Keperluan teknikal
Era pasca perindustrian mempunyai kesan paradoks terhadap struktur pembangunan bandar dan mentaliti penduduk bandar. Sebagai pengganti kawasan perindustrian yang dilupakan dengan semua persekitaran prasarana yang ada, "juara" pasar baru datang - kompleks kediaman dan awam yang memerlukan kawasan sedekat mungkin dengan pusat bandar. Walaupun bandar ini semakin aktif dan tidak lagi aktif, penduduk bandar mula merasa nostalgia untuk artifak material dan teknikalnya. Teknologi moden, peranti ergonomik dan minimalis kehilangan kesempurnaan kasar dan sedikit megah dari pendahulunya, yang diciptakan pada masa-masa ketika penaklukan sempadan saintifik berikutnya dan penemuan mekanisme seterusnya hampir merupakan keajaiban, dan penggunaan hasilnya memberi kepercayaan pada masa depan manusia yang cerah. Di seluruh dunia, muzium teknikal sangat popular, menarik orang dewasa dan kanak-kanak dengan kesempatan untuk melakukan perjalanan tepat waktu dalam beberapa jam, dari era alat besi tuang pertama, hingga masa depan, di mana ia akan digantikan oleh analog polimer. Di Rusia, mode ini hanya mendapat momentum. Selama tujuh tahun sekarang, pembinaan semula Muzium Politeknik telah berlangsung, yang seharusnya mengumpulkan semua kaedah muzium terbaru untuk mempersembahkan dunia mesin dan teknologi. Ia dirancang untuk membuka Muzium Kosmonautik di VDNKh tidak lama lagi. Dan ini hanyalah beberapa projek terbesar yang akan segera menebus keinginan orang Rusia untuk legasi teknikal era perindustrian.
Projek"
Museum Kereta Api Rusia adalah contoh yang jelas dari kedua arah: kedua-dua profil semula wilayah perindustrian dan permintaan untuk format pendidikan dan pameran mengenai topik teknikal. Sejak dibuka pada bulan November 2017, muzium ini telah menunjukkan jumlah kehadiran: ia jauh melebihi yang direncanakan, berkat pameran yang dilancarkan ujian ekspres untuk penentangan vandalisme (maka tidak semuanya selamat) Antrian rekod 10 ribu orang sehari dikurangkan hanya dengan memperkenalkan lawatan berbayar semasa cuti Tahun Baru.
Dan pelaksanaan projek muzium menjadi mungkin berkat kesepakatan antara Keretapi Rusia, yang memiliki kawasan bandar yang luas yang diduduki oleh trek dan kemudahan infrastruktur keretapi di seluruh negara, dan syarikat pengembangan Kumpulan Etalon. Perjanjian tersebut memperuntukkan pemindahan sebahagian wilayah Keretapi Rusia di belakang stesen Baltik kepada pemaju untuk pembinaan
Kompleks kediaman "Galaktika", dan sebagai balasannya "Etalon" membiayai pembinaan muzium kereta api. Sistem pertukaran ini agak biasa dan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Yang terakhir ini meliputi pengurangan dana yang diperuntukkan oleh syarikat komersial untuk pelaksanaan "bebanan" projek mereka. Untuk penghargaan Etalon Group, walaupun syarikat itu tidak membuang wang, ia tidak menganggap pembinaan kemudahan budaya dan sosial sebagai bentuk persepuluhan, yang tidak dapat dihindari, tetapi juga tidak harus dilakukan dengan kualitas tinggi.
Antara jalan
Kami telah membincangkan secara terperinci mengenai projek "Muzium Keretapi Rusia"
di sini, yang memungkinkan untuk membatasi diri kita hanya untuk penerangan ringkas mengenai penyelesaian reka bentuk utama. Muzium Keretapi telah wujud di St Petersburg sejak tahun 1978 dan telah mengubah beberapa alamat selama bertahun-tahun, berikutan perubahan perancangan bandar dan dasar pasar. Pada titik perubahan seterusnya dalam sejarahnya pada tahun 2012, sebahagian wilayah bekas depot lokomotif berhampiran stesen Baltik diperuntukkan untuk kediaman baru koleksi Kereta Api Rusia, yang terdiri daripada lebih dari seratus lokomotif dan kereta pada 19- Abad ke-20. Studio 44, diundang untuk merancang muzium, ditawarkan untuk memelihara depot asli, menjadikannya sebahagian daripada kompleks pameran baru.
Struktur bangunan lama - dalam bentuk tapal kuda dengan meja putar di tengahnya, yang sama sesuai untuk fungsi sebelumnya dan untuk menyelesaikan tugas pameran, diulang pada skala yang diperbesar di bangunan bersebelahan baru, di mana bahagian utamanya koleksi lokomotif terletak. Dan di bangunan lama, fungsi perkhidmatan tertumpu, seperti: lobi, kafe, kedai hadiah, dewan persidangan, bahagian pentadbiran, dan juga beberapa ruang pameran yang dikhaskan untuk kereta api pertama di Rusia (Tsarskoye Selo, Warsaw -Vienna, Petersburg-Moscow dan sebagainya.). Di tingkat pertama depot, pameran tertua dipamerkan, termasuk lokomotif wap Stephenson.
Kedua-dua bangunan tersebut dihubungkan oleh jalan berlapis di tingkat dua. Jalan-jalan yang dijaga di antara dua bangunan juga diberikan untuk demonstrasi bahagian koleksi yang tidak takut dengan perubahan cuaca di St Petersburg.
Setiap elemen ansambel muzium dan setiap serpihan bangunan yang termasuk di dalamnya ditentukan oleh jalan kereta api. Di suatu tempat, hubungan dengan tema landasan kereta api hanya ditunjukkan secara tidak langsung dan kita mesti berusaha merungkainya. Jadi, sebagai contoh, tempat tidur digunakan dalam reka bentuk bentuk seni bina kecil muzium, dan bentuk rel dipukul di tiang navigasi. Dan dalam beberapa kes, hubungan adalah yang paling langsung, jika tidak diatur dengan ketat. Muzium ini adalah bahagian struktur Keretapi Oktyabrskaya, ia milik Keretapi Rusia dan tertakluk kepada keseluruhan sistem norma, piawaian dan keperluan, beberapa di antaranya dibenarkan secara logik, dan bahagian lain harus dipastikan.
Yang pertama adalah masalah arah laluan. Faktanya adalah bahawa sistem koordinat bangunan yang harus dipelihara dan jalan-jalan yang berdekatan tidak bertepatan dengan arah meletakkan rel di mana "pameran" baru dapat menuju ke bangunan muzium yang sedang dibina. Perbezaannya kecil - secara harfiah 5 darjah, tetapi tidak dapat diatasi. Kereta api, seperti catur, hanya dapat bergerak dengan cara tertentu dan juga dapat memutar trek hanya dengan sudut yang sangat terhad - sudut putaran jalan keluar kereta api. "Tidak ada STU (syarat teknikal khas), tidak ada rujukan kepada fakta bahawa lokomotif baru akan datang sekali dalam setahun, kami tidak dapat menyelesaikan masalah ini. Kami mempunyai dua pilihan. Atau letakkan bangunan kami secara menyerong, tetapi kemudian tidak jelas bagaimana membawa lokomotif ke depot lama. Meja putar atau kereta khas tidak akan membantu di sini. Atau tinggalkan kompleks di sistem koordinat jalan dan depot yang ada, dan letakkan trek pada sudut sehingga sesuai dengan sudut bangunan baru. Kami memilih pilihan kedua dan kami mendapat skema yang sangat menarik”- ini adalah bagaimana Nikita Yavein mengulas salah satu masalah utama projek dan, pada masa yang sama, sebab utama reka bentuk bumbung bangunan baru yang tidak biasa, yang telah menjadi hampir mercu tanda muzium.
Punggung atap gable pada bahagian lurus badan berbentuk tapal kuda berjalan pada sudut, kerana lereng miring muncul, dan di bahagian bulat, bumbung membentuk ruang lari, ditekankan oleh serangkaian tiang segitiga yang berbaris di luar tingkap kaca berwarna dan menyokong keseluruhan struktur penutup.
Untuk menyebarkan "pameran", sebuah rentas sempadan harus dipasang di depan lambung baru, yang memungkinkan untuk menggerakkan kereta dan lokomotif ke samping dengan bantuan rel yang diletakkan melintang dan kereta barang khas yang bergerak di sepanjangnya.
Sistem koordinat berganda dan bumbung miring diperlukan untuk membuat dek pemerhatian tambahan di dalam bangunan baru - struktur jambatan yang diletakkan di atas pameran. Laluan pejalan kaki, bersama-sama dengan suspensi dan ikatan yang mengikatnya pada kekuda jarak besar, adalah bahagian yang tidak terpisahkan struktur bumbung, memastikan ketegarannya. "Jambatan tidak hanya tergantung, mereka, seperti kekuda, adalah elemen penopang rangka. Sekiranya anda mengeluarkannya, rumah itu akan runtuh,”jelas Nikita Yavein. "Tetapi yang lebih penting daripada peranan konstruktif mereka adalah bahawa mereka menjadikan struktur trotoar dapat dihuni." Sementara itu, tidak perlu diketahui mengenainya.”
Dalam kes pertama, mengembara di antara barisan lokomotif, seseorang dengan cepat kehilangan perasaan "mahkota penciptaan" dan berfikir tentang kemenangan pemikiran teknikal terhadap nilai kemanusiaan. Tetapi sebaik sahaja anda naik lebih tinggi dan melihat seluruh ruang dewan muzium utama, anda teringat kenalan kanak-kanak pertama dengan kereta api mainan, di mana rel berputar di antara model stesen, di mana anda memandu lokomotif wap kecil dengan beberapa kereta dengan kehendak bebas anda sendiri. Ia lucu, tetapi di antara sekian banyak gambar pelawat dan pakar amatur, sudut paling popular.
Sebagai tambahan kepada kesan psikoterapi, tingkat atas membolehkan anda menghargai ruang muzium yang dibina dengan bijak, serta kelebihan penyelesaian seni bina dan konstruktif.
Duri pelaksanaan
Lokomotif, lokomotif dan kereta api berkuasa di dalam muzium. Bahagian-bahagiannya yang berwarna-warni berkilau membentuk kecacatan huru-hara, yang, setelah diperiksa lebih dekat, membentuk urutan tersusun (kronologi dan tipologi) yang jelas dari pameran muzium, penuh dengan semua tarikan dan alat terkini untuk memikat orang dewasa dan pengunjung muda.
Kita mesti memberi penghormatan kepada para pembangun pameran: mereka menunjukkan kepintaran yang luar biasa dan memberikan pilihan untuk rasa yang paling menuntut. Di sini anda dapat melihat dan bahkan menggerakkan model lokomotif wap pertama. Atau melihat ke pejabat Menteri Pengangkutan dan memeriksa dokumen-dokumen di mejanya. Di sebelah model terdapat lokomotif wap yang nyata, tetapi digergaji secara longitudinal, yang membolehkan anda melihat secara terperinci bahagian dalam lokomotif, di mana stim mendorong omboh yang membuat roda berpusing. Terdapat juga pameran sederhana dan interaktif lain yang membuat setiap pengunjung berfikir untuk menukar profesion mereka dan pergi ke pemandu kereta api atau, dalam kes yang melampau, konduktor kereta api jarak jauh.
Sukar untuk seni bina untuk melawan saingan seperti itu, terutama mengingat spesifik pembiayaan muzium. Nikita Yavein mengulas situasi dengan pelaksanaan proyek: “Muzium ini adalah proyek pertama dalam praktik saya, ketika jumlah dana yang hampir sama dialokasikan untuk pelaksanaan bagian seni bina dan pembinaan seperti untuk museifikasi. Kami terpaksa bekerja dalam keadaan ekonomi yang paling parah untuk menjaga anggaran kurang dari satu setengah miliar rubel, yang untuk projek 20.000 m2, termasuk pemulihan bangunan depot bersejarah, hanya jumlah yang sedikit."
Tetapi walaupun dalam keadaan ini, mudah untuk melihat bahawa bahagian terbesar dalam kejayaan pameran adalah kelebihan para arkitek. Pengalaman Studio 44 dalam reka bentuk kompleks muzium dan kemudahan pengangkutan membolehkan para pereka menyelesaikan banyak masalah terlebih dahulu, bahkan pada tahap konsep, yang memungkinkan untuk membuat pameran salah satu muzium kereta api terbaik di Rusia dan dunia. Susun atur yang dipikirkan dengan baik, sistem pintasan dua peringkat, penyelesaian konstruktif dan seni bina dijumpai dengan tepat, tidak bertentangan, tetapi secara organik melengkapkan pameran kejam - semua ini dimasukkan ke dalam projek dan dilaksanakan dengan kualiti yang diharapkan dalam keadaan kita.
Dua dalam satu
Tidak mudah bagi syarikat seni bina, seperti mana-mana pasukan kreatif, untuk melarikan diri dari perangkap pengkhususan. Satu atau dua projek berjaya - dan aliran pesanan serupa dari pelanggan bermula, berusaha untuk mendapatkan jaminan kejayaan, walaupun dengan kos kehilangan keaslian. Tetapi melampaui had yang ditetapkan adalah risiko yang menjamin kebebasan yang lebih besar dan peluang baru.
Sejarah Studio 44 dapat menjadi contoh berjaya menghadapi ikatan pengkhususan. Sekarang hampir mustahil untuk mengatakan apakah ruang lingkup utama bengkel ini. Portofolio mereka merangkumi puluhan, jika tidak beratus-ratus projek, yang sebahagian besarnya berkaitan dengan projek pembinaan semula dalam persekitaran bersejarah, tetapi tidak terbatas pada mereka, termasuk konsep perancangan bandar, kompleks kediaman, kemudahan infrastruktur pengangkutan, pusat kebudayaan, muzium bangunan dan banyak lagi. Pelbagai jenis ini memberi kelebihan kepada pasukan, memungkinkan mereka menggunakan pengetahuan terkumpul dan menggabungkan tipologi itu sendiri untuk melampaui batas stereotaip.
Ini adalah jenis muzium yang dibina oleh Studio 44 untuk Russian Railways Corporation di St Petersburg. Di dalamnya, arkitek dapat menggabungkan pengalaman merancang kompleks stesen (di
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana dan lain-lain) dengan praktik membuat konsep untuk muzium yang paling kompleks, seperti Pertapaan di Bangunan Kakitangan Am, Muzium Pertahanan dan Pengepungan Leningrad dan Sejarah Kazakhstan.
Infrastruktur kereta api adalah genre khas di mana kekejaman struktur yang kuat dan kepatuhan sepenuhnya terhadap undang-undang landasan berturap dan logik pergerakan kereta api di sepanjang mereka digabungkan dengan persatuan sastera romantis yang bertahan lama. Dan untuk membuat muzium kereta api, anda perlu merasakan semua kekuatan dan puitisnya, dan kemudian mencarinya, berdasarkan senario yang dipikirkan dengan baik dari pameran muzium, cangkang seni bina yang sama kuat dan terang yang dapat berdampingan dengan syarat yang setara dan bahkan meningkatkan kesan pengunjung, memberi mereka peluang untuk melihat dunia yang kelihatan biasa dari perspektif yang sama sekali baru.
