Sehingga baru-baru ini, Marseille mempunyai reputasi sebagai bandar yang tidak terlalu menarik, yang kelihatan aneh, memandangkan zaman kuno, identiti yang indah dan bersemangat. Untuk sebuah metropolis Eropah yang besar berusia 2.600 tahun, bandar ini mempunyai beberapa monumen kuno, struktur dan ensembel yang luar biasa. Gambar itu dimanjakan oleh banyak bekas luka di badan bandar - hasil perkembangannya yang bertentangan pada tahun 1960-an dan 70-an. "Keadaan yang memburukkan" juga merupakan status tidak rasmi ibukota jenayah Perancis, yang selama bertahun-tahun merosakkan reputasi Marseille. Imej yang sempurna di bandar ini menakutkan pengusaha dan perwakilan kelas kreatif, yang hari ini menjadi pendorong pembangunan bandar raya moden.
Namun, pada pertengahan tahun 1990-an, keadaan mulai berubah menjadi lebih baik, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini Marseille telah nyata berubah. Sebagai titik rujukan dan model, Barcelona, seperti yang diharapkan, dipilih, yang berhasil dengan cepat menjadi metropolis Mediterania No. 1. Sudah tentu, mengejar modal Catalonia dalam beberapa dekad yang akan datang tidak dapat dibayangkan (ia mempunyai banyak kelebihan berbanding Marseille), tetapi mengapa tidak memanfaatkan pengalaman yang berjaya?
(Imp) Gemilang Tiga Puluh Tahun
Walaupun Marseille adalah salah satu bandar tertua di Eropah, struktur perancangannya terbentuk pada separuh kedua abad ke-19. Setelah Perancis menakluki Afrika Utara dan memperluas harta tanahnya hingga ke Benua Hitam, pelabuhan utamanya menjadi pusat perindustrian terbesar dan bandar kedua terbesar di negara ini. Di bawah Napoleon III, kerja-kerja infrastruktur berskala besar dilakukan, yang disertai dengan pembangunan bangunan-bangunan sekular dan keagamaan dan seluruh ensembel. Projek terbesar adalah menumbuk Republic Street (mengikut kaedah Baron Haussmann), dan Longchamp Museum and Park Complex. Oleh kerana teluk yang dibuka oleh orang Yunani (Pelabuhan Lama sekarang) tidak lagi menampung kapal-kapal besar, pelabuhan itu dipindahkan ke lokasi baru di daerah Joliette, di mana "suite" pelabuhan dan dermaga yang luas dibina di laut terbuka, yang kemudian diteruskan jauh ke utara. Di sana, secara harfiah di seberang jalan, katedral La Major didirikan dengan gaya bergaya Romanesque-Byzantine pada masa itu, seolah-olah mengesahkan status tempat itu sebagai pusat bandar baru. Struktur dan ensembel perwakilan inilah yang banyak menentukan gambaran Marseille yang diketahui oleh kita. Pada awal abad kedua puluh, kota ini memperoleh struktur yang jelas: pusat bersejarah, dikelilingi oleh tapal kuda dari pelabuhan lama, utara-perindustrian pelabuhan, dihuni oleh orang-orang yang bekerja, dan selatan borjuasi pergunungan dengan vila, tanggul dan nyaman teluk.
Setelah berkembang pesat kolonialisme Perancis, Marseille merasakan kesan penuh dari kejatuhan empayar transkontinental. Ekonomi bandar terjun ke dalam krisis yang berlarutan, yang paling bawah jatuh pada pertengahan abad kedua puluh. Semasa Perang Dunia Kedua, Marseille kehilangan bahagian pusat sejarah yang mengagumkan, ketika, sebagai bagian dari operasi menghukum, Nazi merobohkan blok di tebing utara Pelabuhan Lama.
Perkembangan bandar selama Tiga Puluh Tahun yang Gemilang (1946-1975) adalah dinamik tetapi kacau. Kemerdekaan koloni menyebabkan penghijrahan penduduk mereka secara besar-besaran ke Perancis, dan banyak pendatang baru menetap di pelabuhan terbesar. Kemasukan pendatang terbesar ke Marseille: jumlah penghuninya hampir dua kali ganda, meningkatkan beban infrastruktur yang bobrok dan memperburuk kekurangan perumahan yang sudah parah. Negara Perancis, yang memainkan peranan penting dalam ekonomi selepas perang, secara tradisional memandang bandar kedua negara itu sebagai pusat perindustrian terbesar. Oleh itu, keutamaan dasar pemerintah adalah memperkuat fungsi produksi. Di Fos-sur-Mer, di muara Rhone, yang terletak 50 km dari Marseille, sebuah pelabuhan kargo baru dibina, yang, kerana kedudukannya yang lebih menguntungkan, mulai mengambil alih pengangkutan maritim dan industri yang berkaitan (terutama petrokimia dan berat industri) … Pelabuhan Marseille itu sendiri, yang sedang dalam pembinaan sejak pertengahan abad ke-19, mulai hancur, berubah menjadi zon mati yang luas yang memotong separuh utara bandar dari laut.
Marseille sendiri telah berkembang menjadi kawasan metropolitan yang luas dengan kawasan tidur dan satelit. Oleh kerana pembinaan utama dikerahkan di pinggiran, pusat dan kawasan lama mengalami kekurangan perhatian. Bangunan bobrok, berubah menjadi kawasan kumuh jenayah, dan pembangunan semula kawasan kejiranan yang moden dan penempatan jalan raya "di sepanjang tempat tinggal", walaupun mereka menyelesaikan masalah tempatan, sekaligus mempercepat degradasi inti sejarah. Pada tahun 1960-an, Marseille memperoleh status meragukan sebagai ibu negara penjenayah Perancis dan jawatan utama untuk mengedar dadah. Kejutan tenaga tahun 1973, yang mempercepat penghentian industri lama, memberi tamparan serius kepada ekonomi bandar. Gabungan faktor-faktor negatif, termasuk pengurusan yang tidak berkesan, menghalang transformasi ekonomi bandar, menakut-nakutkan perniagaan dan kakitangan yang berkelayakan dan mendorong penduduk yang aktif secara ekonomi untuk pindah ke wilayah lain.
Kesalahan dalam perancangan berlaku kemudian, pada akhir 1980-an - setelah pertukaran kepemimpinan bandar. Untuk mengimbangi keluarnya industri pembentuk kota (pembuatan kapal, pengiriman kontena dan industri berat), kota ini mulai mengembangkan kegiatan baru yang cerdas dan berteknologi tinggi. Pada masa yang sama, pihak berkuasa prihatin terhadap kualiti persekitaran, ekologi dan, secara umum, imej Marseille. Hasil perubahan keutamaan dalam politik kota menjadi nyata hanya pada pertengahan tahun 1990-an, ketika sains, pendidikan, budaya, pengurusan, pelancongan dan industri baru mulai memainkan peranan yang lebih kurang nyata dalam ekonomi tempatan.
Perjanjian Baru
Pada tahun 1995, program transformasi bandar berskala besar yang dirancang selama beberapa dekad dilancarkan, disebut Euroméditerranée - Euromediterrane (atau disingkat sebagai Euromed). Matlamat utamanya adalah untuk mengatasi akibat dari dasar-dasar dekad sebelumnya yang tidak dipikirkan dan transformasi ekonomi tempatan yang menyakitkan, serta menyusun semula kawasan yang paling bermasalah di pusat bandar. Pengembangan program dimulai oleh Kamar Dagang dan Industri daerah, yang mendapat dukungan baik di tingkat kota maupun nasional. Untuk pelaksanaannya, struktur khas telah dibuat - Badan Perancang dan Pembangunan Daerah (abtablissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), dan program itu sendiri menerima status "operasi kepentingan nasional" (Opération d ' Intérêt National). Dalam rejim perundangan yang sama, projek terkenal seperti itu dilakukan seperti pembinaan kota-kota baru di Perancis, dan pada skala yang lebih tempatan - di daerah La Defense dan Taman La Villette di Paris.
Oleh kerana Marcel dalam keadaan agak buruk, jelas bahawa "akupunktur" saja tidak akan mencukupi. Oleh itu, bersama dengan pelaksanaan banyak projek "titik", wilayah besar (pada skala Eropah) menjadi objek transformasi: jumlah kawasan fasa pertama Euromed adalah 310 hektar (ia menyatukan "kumpulan" plot utara pusat bersejarah antara pelabuhan di barat dan stesen Saint-Charles di timur). Pada tahun 2007, ia diperluas menjadi 480 ha kerana plot baru di sebelah utara, yang membentuk fasa 2. Ini setanding dengan wilayah ZIL, bagaimanapun, memandangkan Marseille kira-kira 10 kali lebih kecil daripada Moscow, kepentingan Euroméditerranée projek untuk bandarnya adalah urutan besarnya lebih tinggi daripada Moscow. Secara keseluruhan, sekitar 7 bilion euro dilaburkan, yang mana 5 bilion adalah dari sumber swasta. Projek ini disokong oleh pentadbiran pelabuhan dan SNCF (Kereta Api Perancis), yang bersetuju menyerahkan plot tanah mereka kepada perbandaran dengan syarat yang saling menguntungkan.
Pusat pembangunan semula adalah kawasan "zon tengah" yang kurang bernasib baik, meliputi pusat bersejarah dari utara. Perubahan mendalam mempengaruhi pelabuhan yang luas dan terbengkalai pada abad ke-19 dan gudang, kilang, kawasan kumuh yang berdekatan. Di samping itu, projek ini memfokuskan kepada banyak kawasan persekitaran bandar yang telah dikecualikan dari kehidupan selama bertahun-tahun: tanah gurun, zon pengecualian kereta api dan bahagian dua lebuh raya yang ditembusi melalui pusat bandar. Selain pembinaan perumahan, bangunan awam dan infrastruktur sosial berskala besar (muzium, teater, sekolah, hospital, dll.), Elemen penting dari projek Euroméditerranée adalah peningkatan "kekosongan" antara bangunan: jalan, dataran dan petak - pampasan terlambat selama bertahun-tahun mengabaikan bandar-bandar terbuka.
Program Euroméditerranée merangkumi enam sektor serta sejumlah laman web individu:
- Gare Saint-Charles bersama dengan wilayah yang berdekatan
- Kawasan berdekatan La Belle-de-Mae
- Pengubahsuaian kawasan di sepanjang Republic Street
- Daerah Joliette
- Daerah Aranc, termasuk zon Cité de la Méditerranée dan Parc Habité
- Zon perindustrian di pinggir utara (fasa 2)
Gare Saint-Charles dan La Belle-de-Mae
Stesen kereta api Saint-Charles adalah salah satu yang pertama menjalani pengubahsuaian: bangunan yang bobrok pada abad ke-19 dipulihkan dan diperluas mengikut reka bentuk biro AREP. Pembangunan semula hab pengangkutan telah memberi kesan penyebaran pada kawasan berdekatan, yang sedang disusun atau dibina semula. Projek terbesar di kawasan depan kota adalah pembinaan semula kilang tembakau lama La Belle-de-Mae, yang berubah menjadi kawasan seni. Salah satu bangunan menempatkan arkib perbandaran, yang lain menempatkan pusat teknologi media, termasuk studio televisyen, di mana siri TV Perancis Plus belle la vie yang terkenal difilemkan. Bangunan terbesar kilang - "La Frish" - telah diubah menjadi pusat kebudayaan dengan auditorium, ruang pameran dan premis serupa. Di sebelahnya adalah gudang baru dan bengkel Muzium MuCEM, yang tidak mempunyai tempat di kompleks yang baru dibuka di Old Town.
Pelabuhan dan persekitarannya
Akan tetapi, perubahan yang paling mendalam berlaku dengan wilayah pelabuhan (lebih tepatnya, bahagiannya yang bersebelahan dengan pusat sejarah) dan daerah-daerah bersebelahan Joliette dan Aranc. Sehingga baru-baru ini, pelabuhan menggabungkan fungsi penumpang dan kargo, tetapi perkhidmatan feri dan kapal pesiar mendorong pengangkutan kargo ke pelabuhan utara. Lonjakan pelancongan bahari yang sedang dialami oleh Mediterania saat ini mendorong pemodenan infrastruktur darat, pembinaan terminal laut moden dan pembinaan semula wilayah jiran.
Sehingga kini, transformasi garis pantai sepanjang tiga kilometer, bermula di Fort Saint-Jean, telah selesai. Malangnya, hampir tidak perlu membicarakan jalan keluar penuh dari kota ke laut di bahagian Marseille ini, kerana, walaupun terdapat pemodenan yang serius, pelabuhan itu tetap berada di tempatnya, dan bukannya sebuah tebing-tebing dengan pohon-pohon palem dan pantai, kita mesti memikirkan dermaga berpagar, gudang dan terminal …
Satu-satunya pengecualian adalah J4 esplanade yang luas, yang didirikan di hadapan Katedral La Major, yang sebelumnya berkumpul di pinggir pusat bersejarah, dan sekarang, akhirnya, "terdengar" dengan kuat. Muzium MuCEM (projek Rudy Ricciotti) dan Villa Méditerranée (arkitek Stefano Boeri), yang dibuka pada tahun 2013, juga dibuka di J4, membentuk kompleks tunggal dengan Benteng Saint-Jean (Pengubahsuaian Roland Carta), sehingga ruangnya sangat ideal kerana mengadakan acara besar-besaran.
Cité de la Méditerranée
Pembinaan semula pelabuhan hanyalah sebahagian daripada projek ZAC Cité de la Méditerranée (arkitek Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), yang juga meliputi sebilangan besar bangunan dan tanah gurun di sepanjang pantai. Dua bahagian selari 1.5 kilometer dari lebuh raya A55, yang melewati jalan layang di sepanjang pantai, ketika menuju ke pusat bandar dikeluarkan ke terowong, dan jalan raya (dalam erti kata Perancis, iaitu jalan hijau lebar) Littoral dan Dunkirk dibina di tempat mereka yang menghubungkan Pelabuhan Lama dengan sekumpulan pencakar langit yang sedang dibina berhampiran pelabuhan Aranc. Transformasi jalan raya menjadi jalan raya telah meningkatkan permodalan bangunan yang menghadapinya, yang kebanyakannya mempunyai nilai sejarah atau budaya. Yang pertama dibina semula adalah bangunan dermaga abad ke-19 (dirancang oleh Eric Castaldi) menjadi pusat budaya, membeli-belah dan perniagaan dengan pejabat kelas A.
Di seberang, kutub utara zon Cité de la Méditerranée, sebuah kumpulan bertingkat tinggi sedang dibuat, yang akan menjadi ciri dominan fasad maritim baru di bandar ini, yang dapat dilihat dari jarak beberapa batu. Lif Aranc lama (monumen seni bina industri tahun 1927) dibina semula menjadi pusat teater "Le Silo" (projek Karta dan Castaldi). Di kawasan kejiranan, Zaha Hadid telah menyedari kemudahan bertingkat tinggi pertama - ibu pejabat syarikat perkapalan CMA CGM. Tidak lama kemudian kesunyiannya akan diperkemaskan oleh beberapa menara kediaman dan pejabat (projek oleh Jean Nouvel, Yves Lion dan Jean-Battista Pietri) dari kompleks Quais d'Arenc. Di antara dua "tiang", kompleks Pusat Euromed (projek Massimiliano Fuksas), yang berisi hotel mahal, pusat perniagaan dan multiplex, menunggu pelaksanaan.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" dan Euromed 2
Terlihat bahawa program Euroméditerranée mempunyai persamaan dengan orang-orang seperti Paris Rive Gauche dan Lyon Confluence di Paris dan Lyon. Dalam konteks ini, penyertaan dalam projek Marseilles Yves Lion, yang bertanggungjawab untuk salah satu bahagian dari Rive Gauche, dan memainkan salah satu peranan penting dalam Euroméditerranée, nampaknya tidak sengaja. Konsep "blok terbuka" (oulot ouvert), yang diciptakan oleh Christian de Portzamparc dan dilaksanakan sepenuhnya olehnya dalam pengembangan kawasan Masséna-Nord, juga menemukan penerapannya di Marseille. Pendekatan ini digunakan dalam dua projek besar, berdekatan antara satu sama lain: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (arkitek Yves Lion) dan "Free Docks" - Docks Libres (arkitek Roland Carta / Gilles Vexlar). Dalam hal Taman Huni, yang meliputi 23 blok kota dengan luas 40 hektar, tugas perancang dipermudah dengan adanya jaringan jalan yang padat, yang dilengkapi dengan jalan setapak. Tetapi Karta, yang beroperasi di kawasan seluas 23 hektar yang menempatkan kilang tepung dan blok perumahan sosial tahun 1970-an, harus merancang semula sepenuhnya. Walaupun projek kedua bukan sebahagian daripada Euroméditerranée, program keduanya serupa - mewujudkan persekitaran bandar yang lengkap di mana fungsi perumahan dan pejabat yang dominan dilengkapi dengan perdagangan, perkhidmatan, serta sekolah, kolej, tadika dan klinik. Sejak pembinaan semula, daerah dari separa persisian menjadi pusat, bangunan baru ini mempunyai kepadatan yang tinggi dan meningkat (berkaitan dengan morfotip abad ke-19 - awal abad ke-20) jumlah tingkat. Untuk mengelakkan penciptaan "beg batu", halaman, teres dan bumbung bangunan kediaman harus dilindungi secara aktif.
Projek Free Docks membayangkan penciptaan taman besar di sepanjang aliran Egalad, yang akan membentang ke utara di sepanjang wilayah stesen pengangkutan Kane. Pembangunan semula halaman kargo dan kawasan bersebelahan, terutamanya kawasan perindustrian dan penyimpanan (susun aturnya dikembangkan oleh François Leclerc) adalah "plot" fasa kedua Euroméditerranée, yang harus dilaksanakan menjelang 2030.
Pada masa ini, projek Euromed telah diselesaikan lebih daripada separuh. Walaupun terdapat kerja-kerja pembinaan, kawasan ini aktif ditempatkan, menarik penduduk baru dan pelancong pertama. Sekiranya kita membandingkan projek itu dengan yang serupa, maka, walaupun terdapat persamaan luaran, analog terdekatnya bukanlah Paris Rive Gauche atau Lyon Confluence, melainkan Eurolille di Lille dan Hafencity di Hamburg, yang telah mengubah penampilan mereka dengan ketara di bandar mereka, atau, lebih tepatnya, mereka menambahkan yang baru ke yang lama. Euroméditerranée adalah Marseille abad ke-21.
