Lyon "Pertahanan"

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 02:41

Pada tahun 1960-an, Lyon memutuskan untuk mewujudkan pusat baru - selain yang lama. Walaupun sangat kecewa dengan pencipta kompleks dengan hasilnya, projek ini dilaksanakan dari sudut perancangan bandar dan seni bina.

Idea untuk membina pusat perniagaan baru di Lyon berasal dari pertengahan tahun 1920-an, tetapi sumbernya pada waktu itu hanya cukup untuk mengadakan pertandingan seni bina. Mereka kembali ke sana hanya 30 tahun kemudian, pada tahun 1950-an dan 1960-an, ketika kota itu memilih seorang walikota baru, Louis Pradel, seorang yang aktif dan berfikiran reformasi. Tidak seperti pendahulunya Edouard Herriot, yang "memerintah" kota selama setengah abad, tetapi menggabungkan kedudukan walikota dengan jawatan penting dalam pemerintahan Perancis, Pradel adalah seorang ahli politik tempatan yang secara eksklusif bekerja untuk kepentingan Lyon sahaja.

Perubahan pentadbiran perbandaran berlaku dengan latar belakang krisis politik yang mendalam di negara ini, yang berakhir dengan berkuasa Jeneral de Gaulle. Penubuhan Republik Kelima pada tahun 1958 memberi kesan serius pada sistem perencanaan wilayah Perancis, yang mendapat dorongan dalam pembangunan dan diperkuat secara signifikan. Pada awal tahun 1960-an, pemerintah mulai menjalankan kebijakan desentralisasi, yang pada tahun 1965 mengkristal menjadi program untuk mewujudkan "metropolis (yaitu aglomerasi) keseimbangan" yang dirancang untuk menyeimbangkan dan memperbaiki sistem penyelesaian negara. Banyak kekuatan utama, yang secara tradisional tertumpu di ibu kota, dirancang untuk didelegasikan ke tempat-tempat di lapan bandar terbesar di Perancis (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy dan Lyon), yang akan menjadi inti "baki" ini. Untuk masing-masing, perlu mengembangkan apa yang disebut. Rancangan susunan dan struktur organisasi (Plan d'aménagement et d'organisation générale, disingkat PADOG) dan mewujudkan pusat baru yang mampu melayani jabatan dan bandar yang berdekatan. Oleh itu, idea awalnya "tempatan" beralih ke peringkat nasional.

Pada tahun 1960-an, pusat bandar Lyon di seluruh kota menempati bahagian tengah Semenanjung - wilayah inti bersejarah antara sungai Saone dan Rhone. Seperti yang ditunjukkan oleh kajian, ini sama sekali tidak mencukupi, mengingat prospek menjadikan kota ini menjadi pusat wilayah yang melayani wilayah bersebelahan dan kota besar (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse dan Annecy), yang menyiratkan penempatan fungsi pentadbiran pangkat supra-perbandaran di sana. Tujuan utama masa itu adalah untuk mengelakkan perjalanan ke ibu negara secara sistematik untuk menyelesaikan masalah pentadbiran. Bahagian bersejarah di bandar ini tidak sesuai untuk fungsi-fungsi ini: lebih banyak ruang, pejabat-pejabat tersebar di seluruh wilayah dan tidak tersambung dengan baik. Kehidupan mengesahkan kesimpulan para perancang: fungsi pusat (perdagangan dan perniagaan) secara beransur-ansur bergerak ke tebing timur Rhone, menyebar lebih jauh ke pedalaman. Penyelesaian masalah melalui pembangunan semula pusat sejarah tidak dipertimbangkan secara prinsip - pada masa pembangunan projek, kaedah seperti itu sudah dianggap tidak dapat diterima walaupun di bandar-bandar yang rosak pada tahun-tahun perang (dan Lyon tidak termasuk di antaranya). Pada tahun 1962–64, negara itu, tanpa pengaruh Menteri Kebudayaan yang kuat, André Malraux, mengalami perubahan dalam paradigma perancangan bandar, yang mengalihkan penekanan dari pembangunan semula menjadi pemeliharaan warisan.

Sebaliknya, pelbagai wilayah pinggir telah dikerjakan untuk mencari pusat baru, dan yang paling disukai adalah hujung selatan Semenanjung - kawasan pertemuan. Walau bagaimanapun, idea ini, yang disokong oleh walikota, harus ditinggalkan: semestinya perlu memindahkan penjara ke lokasi baru (dan tidak ada orang yang bersedia menerimanya), selain itu, pusat baru itu harus wujud bersama pasar makanan borong yang baru dibina. Selanjutnya adalah Part-Dieu, sebuah kawasan di tebing timur Rhone.

Paya dengan potensi

Pada tahun-tahun itu, kawasan ini merupakan zon tengah yang biasa: bukan pinggiran, tetapi juga pusatnya. Benar, tebing kiri Rhone mula dibangunkan dengan serius pada abad ke-19, dan daerah Brotto yang berprestij, bersebelahan dengan taman Tete d'Or, muncul di sebelah utara kompleks masa depan. Walau bagaimanapun, wilayah utama tetap menjadi perairan belakang: ia diduduki oleh industri kecil bersebelahan dengan perumahan murah dan berkualiti rendah. Dari segi sejarah, itu adalah rawa, walaupun telah dikeringkan, tetapi mempertahankan kualiti ini dalam arti perencanaan bandar kerana jalan kereta api, yang bergerak dari utara ke selatan, mengasingkan tebing kiri dari komune timur. Di pinggiran wilayah ini pada pertengahan abad ke-19, sebuah kota tentera dibina - barak rendah di sekitar kawasan perbarisan yang besar. Di tempat mereka kemudian "kota" Lyon didirikan.

Pembangunan semula kawasan itu bermula jauh sebelum kelahiran projek Par-Dieu. Pada tahun 1948-49, walikota Herriot memutuskan untuk merenovasi kawasan miskin Rambaud. Rambeau memulakan kerjaya sebagai arkitek bandar muda Charles Delfante, yang kemudian akan memainkan peranan penting dalam penciptaan kompleks Part-Dieu.

Proses reka bentuk berlarutan, dan selama ini perubahan institusi berlaku di kota: pada tahun 1957, Persatuan Logistik Jabatan Rhone dan Kota Lyon (SERL) diciptakan, yang mengambil alih fungsi pemaju. Syarikat itu membawa arkitek baru: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan dan Jean Zumbrunnen, yang, bersama-sama dengan Delfant, membentuk tulang belakang pasukan reka bentuk untuk bandar masa depan.

Projek ini, yang dipersembahkan pada tahun 1958, melibatkan pembinaan "ensemble besar" kompleks beberapa "papak" kediaman bertingkat, dilengkapi dengan kemudahan infrastruktur sosial. Pembangunan semula kawasan itu bermula dari kawasan kejiranan Moncey-Nord, di mana dua "plat" kediaman, sebuah sekolah dan pusat membeli-belah kecil didirikan di tapak rumah-rumah Rambeau mengikut reka bentuk Siyan dan Tsumbrunnen dan sesuai dengan prinsip Piagam Athena. Hampir serentak, mereka dilengkapi dengan dua lagi rumah jenis ini di bahagian selatan Part-Dieu.

Harapan tinggi

Namun, secara harfiah beberapa tahun kemudian, pada awal tahun 1960-an, skala reka bentuk berkembang secara mendadak - idea untuk mewujudkan pusat bandar baru di Part-Dieu muncul. Ini membawa kepada pengembangan luas tapak seluas 22 hektar dan pengerjaan semula projek yang serius, yang sudah dalam proses pelaksanaan.

Bagi Perancis pada awal tahun enam puluhan, tugas seperti itu baru. La Defense di Paris dan Mériadec di Bordeaux baru mula dibina, tetapi tidak ada sampel lain. Oleh kerana kekurangan pengalaman mereka sendiri, orang asing dikaji secara aktif, terutamanya contoh-contoh pembentukan pusat bandar baru dan daerah perniagaan. Delegasi pakar, yang merangkumi pegawai berprofil tinggi dan wakil perniagaan, mengunjungi beberapa negara Eropah (Britain, Belanda, Itali dan Republik Persekutuan Jerman). Dianalisis projek untuk pembinaan semula Coventry dan Birmingham (bandar-bandar Inggeris, sangat teruk akibat pengeboman), kawasan Barbican di London, Leinbahn di Rotterdam (jalan pejalan kaki pertama di Eropah), serta pusat perniagaan baru di Jerman Barat (Frankfurt, Munich, Stuttgart dan Hamburg) dan Itali (Milan, Turin, Bologna dan Rom).

Program Par-Dieu berfungsi berdasarkan empat tonggak: pejabat, perdagangan, budaya dan kompleks pentadbiran, dilengkapi dengan perumahan yang ada dan baru. Penyokong utama projek ini adalah kompleks pentadbiran dengan bangunan pejabat perwakilan, dan juga pusat membeli-belah yang besar. Unsur utama yang lain adalah penciptaan kompleks budaya yang kuat: Lyon mengalami kekurangan institusi budaya, apalagi, semua orang bimbang tentang masalah kepupusan "kota" pada waktu malam. Kes itu sebahagiannya membantu: perbandaran Villerbant, yang pada masa itu bukan sebahagian dari Lyon, menolak untuk membangun istana budaya, yang dimulakan oleh André Malraux. Datuk Bandar Lyon merampas inisiatif itu, mencadangkan untuk membangunnya di Part-Dieu dan berdasarkan projek pemenang Paul Shemetov dan rakan-rakannya AUA. Ia semestinya merupakan kompleks besar, kota budaya yang nyata dalam tradisi terbaik dari avant-garde interwar - dengan teater, masyarakat filharmonik, pawagam, galeri pameran, perpustakaan dan fungsi lain, dengan dewan universal. Semua elemen ini, termasuk perumahan, dirancang untuk digabungkan sepenuhnya dengan ruang pejalan kaki di permukaan tanah.

Pada masa yang sama, pada tahap awal reka bentuk, muncul idea dominan menegak yang kuat, yang dikemukakan oleh Delfant. Pencakar langit sebenar yang pertama di Lyon adalah menjadi mercu tanda spasial, menandakan pusat baru dan jelas kelihatan bukan sahaja dari Kota Lama, tetapi juga dari tempat yang jauh - misalnya, dari lapangan terbang Satolas yang baru. Menara Part-Dieu Tour pasca-moden sepanjang 165 meter, dijuluki "pensil" untuk bentuknya, dibina pada tahun 1972-1977 oleh arkitek Amerika Araldo Cossutta dan rakannya dari Perancis, Stéphane du Château. Terletak di tengah-tengah kawasan rata yang luas, selama beberapa dekad, ia adalah salah satu elemen terpenting dari pemandangan bandar dan simbol Lyon pada abad kedua puluh. Baru-baru ini, pembinaan bangunan pencakar langit baru bersebelahan dengan menara telah mengubah bayangan bandar, meremehkan peranannya di dalamnya.

Pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa, dalam sebilangan besar kes, pusat bandar baru sedang dibina di sebelah atau bersama dengan stesen keretapi. Adalah logik untuk menggunakan pendekatan yang serupa di Lyon, di mana sebuah halaman marshalling terletak di sebelah Part-Dieu. Delfant dan rakan-rakannya mencadangkan untuk membina stesen utama baru di tapak stesen, sementara yang lama, Perrache, harus dijadikan pembantu. Ideanya dihargai oleh Walikota Pradel: tanpa stesen kereta api moden, Lyon tidak mungkin dapat bersaing dengan pusat wilayah lain. Sebagai tambahan, kota ini menerima hampir dua paksi perancangan baru: paksi latitudinal yang ada dilanjutkan jauh ke timur, dan meridional sejarah - di sepanjang Semenanjung yang membentang dari utara ke selatan - diduplikasi di tebing timur Rhone di sepanjang jalan Garibaldi, menghubungkan di masa depan taman Tete d'Or di utara dengan kubu Lamotte di selatan.

Impian dan kenyataan

Walau bagaimanapun, projek itu, yang diluluskan pada tahun 1967, tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Yang pertama "jatuh" adalah stesen. Idea pembinaannya tidak mendapat sokongan daripada pengurusan SNCF (Kereta Api Perancis), yang menolak untuk mengambil sebahagian dari kos penggantian halaman pagar dengan penumpang. Pandangan jarak jauh dari monopoli kereta api memberi tamparan hebat kepada konsep asalnya, mengembalikan seni bina bangunan individu juga.

Kejatuhan kedua adalah perubahan dalam perjalanan dasar negara untuk pengembangan "keseimbangan metropolis" pada tahun 1970-an. Mulai sekarang, penekanan utama diberikan kepada pembangunan wilayah Ile-de-France - iaitu fungsi pusat dipindahkan dari Paris bukan ke kota-kota provinsi, tetapi ke pinggirannya - terutamanya ke La Defense dan kawasan-kawasan lain dari wilayah metropolitan. Pembiayaan untuk projek-projek serantau telah dipotong dengan ketara.

Pada tahun-tahun itu, sektor pengeluaran bukan ekonomi Lyon (awam dan swasta) agak lemah, dan tidak sempat pulih dari peringkat sebelum perang. Ini sebagian disebabkan oleh konservatisme dan sikap pasif dewan perdagangan: misalnya, ini memperlambat penciptaan lapangan terbang antarabangsa baru, yang segera diambil kesempatan oleh Geneva, jiran dan saingan Lyon. Pejabat walikota harus mencari dana secara bebas untuk menyelesaikan projek Par-Dieu, memilih antara pengenalan cukai baru dan tarikan pelabur swasta dengan syarat yang tidak menguntungkan bandar. Pertama sekali, ini menyebabkan "bengkak" pusat membeli-belah kerana fungsi yang kurang menguntungkan: dari 30 ribu m2 hingga 120 ribu m2 yang dirancang awalnya (iaitu 4 kali). Tipologi juga telah berubah. Pada rancangan 1967, ia kelihatan terbuka, bersifat bandar: jalan-jalan selari Bonnel dan Servian, yang menuju ke sungai, dirancang untuk dibina dengan arked, seperti di kota-kota abad pertengahan. Sebagai gantinya, sebuah pusat membeli-belah yang besar dibina dengan tempat letak kenderaan bertingkat dan fasad yang sepadan, yang menempati bukan hanya sepertiga dari seluruh wilayah, tetapi juga pusatnya. Biasanya, struktur seperti itu terletak di pinggir jalan raya dan sangat jarang di dalam bandar, sekurang-kurangnya pada akhir 1960-an di Eropah, amalan ini sudah dianggap sesat.

Kejayaan atau kegagalan?

Kerugian utama adalah fungsi budaya. Daripada kompleks yang besar, hanya dewan konsert dan perpustakaan yang dibina, lebih-lebih lagi, dalam bentuk bangunan yang terpisah dan tidak berkaitan. Auditorium (Dewan Konser Maurice Ravel) dirancang oleh Delfant sendiri bekerjasama dengan Henri Pottier dari Paris, dan perpustakaan oleh Jacques Perrin-Fayol dan Robert Levasseur. Kedua-dua struktur ini merupakan contoh yang tepat dari keganasan tahun enam puluhan, dalam kes pertama - patung, dan yang kedua - struktur. Ini bukan satu-satunya, tetapi mungkin yang paling menarik dari sudut pandang artistik, objek Par-Dieu, yang agak manis kepahitan dari pengurangan program yang bercita-cita tinggi.

Badan-badan negeri juga menyumbang kepada kemerosotan sebahagian projek itu, yang harus berpindah ke kompleks pentadbiran yang khusus [cité administrasi], tetapi tidak semuanya memutuskan untuk meninggalkan kediaman mereka di Kota Lama. Dewan Bandaraya ternyata lebih bertanggungjawab dalam hal ini dan memindahkan sebahagian besar perkhidmatannya ke bangunan baru (arkitek René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironinya, hanya beberapa tahun setelah penolakannya, SNCF sendiri terpaksa memulakan pembinaan stesen Par-Dieu: landasan kereta api TGV berkelajuan tinggi sepatutnya tiba di Lyon, dan semasa reka bentuknya ternyata stesen Perrache tidak disesuaikan untuk tujuan ini. Terlambat - integriti dan kesesuaian projek asal tidak dapat dipulihkan.

Pada tahun 1973, pertandingan diadakan untuk merancang stesen baru, di mana Charles Delfant juga mengambil bahagian, yang membawa René Gagès, André Remondet dan Claude Paran ke syarikatnya. Oleh kerana stesen baru ini seharusnya menjadi jalan masuk, mereka mengusulkan solusi dalam bentuk megastruktur yang "melayari" trek dan menyediakan hubungan tanpa gangguan antara blok kota lama dan kawasan pinggir di sebelah timur kereta api. Kita boleh mengatakan bahawa projek Delfant dan rakan-rakannya menjangkakan skema ruang stesen kereta api lain - di lapangan terbang Saint-Exupéry (Satolase), yang dibina mengikut projek Santiago Calatrava. Projek arkitek Eugène Gachon dan Jean-Louis Girodet yang kurang hebat dilaksanakan. Walaupun stesen itu mendapat penyelesaian pascamoden yang jauh lebih tradisional, ia bergabung secara organik ke dalam "badan" kota, berkat dataran tertutup di depannya, yang mengasingkannya dari jalan raya yang bising, kemudian berubah menjadi jalan raya.

Sebahagian daripada tanggungjawab untuk masalah Part-Dieu terletak pada jurutera pengangkutan, yang mempromosikan idea pembinaan lebuh raya secara besar-besaran untuk melayani daerah baru dan pusat membeli-belahnya yang besar. 1970-an - masa bermotor massa, tidak dilewati oleh mana-mana bandar utama Perancis, termasuk Lyon. Transformasi struktur bandar untuk kepentingan lalu lintas jalan raya disokong secara aktif oleh Georges Pompidou, seorang juara doktrin moden. Walau bagaimanapun, ini secara asasnya bertentangan dengan idea asal projek, yang mementingkan pejalan kaki dan pengangkutan awam. Oleh kerana teknologi pada masa itu tidak membenarkan pembinaan tempat letak kenderaan bertingkat di tanah yang dipenuhi air, ini menyebabkan satu lagi penyimpangan konsep Par-Dieu yang asal dan penampilan platform pejalan kaki yang terangkat di atas permukaan tanah seperti permukaan tanah Pertahanan La. Walau bagaimanapun, platform yang paling menakjubkan itu menimbulkan banyak masalah: ternyata bahagiannya, "mencuci" fasad buta, tidak berfungsi sebagai ruang bandar, hanya menarik orang terpinggir. Kesan yang sama diperhatikan di permukaan tanah - berhampiran tangga dan juga amfiteater.

Di bawah pengaruh semua pelbagai faktor ini, projek ini bukan sahaja berubah secara radikal, tetapi juga kehilangan kawalan asalnya. Pelabur yang memutuskan untuk mengambil bahagian dalam pembinaan mula menarik selimut dari diri mereka sendiri. Bangunan-bangunan tersebut dirancang berdasarkan keadaan pasaran semasa, ukuran ruang hijau dikurangkan dengan ketara. Keadaan dan peraturan teknikal tidak dipatuhi, yang menyebabkan penyimpangan reka bentuk keseluruhan yang kuat dan membahayakan integriti fungsi dan artistik kompleks. Penulis kecewa dengan keputusan akhir. Delfant sendiri, yang kemudian menulis sebuah buku mengenai sejarah projek itu, menyebutnya "Part-Dieu: kejayaan satu kegagalan" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Namun, walaupun terdapat perbezaan yang jelas antara jangkaan dan kenyataan, tidak semua orang berkongsi pesimisme para pencipta projek tersebut. Part-Dieu mengambil alih banyak fungsi pentadbiran, perniagaan dan komersil dan dengan itu membantu mengatur susun pusat bandar. Sebagai tambahan, kumpulan seni bina modenis yang mengagumkan muncul di Lyon, yang membentuk "wajah" baru dari salah satu bandar tertua di Perancis.

Pada tahun 2010, satu tahap baru dalam pengembangan daerah dimulai. Menurut rancangan ini, dalam 15 tahun ke depan, Par-Dieu akan mengalami pemodenan yang mendalam dan akan hampir diubahsuai sepenuhnya. Kami berharap dapat memberikan tinjauan terpisah untuk projek ini, yang dilaksanakan sesuai dengan konsep arkitek AUC, yang tidak asing lagi bagi kami dari pertandingan untuk Greater Moscow.

***

Penulis mengucapkan jutaan terima kasih kepada arkitek Tatyana Kiseleva, pegawai biro AUA Paul Chemetov, atas bantuannya dan bahan arkib yang diberikan.