan, badan pemerintah dan masyarakat kota.
Anton Finogenov (Urbanica) menekankan bahawa perancangan harus multivariate, dengan sebilangan besar garpu penyelesaian yang mungkin berguna pada masa akan datang.
Arkitek Itali Bernardo Secchi dan Paola Vigano dari Studio Associato Secchi-Vigano telah mengusulkan pelbagai strategi yang mempertimbangkan peralihan keutamaan perancangan bandar dalam satu arah atau yang lain. Perwakilan pasukan menyatakan bahawa ketidaksesuaian wilayah dari semua kota besar dunia, tanpa pengecualian, berulang di Moscow: bahagian barat dan barat daya kota adalah yang paling makmur dibandingkan dengan bahagian utara dan selatan yang timur dan paling tertekan. Oleh itu, vektor pembangunan yang diarahkan ke barat daya akan terus berfungsi dalam rangka skema ini. Paola Vigano mengusulkan untuk kembali ke Rencana Umum untuk Pembangunan Semula Moscow pada tahun 1935, yang dikembangkan oleh arkitek VN Semenov, di mana "jari" - sumbu pembangunan - menjauh dari telapak kota. Menurut pasukan, rancangan ini sangat mirip dengan program pembangunan Copenhagen yang dilaksanakan, yang terbukti berhasil. Berkenaan dengan "ekor" barat daya, cadangan dibuat untuk terus memperkuat garis monumental Kremlin - Perpustakaan Lenin - Vorobyovy Gory, i.e. untuk mewujudkan di sini sebuah bandar yang ramah dan pada masa yang sama, di mana mungkin untuk memindahkan institusi ini atau institusi tersebut, kawasan pembinaan perumahan baru. Model kluster ini mengandaikan bahawa pulau-pulau pembangunan akan dihubungkan oleh koridor hijau.
Secci dan Vigano bersatu dengan banyak rakan sekerja bahawa masalah utama sistem pengangkutan Moscow adalah struktur bulatnya.
Pasukan Institut Senibina Moscow telah mengembangkan sistem organisasi batuan dan semula jadi wilayah. Sistem pengangkutan tertutup semasa memerlukan pendedahan, transformasi skema menjadi tangensial-chordal. Rokad utama dapat melewati pusat-pusat wilayah (dan pada skala Daerah Federal Tengah dan seluruh negara) dan sepanjang pinggirannya, yang akan mengedarkan semula ketegangan dan memberi rangsangan bagi pembangunan wilayah baru. Profesor Institut Senibina Moscow Nikita Kostrikin menganggap landskap semula jadi sebagai komponen struktur yang sama pentingnya. Mengenai batas-batas aglomerasi, pasukan mengenal pasti 18 entiti sosial di seluruh wilayah Moscow, membentuknya berdasarkan kesatuan tanah dengan jumlah penduduk 1 juta penduduk.
Pereka Urban Design Associates melihat prospek untuk mewujudkan bandar satelit bukan hanya di wilayah yang dilampirkan, tetapi juga di sepanjang laluan pengangkutan utama di wilayah Moscow. Sebagai peraturan, penempatan di sepanjang jalan dan infrastruktur dalamannya tidak mendapat pembangunan yang pelbagai, tetap hanya tertumpu di jalan raya magnet. Pada masa yang sama, di antara kawasan binaan, tidak ada rongga yang tidak masuk akal yang perlu dibina dan mengatur sambungan multi-rasuk dalam kelompok padat seperti itu. Menurut projek biro Amerika, mereka akan dikelilingi oleh kompleks hutan.
UDA menghubungkan masalah ibukota dengan struktur pengangkutan bulat yang digabungkan dengan pembangunan tujuan bandar dan pinggir bandar untuk tujuan tunggal. Adalah penting untuk mencampurkan fungsi, yang akan memastikan penggunaan kawasan bandar yang lebih efisien, mengimbangi jumlah penduduk dengan waktu hari, musim, dan lain-lain. Ini akan berfungsi untuk mengatasi penyebab kesesakan lalu lintas. Pasukan ini menyatakan bahawa metodologi perancangan, yang membandingkan Moscow dengan kawasan metropolitan lain, nampaknya tidak dapat diterima oleh mereka - ia sama dengan "mencuba menarik kulit harimau di atas gajah," apabila setiap kota mempunyai DNA sendiri.
Semasa menentukan sempadan aglomerasi Moscow, biro seni bina Ostozhenka menyelidiki kerangka semula jadi-ekologi, jalan dan landasan kereta api di bandar ini dan mendapati bahawa "penonjolan" di luar bandar dan "jurang" di dalam sempadannya dapat dikesan dengan jelas.
Dengan mengambil kira trend ini, pasukan mencadangkan untuk menempatkan elemen penyusun pusat persekutuan di empat wilayah yang menjanjikan: ZIL, sebuah gurun yang belum dibina di selatan Universiti Negeri Moscow, tanah zon semula jadi yang dilindungi "Moskvoretskaya Poima" (iaitu sebuah pulau yang oleh gelung Sungai Moskva dan meluruskan Karamyshevsky, di mana ia sekarang terletak kampung Terekhovo) dan tanah yang belum dibina di perkampungan Rublevo-Arkhangelskoye (antara kampung Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, lebuh raya Novorizhskoye dan sungai lain zigzag). Lingkaran kereta api, dengan syarat ia disisipkan secara efektif dalam sistem pengangkutan awam, harus memainkan peranan penting dalam revitalisasi zon perindustrian pusat.
Satu lagi pasukan Perancis - L'AUC - melihat aglomerasi sebagai dataran beralih ke barat daya. Sebagai tambahan kepada wilayah yang dilampirkan secara resmi, alun-alun ini akan meliputi tanah di selatan dan barat Moscow, kira-kira hingga cincin konkrit A-107.
Terdapat bulatan di dalam alun-alun, melambangkan wilayah kota di dalam sempadannya sekarang. Selanjutnya, hubungan antara tokoh-tokoh ini berkembang hampir seperti dalam "Kisah suprematist sekitar 2 kotak" oleh El Lissitzky - penting untuk menjaga keseimbangan antara kemasukan wilayah IN dan EX dalam struktur aglomerasi. Hasilnya akan A, iaitu "Kemudahan" - keramahan, kelembutan, kesenangan persekitaran bandar, untuk pencapaian yang mana perlu untuk menerapkan lima prinsip asas:
- peningkatan mobiliti di dalam bandar kerana pelaksanaan polycentricity;
- meningkatkan tahap daya tarikan bagi penduduk, pelancong Rusia dan asing;
- prinsip "metropolis terbuka", apabila pengembangan satuan kawasan di zon EX berlaku selari dengan pembinaan semula satuan luas kawasan ruang IN dalaman;
- pergerakan serentak ke arah pengembangan teknologi tinggi dan pemeliharaan alam sekitar;
- penyusunan strategi untuk pembangunan bandar dunia, yang akan membawa kepada pembentukan aglomerasi tanpa batas yang mampan
Kesimpulannya, dapat diperhatikan bahawa semua pasukan, kecuali TsNiIP Urban Planning, sepakat mengenai perlunya pindah dari struktur pengangkutan bulat ke jaringan yang luas. Dan pilihan yang dicadangkan untuk sempadan aglomerasi didasarkan pada kerangka pengangkutan yang sama - kelompok pertumbuhan terletak di persimpangan dan sepanjang elemen bulat dan radial, tali hubungan antara lapangan terbang.
Pameran projek akan berlangsung pada bulan September 2012, dan versi konsep terakhir dijadualkan untuk dibentuk pada awal 2013.
