Rancangan pembangunan untuk wilayah yang berdekatan dengan Sungai Moskva secara beransur-ansur disusun dan diperincikan oleh pakar. Sekarang kerja ini sedang dilakukan oleh NI dan PI Gradplan Moscow (lihat wawancara dengan pengarahnya Dina Sattarova) dengan sokongan aktif dari Direktorat Hab Pengangkutan Moscow. Pada bulan Mac tahun ini, kerja sama Direktorat dan Gradplan telah diluluskan oleh lembaga pengawas ANO "DMTU" yang dipengerusikan oleh Timbalan Menteri Pengangkutan Pertama Persekutuan Rusia Yevgeny Dietrich. Salah satu komponen penting dalam projek transformasi sungai adalah kemasukan sungai dalam struktur pengangkutan awam bandar. Bahagian ini telah disusun dengan cukup: kami berbincang dengan pakar institut dan sekarang kami membincangkan fakta yang paling penting berkaitan dengan laluan pengangkutan sungai yang dirancang di Sungai Moskva.
Prototaip
Semasa mengembangkan laluan untuk pergerakan pengangkutan penumpang air di sepanjang Sungai Moscow, para pekerja Institut Penyelidikan dan Pembangunan Gradplan bergantung pada pengalaman negara asing, khususnya London. Terdapat perjalanan dan perjalanan sungai (sepanjang tahun dan bermusim) di Thames, yang merupakan sebahagian daripada sistem pengangkutan awam bersama dengan metro, trem Docklands dan kereta api. Pilihan pengangkutan awam baru Moscow juga akan merangkumi laluan sungai dalam rangkaiannya.
Pengiraan
Semasa membentuk laluan, pakar NIiPI Gradplan kota Moscow menguruskan faktor perancangan bandar, ekonomi, sosiologi, pengangkutan dan persekitaran yang berkaitan dengan kawasan perairan sungai dan kawasan bersebelahan serta prospek perancangan bandar mereka untuk 2020-2025.
Fakta 1: pusat bandar
Subjek kajian kini menjadi bahagian "utama" di Sungai Moskva - kolam pusatnya yang disebut: dari dataran banjir Mnevnikovskaya di barat laut hingga bahagian barat dataran banjir Nagatinskaya di selatan bandar.
Fakta 2: dua laluan
Dua laluan pengangkutan penumpang air dirancang - di barat dan di timur, di mana, menurut perhitungan perancangan bandar, mereka berpotensi diminati oleh penduduk kota yang bergerak antara rumah, tempat kerja dan objek tarikan sosial yang lain - terutama dengan mempertimbangkan peningkatan jumlah kompleks kediaman yang sedang dibina sekarang di zon pengaruh sungai. Pada masa akan datang, ia juga dirancang untuk melakukan kajian sosiologi untuk menentukan laluan yang paling dituntut oleh penduduk.
gambarajah laluan sungai yang dirancang di kolam pusat Sungai Moskva:
merah - pengangkutan awam, bahagian utara dan selatan; laluan pelancongan biru di pusat bandar
Terdapat tiga perhentian di laluan utara: dari Mnevniki ke City, dengan satu tempat tidur pertengahan di kompleks perumahan "Heart of the Capital". Ketiga-tiga tempat tidur terletak di tebing kiri Sungai Moskva.
Laluan selatan mempunyai 8 perhentian di setiap arah dan 8 tempat tidur: tiga perhentian dikaitkan dengan jambatan pejalan kaki baru - House of Music, ZIL dan Planet ZIL. Dua tempat tidur, satu bertentangan dengan yang lain - Derbenevka dan Danilovo di tengah-tengah laluan. Laluan bermula di Zaryadye dan berakhir di perairan Nagatinsky.
Laluan air penumpang terbentuk di bahagian Sungai Moskva di mana terdapat permintaan untuk pengangkutan air. Menurut ramalan awal, bahagian tengah (dari kawasan Eropah hingga Zaryadye) akan menikmati permintaan paling sedikit untuk lalu lintas penumpang. Di sini saluran membuat gelung, panjang sungai besar, dan jarak yang akan dilalui tidak begitu baik, jenis pengangkutan awam lain dalam hal ini, menurut pemaju, lebih efisien. Selain itu, di sepanjang gelung sungai di pusat bandar, taman: Taman Gorky, Vorobyovy Gory, lebih biasa daripada perumahan dan pejabat. Bahagian tengah sungai di Moscow ternyata lebih rekreasi dan pelancong daripada pragmatik dan pengangkutan.
Fakta 3: untuk lawatan
Laluan pelancongan dan pelancongan akan saling berkaitan dengan laluan penumpang. Prasarana dermaga akan menerima kapal pelancong dan penumpang. Kini kapal pelancongan berjalan antara stesen keretapi Kievsky dan jambatan Novospassky. Dan akan ada - antara Bandar dan Zaryadye. Iaitu, di sebelah barat laluannya akan tumbuh sedikit, dan di sebelah tenggara akan memendek. Kami akan mengagumi biara Novospassky dari kapal pengangkutan awam.
Fakta 4: tempat tidur lama dan baru
Projek itu mempertimbangkan 14 tempat tidur … Dari jumlah tersebut, 8 sudah ada dan akan disesuaikan untuk pengangkutan penumpang, 6 lagi dibuat.
Sementara itu, projek untuk pembangunan wilayah Sungai Moskva secara keseluruhan menganggap kerja dengan 16 tempat tidur industri, 25 - penumpang dan empat yang dikenal pasti (!) Menurut hasil tinjauan dan lapan yang memerlukan pembinaan semula. Secara keseluruhan, ternyata terdapat 53 tempat tidur di bandar, dengan mana anda dapat bekerja sehubungan dengan revitalisasi sungai. 15 lagi dicadangkan untuk dibuat berkaitan dengan projek itu - secara keseluruhannya ternyata 68. Tetapi mari kita kembali ke projek semasa laluan awam dan pelancongan - dia sedang mempertimbangkan 14 stesen sungai, kira-kira seperlima dari semua yang masih perlu diusahakan.
Tempat tidur baru telah dicadangkan di tempat-tempat di mana pembinaan perumahan berskala besar sedang dijalankan. Lokasi mereka dikira berdasarkan jarak jenis pengangkutan awam yang lain dan pilihan yang diberikan oleh penduduk ketika bergerak di sekitar bandar.
Skema 14 tempat tidur yang dirancang untuk pengangkutan awam sungai dan lawatan ke Sungai Moskva.
Hijau - tempat tidur sedia ada termasuk dalam sistem baru
pengangkutan air, dengan warna merah - tempat tidur sedang dibuat.
Menurut perhitungan, laluan air yang paling popular adalah perjalanan ke satu atau dua hentianmenghubungkan perumahan dan tempat kerja. Di masa depan, kafe, tanggul yang lebih rendah dan unsur-unsur lain dari peningkatan pesisir bandar akan muncul di dermaga laluan pengangkutan dan pelancongan, yang bertujuan menjadikan sungai menarik. Ternyata, kebanyakan tempat tidur yang ada memerlukan pengembangan dan pembaikan.
Oleh itu, tanggul Taman Zaryadye, yang kini telah menjadi, katakanlah, model susunan tebing sungai yang baru untuk penduduk bandar, segera menimbulkan minat pengangkut sungai komersial, dan ternyata ia tidak dirancang untuk pendekatan motor kapal. Jawapan optimum untuk permintaan yang sudah ada ini adalah memperpanjang tempat tidur yang ada di jambatan Ust'insky menuju zon taman, - pakar di NI dan PI Gradplan percaya. Juga diusulkan untuk memperluas tempat tidur di hadapan stesen keretapi Kievsky, Taman Gorky, Jambatan Patriarshy.
Dermaga bekas kawasan perindustrian dan dermaga jabatan, sebaliknya, dibina dengan cadangan dan dirancang untuk kapal kargo. Oleh kerana sekarang zon perindustrian berubah terutamanya menjadi kompleks multifungsi besar dengan dominasi perumahan, pembinaan semula dermaga perindustrian ternyata menjadi cara yang mudah dan ekonomik untuk membuat perhentian baru untuk pengangkutan awam - bandar ini dapat menyelamatkan pendalaman dasar dan kerja kejuruteraan yang diperlukan untuk dermaga.
Fakta 5: pemindahan
Semua tempat tidur akan dirancang sehingga memerlukan masa 6-15, rata-rata 10 minit, untuk berjalan kaki ke stesen metro dari mereka. Sebilangan besar stesen yang termasuk dalam laluan sudah ada, beberapa - seperti, misalnya, Mnevniki atau Nagatinsky Zaton - stesen ekstrim dua laluan masih dirancang atau dibina.
Fakta 6: parameter dan aliran
Saat ini, model kapal sedang disusun, harus memuat hingga 36 orang - ini sedikit lebih sedikit daripada kereta bawah tanah, di mana terdapat 36/48 tempat duduk. Kelajuan pergerakan purata ialah 15 km / j. Pengilang domestik telah menyatakan kesediaan untuk mengembangkan bas sungai dengan ciri prestasi yang ditentukan.
Jarak antara tempat tidur yang termasuk dalam laluan untuk pengangkutan awam adalah 2-3 km, 3,5-4 km untuk laluan lawatan. Jarak antara dua perhentian harus dilalui oleh kapal secara purata dalam 10 minit (dari 6 hingga 18). Pengangkutan darat bandar biasanya bergerak dengan kelajuan yang sama, walaupun ia mempunyai lebih banyak perhentian; kereta bawah tanah tentu saja lebih pantas Jangka masa selang pergerakan "bas sungai" adalah 10 minit. Pengiraan menunjukkan bahawa pengangkutan sungai awam akan dapat mengangkut hingga 26,000 penumpang sehari … Berbanding dengan metro Moscow, yang
mengangkut lebih daripada 8 juta orang setiap hari, ini sangat sedikit. Tetapi lebih daripada apa-apa - sekarang, sebenarnya, pengangkutan sungai tidak ada pada prinsipnya, dan setelah dibuat, ia akan mengambil sebahagian dari beban pengangkutan dan, di sisi lain, akan memainkan peranan dalam pelbagai pilihan pengangkutan, yaitu juga penting. Pengangkutan sungai adalah sejenis "icing on the cake" dari rangkaian pengangkutan awam di sebuah kota besar: jumlahnya tidak begitu penting kerana kehadirannya, yang memperkaya kesan bandar.
Fakta 7, yang paling penting: harga
Tiket berharga sama seperti tiket metro.
Pengangkutan akan disubsidi, tetapi subsidi tidak akan melebihi analog dalam pengangkutan darat dan bawah tanah di Moscow. Anggaran kos tiket bas sungai sama dengan tiket untuk jenis pengangkutan awam lain (sekarang satu tiket berharga 50 rubel; sebagai perbandingan, kos lawatan di sepanjang sungai sekarang adalah dari 400 hingga 800 rubel).
*** Analisis SWOT yang dilakukan di Institut Penyelidikan dan Pembangunan Gradplan tidak hanya mempertimbangkan kekuatan proyek, tetapi juga kelemahannya, yang utamanya adalah perkembangan lemah aspek perundangan yang berkaitan dengan sungai dan sungai pengangkutan. Bagaimanapun, kerja sama NI dan PI Gradplan dan Direktorat Hab Pengangkutan Moscow dengan pelbagai kementerian dan agensi kerajaan memberikan harapan bahawa menjelang tahun 2025 idea pengangkutan sungai awam di Moscow akan dilaksanakan.
