Pada prinsipnya, ini tidak menghairankan: menurut pengarang konsep itu, Boris Levyant, orang-orang dari profesi lain, termasuk arkitek, sering terlibat dalam reka bentuk kapal layar. Telah diketahui bahawa Lord Norman Foster gemar sukan laut. Bahagian dalam untuk kapal yang paling mahal dibuat oleh Odile Decck dan Philippe Starck. Namun begitu, karya seperti ini sudah lama tidak dapat dilihat di kalangan arkitek Rusia. Bahkan boleh diandaikan bahawa sejak 90 tahun kebelakangan ini pasti tidak wujud. Arkitek Soviet didapati melukis stesen luar angkasa yang hebat (ia berlaku), tetapi tidak merancang model baru kapal 'mewah'.
Dalam kes ini, melampaui ruang lingkup profesion sama sekali tidak utopis, ia sangat nyata - yang mengesahkan fakta bahawa sampel pertama hampir selesai. Dan juga hakikat bahawa pakar kapal layar dalam akhbar profesional telah memperhatikan keindahan dan keunikan projek ini, yang membenarkan yang terakhir oleh fakta bahawa kapal itu dicipta oleh seorang arkitek.
Konsep yang digubal oleh Boris Levyant membolehkan kapal layar baru menempati ceruk tertentu (masih kosong) di pasaran seumpamanya. Ia mempunyai beberapa ciri utama. Pertama sekali, kapal ini membolehkan anda melakukan perjalanan dengan selesa dan jauh. Anda boleh menggunakannya untuk berlayar dari Odessa ke Cannes atau bahkan menyeberangi Lautan Atlantik dalam cuaca yang cukup baik (jika, tentu saja, keinginan seperti itu timbul), kata Boris Levyant. Pelancong hampir mandiri, dengan gelombang rata-rata mereka tidak merasa bergoyang, ia tenang di dalam, bahan bakar habis digunakan dengan hemat. Semua ini membezakan projek Boris Levyant dari kapal layar plastik yang meluas sekarang, yang dirancang untuk perjalanan cepat tetapi pendek ("dari restoran ke restoran" - lelucon penulis). Bot plastik bergetar dengan kuat walaupun dengan sedikit kegembiraan, ia dapat berlayar dengan cepat, tetapi menghabiskan banyak bahan bakar.
Jadi, ciri reka bentuk utama kapal layar Boris Levyant adalah bahawa lambungnya bukan plastik. Dan aluminium. Selain kelayakan yang baik, bahan yang relatif konservatif ini memberikan sentuhan hormat - yang tidak tercermin dalam bentuk lambung. Busur logam yang berkilauan menjadikan kapal layar itu kelihatan seperti kapal perang - ia kelihatan serius, tenang dan juga tradisional. By the way, Boris Levyant, merumuskan konsep, berusaha untuk membuat "kapal layar dengan perasaan kapal layar" - di sini ini bermaksud meluncur secara semula jadi halus melalui air, ketika busur kapal memotong ombak, dan melakukan tidak melantun pada masing-masing. Tetapi dalam perbandingan ini dengan kapal layar (dan dalam bentuknya sendiri), anda juga dapat merasakan "penghormatan kepada tradisi" - sedikit rasa hormat romantis terhadap sejarah.
Walau bagaimanapun, inilah sebenarnya petunjuk yang tidak mencolok - mungkin secara kebetulan dalam mencari kontur kes yang optimum. Kapal layar selebihnya sangat moden, bukan sahaja dari segi teknikal, tetapi juga dari segi reka bentuk dalamannya, yang sepenuhnya dirancang oleh arkitek ABD. Reka bentuk dalaman moden adalah ciri lain dari kapal layar ini. "Pembina kapal Belanda dianggap yang terbaik, tetapi mereka terlalu konservatif mengenai dalaman," kata Boris Levyant. Penyelesaian moden yang baik hanya terdapat di kapal yang sangat mahal. " Ternyata di kapal layar Belanda, bahagian dalaman moden telah menjadi kemewahan bagi yang terkaya - yang, diakui, terdengar tidak dijangka bagi orang yang belum tahu. Arkitek ABD mengatasi ketidakadilan ini dengan merancang perabot kontemporari untuk kapal yang, walaupun 'mewah', masih bukan yang paling mahal.
Walaupun perkataan "perabot" sewenang-wenangnya. Sekiranya penciptaan dalaman rumah atau pejabat biasa terdiri, sebagai peraturan, dalam memanipulasi sekumpulan objek dan bahan, maka dalam hal perahu, itu adalah reka bentuk segalanya yang lengkap, hingga ke laci terakhir. Tidak ada banyak ruang di dalamnya, ia perlu dijimatkan - di sinilah kemahiran seni bina dari segi operasi dengan ruang masuk. Karya ini serupa dengan eksperimen tuan avant-garde - sebagai contoh, di sini anda boleh mengingati almari pakaian terbina dalam - dapur Moses Ginzburg.
Dan akhirnya, nama kapal layar yang cukup jelas adalah 'Liberty boat'. Ini adalah nama kapal di mana pelaut tentera dihantar cuti (atau di akhir perkhidmatan mereka) di darat. Maknanya jelas - untuk kebebasan, pembuangan … Tetapi tidak ke darat, tetapi di laut. Meninggalkan masalah kewangan di darat, anda boleh melupakan semua perkara di kapal seperti itu untuk sementara waktu dan bebas - dalam perjalanan.
PS. Kapal layar itu dibina di Belanda di bawah pengurusan kapal layar Morozov. Pengarang reka bentuknya adalah Boris Levyant, reka bentuk dalamannya adalah arkitek ABD (kepalanya adalah Boris Levyant). Sokongan teknikal projek - Oliver Van der Meer.
Panjang kapal layar adalah 22,44 m (dengan panjang lebih dari 24 m, diperlukan kapten profesional, iaitu 'Liberty boat' menghampiri had atas parameter ini). Kelajuan untuk perjalanan yang selesa dan ekonomik adalah 12 knot (20 km / j), dengan satu stesen minyak anda boleh mencapai hingga 4500 km. Kelajuan maksimum - 24 knot (45 km / j); untuk kapal layar plastik berkelajuan tinggi, nilai ini rata-rata sekitar 30 knot (60 km / j). Dengan gelombang 2 meter, gulungan tidak hadir kerana sistem penstabilan.
