Ingatlah bahawa pada bulan Mac tahun ini, versi baru dari projek pembinaan semula hab pengangkutan di kawasan Pushkinskaya Square, yang menyediakan pembinaan pusat membeli-belah dan hiburan, telah diserahkan kepada ECOS untuk dipertimbangkan. Sebab penyemakan semula projek itu adalah kritikan keras terhadap versi pertamanya: ECOS dengan marah menolaknya kembali pada tahun 2006, Majlis Umum - pada tahun 2007, setelah itu dikeluarkan keputusan Datuk Bandar Moscow, yang menunjukkan, khususnya, keperluan untuk meninggalkan perdagangan bawah tanah dan akan memberi tumpuan kepada tugas utama - hab pengangkutan. Walau bagaimanapun, kompleks membeli-belah dan hiburan kembali ke projek 2010, dan sebenarnya, satu-satunya perbezaan dari versi sebelumnya adalah ketiadaan struktur tanah. Akibatnya, mesyuarat ECOS pada bulan Mac sekali lagi menolak projek itu sebagai merosakkan berkaitan dengan warisan sejarah dan budaya di ibu negara. Di antara rungutan utama mengenai pilihan baru, para pakar menamakan pengabaian monumen arkeologi, perubahan lega di dataran Novopushkinsky (monumen seni berkebun dan taman), kurangnya kemungkinan melalui lalu lintas pejalan kaki di dataran dan, yang paling penting, sebarang peningkatan kualitatif dalam keadaan pengangkutan yang ada.
"Projek rasmi masih tidak mempunyai status yang disetujui atau sekurang-kurangnya disetujui sebagian, tetapi, bagaimanapun, ia tetap dipromosikan oleh Jawatankuasa Moscow untuk Senibina dan Reka Bentuk dan Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum," kata Pengerusi ECOS Alexander Kudryavtsev. - Sedangkan belum ada proyek alternatif, dengan semua kritikan dari pemaju, belum dipertimbangkan. " Sebenarnya, keadaan inilah yang cuba diperbaiki oleh ECOS. Para pakar, khususnya, sangat malu kerana pembinaan semula Dataran Pushkinskaya secara rasmi diposisikan sebagai bagian dari "Bolshaya Leningradka" dan masih dikaitkan secara eksklusif dengan keprihatinan terhadap kesejahteraan pengangkutan pusat Moscow, walaupun, seperti yang dinyatakan oleh Alexander Kudryavtsev, ini menjalankan dari sudut pandangan pakar perancang bandar yang paling kurang berpengetahuan harus mempunyai matlamat yang sama sekali berbeza - pemeliharaannya dengan teliti. Dan kedua-dua projek alternatif yang dibangunkan oleh masyarakat "Old Moscow" dan arkitek A. V. Ganeshin dan Z. V. Kharitonova, dengan meyakinkan membuktikan bahawa keprihatinan terhadap penampilan dataran bersejarah tidak mengganggu menyelesaikan masalahnya yang mendesak. Lebih-lebih lagi, pendekatan inilah yang boleh dianggap paling beradab.
Cadangan "Old Moscow" difokuskan pada kajian terperinci mengenai asas sejarah tempat itu, dan, pertama sekali, ini menyangkut struktur utama alun-alun - katedral dan menara loceng Strastnoy Monastery, gerbang Tverskiye, tembok Bandar Putih. Pada masa yang sama, menurut pengarang, adalah mungkin untuk mengembalikan morfotip bangunan bersejarah - misalnya, kawasan Bronnaya Sloboda - kerana Pushkinskaya tetap menjadi salah satu dari beberapa dataran yang telah mengekalkan susun atur lama jalan dan jalan masuk. Alexander Kudryavtsev, bagaimanapun, menyatakan bahawa pembinaan semula katedral dan menara loceng di Strastnoi Monastery lebih daripada sekadar isu kontroversi, tetapi secara adil harus dikatakan bahawa projek ini memberikan perhatian yang paling sedikit - pertama kali pemaju adalah tugas memelihara monumen yang ada sekarang. Di samping itu, "Old Moscow" mengusulkan untuk mengembalikan monumen Pushkin ke tempat bersejarahnya - pada awal Tverskoy Boulevard dan mengembalikan ingatan Onegin Moscow pada awal abad ke-19.
Projek kedua, yang dikembangkan oleh A. V. Ganeshin dan Z. V. Kharitonova, menawarkan alternatif yang masuk akal untuk pilihan meletakkan dua terowong di sepanjang Boulevard Ring - dalam bentuk membangun terowong di sepanjang Jalan Tverskaya. Seperti yang dijelaskan oleh Z. Kharitonova, masalah utama hab pengangkutan di Dataran Pushkinskaya disebabkan oleh lampu isyarat di Jalan Tverskaya dan kesesakan lalu lintas di kawasan Stesen Kereta Api Belorussky. Kerana ini (dan bukan kerana aliran lalu lintas rendah di jalan raya, seperti yang dipercayai oleh pemaju projek rasmi) bahawa aliran yang bergerak di sepanjang Boulevard Ring nyaris melintasi alun-alun. Oleh itu, dalam projek yang ditolak, masalah ini hanya akan bertambah buruk kerana penggabungan dua aliran lalu lintas di kawasan Sytinsky Lane. Tetapi yang paling penting, pembinaan dua terowong dalam bentuknya sekarang menyebabkan kehilangan objek arkeologi. Laluan terowong di sepanjang Tverskaya, pada gilirannya, akan memungkinkan, pertama, untuk mengungkap dan menunjukkan penemuan (misalnya, asas katedral), dan kedua, untuk menjaga kelegaan Tverskoy Boulevard, monumen taman dan taman seni, utuh. Penyelesaian ini ke hab pengangkutan akan membantu mengelakkan sambungan pejalan kaki yang tidak selesa, untuk menjaga pergerakan transit orang di seberang alun-alun, untuk membuat jalan keluar dari eskalator metro terus ke lintasan pejalan kaki, dan banyak lagi. Penulis projek yakin bahawa tidak ada pembinaan semula yang akan menjadikan Dataran Pushkinskaya sebagai sebahagian daripada Bolshaya Leningradka dengan kelajuan yang dinyatakan 120 km / j - terutamanya disebabkan oleh adanya lampu isyarat dan halangan lain. Pada masa yang sama, mungkin dan perlu untuk memperbaiki persimpangan, tetapi terowong dan kompleks membeli-belah dan hiburan, pada pendapat mereka, tidak sesuai.
Kedua-dua projek tersebut dengan meyakinkan membuktikan bahawa penyelesaian masalah perancangan bandar dapat didekati dari sudut pandang potensi sejarah tempat itu, dan bukan sekalipun. Walau bagaimanapun, para pakar memahami bahawa baik kota maupun negara bagian hari ini tidak akan memperuntukkan dana untuk projek berskala besar untuk pertumbuhan semula zona sejarah. Seperti yang dinyatakan oleh Alexander Kudryavtsev, jika anda mencari dana ini, ia akan menjadi "dalam komponen pelaburan". Pada masa yang sama, komponen pelaburan, tentu saja, tidak berhak untuk "menginjak-injak" warisan sejarah, oleh itu, ECOS berhasrat untuk menolak projek seperti cadangan rasmi untuk pembinaan semula Dataran Pushkinskaya berulang kali. Tetapi sejauh mana benar-benar mampu menghentikan pelaksanaannya?
Sebenarnya, dengan mesyuarat semasa, Majlis telah menghabiskan kaedahnya untuk mempengaruhi projek dan pegawai yang membuat keputusan perancangan bandar. Kedua-dua cadangan alternatif kini akan digabungkan dan dihantar ke Moskomarkhitektura, Moskomnasledie, Dewan Umum Persekutuan Rusia dan VOOPIiK. Tentu saja ECOS memahami bahawa kemungkinan pelaksanaannya sangat sedikit (lebih-lebih lagi sejak pertumbuhan semula bangunan bersejarah di dataran sekarang terhambat oleh Rencana Umum yang diadopsi, yang menjadikannya sebagai bagian dari wilayah kompleks semula jadi dan oleh itu melarang sebarang pembinaan tanah di atasnya), tetapi berharap para pengarang projek sebenar pembinaan semula Dataran Pushkinskaya akan mengambil kira bahan paling terperinci yang dikumpulkan oleh "Old Moscow" selama beberapa tahun penyelidikan sukarela dan, mungkin, ini akan membantu untuk mengelakkan banyak kerugian yang tidak dapat diganti.
