British konservatif, setelah membina metro pertama di dunia, tidak dapat menganggap batu bata sebagai bahan penamat yang boleh digunakan di bawah tanah. Dinding bata tetap menjadi hak istimewa struktur tanah, dan, cukup aneh, terowong servis. Dan contoh yang paling mencolok ialah stesen City Road, dibina pada tahun 1901 dan terbengkalai pada tahun 1939. Cukup untuk melihat kios pengudaraan yang dipelihara dan terowong pendekatan pejalan kaki untuk mengingat bahawa seni bina bata merah dilahirkan di sini, di bahagian benua Eropah. Tetapi British tidak berani membiarkan estetika ruang jalan bandar memasuki kereta bawah tanah. Walaupun, kita harus dengan jujur mengakui bahawa sama sekali tidak ada perbincangan mengenai estetika di lorong pertama kereta bawah tanah London.
Zitadelle, Berlin
Orang Jerman adalah masalah lain: mereka memahami dan memahami bahawa pengenalan unsur jalan ke kereta bawah tanah selalu betul. Dan persoalannya bukan hanya mengenai bagaimana perasaan seseorang, setelah turun dalam waktu kurang dari satu minit, dari trotoar yang dijemur cahaya matahari ke ruang kota bawah tanah, tanpa cahaya, udara dan panas semula jadi. Intinya adalah bahawa setelah membuat tusukan ruang-waktu, iaitu, setelah bergerak dalam waktu yang sangat singkat melalui kota bawah tanah, tidak mempunyai tanda tempat selain nama-nama stesen, seseorang dengan sengaja akan mengalami kebingungan. Ia memerlukan pengecam ruang. Dan di bandar batu bata, dan pengecam boleh menjadi bata. Dan salah satu contoh stesen pengenal yang paling mencolok dalam praktik Jerman ialah stesen Zitadelle dari garis U7 di bawah tanah Berlin.
Direka oleh Rahner G. Rummler, dibuka pada 1 Oktober 1984. Reka bentuknya benar-benar sesuai dengan tempat anda datang - benteng-benteng kota Spandau yang pernah merdeka. Di sini, semua hiasan dibuat dari batu bata yang menghadap merah: paviliun tanah, tiang, dinding, batang cornice dan juga pembahagi antara trek.
Lukisan dinding yang menceritakan tentang sejarah Spandau dan foto-foto penduduk bandar yang terkenal hanyalah penambahan gambaran umum mengenai mikrokosmos bawah tanah dan dekat stesen tempatan. Dan satu lagi, elemen pengenalan tambahan, berfungsi dengan penuh koordinasi dengan yang pertama - dengan batu bata. Tetapi peranan utama, sama, dimainkan oleh batu bata. Batu bata standard: baris sudu, baris "poke - sudu" di dinding dan baris "sudu - sudu" di lajur. Tiada apa yang istimewa. Tetapi justru kebiasaan inilah yang memberikan rasa kehangatan dan keakraban. Segala butiran berfungsi dengan terang: latar pintu yang tidak dicat dengan gaya "sempadan dengan kunci", lampu siling dan semua infografik yang diperlukan.
Borovitskaya, Moscow
Cukup aneh, tetapi unsur bata merah terdapat di salah satu stesen pusat metro Moscow. Dan walaupun nampaknya sangat sukar bagi batu bata untuk mendapatkan tempat dalam seni bina istana bawah tanah, dinding bata lorong, tangga dan permukaan dalaman lengkungan arcade platform stesen Borovitskaya memainkan peranan yang sama sebagai dinding bata di Spandau: inilah Kremlin, dan ini adalah ruang depannya, pengecam ruang bawah tanahnya.
Dan panel seramik "The Tree of Nations" oleh seniman Nikolaev di dinding hujung dewan platform dengan gambar lega Kremlin dan mahkota bata merah bergaya dari pohon perkasa "orang-orang yang mendiami Rusia" juga merupakan kesinambungan dari tema pengenalan manusia di bawah tanah sebuah bandar gergasi.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Hagemeister's 2DF Amazonas clinker glazed tiles di tangga stesen Wandsbek-Gartenstadt bawah tanah Hamburg berfungsi dengan cara yang sama. Ia dibuka pada 12 September 1918 di pinggir bandar ke Walddorf - ke Forest Village, iaitu di luar kota. Belum ada elektrik di tempat-tempat ini: stesen ini hanya dijana elektrik pada bulan September 1920. Bahkan hari ini ia kelihatan lebih seperti stesen keretapi pinggir bandar daripada stesen metro bandar. Namun demikian, ia adalah pusat pemindahan dari jalur U1 ke jalur U3, yang melampaui sempadan bandar lama, ke hutan dan kampung yang pernah ada di sini.
Sejak awal tahun 2014, kerja berterusan telah dilakukan untuk memodenkan stesen itu sendiri, dan semua stesen telah dibina, termasuk lobi darat dan penyeberangan. Di sana, di dinding tangga, produk Hagemeister muncul. Baris halus. Jenis batu adalah rantai satu baris yang biasa: baris sudu bergantian, diletakkan dengan pergeseran setengah bata. Jahitan yang dipasang dengan tepat dan peralihan warna yang halus. Dan warna pelapisan, yang diputuskan dalam warna hijau-kelabu dan kelabu-hijau, memainkan peranan sebagai pengenal yang sama, mengingatkan bahawa inilah tempat di mana bandar ini pernah memasuki kawasan desa, irama kehidupan, warnanya dan cahaya berubah … Arkitek cuba menghubungkan klinker dengan konteks ini, jadi jubin Hagemeister berkaca hijau dengan lekapan dedaunan yang diterapkan di atasnya menyokong idea itu.
Nah, jika kita bercakap mengenai jubin itu sendiri, maka itu adalah klinker, yang bermaksud, tidak seperti batu bata seramik yang menghadap atau, misalnya, plaster fasad, ia mempunyai banyak kelebihan dalam ketahanan dan kebolehpercayaan.
Kereta bawah tanah Jerman mempunyai syarat yang sangat ketat untuk sifat teknikal bahan yang digunakan dalam pembinaan. Mereka perlu sangat tahan kerana persekitaran di mana mereka digunakan sangat agresif - salji dicampur dengan agen kawalan salji. Oleh itu, kereta bawah tanah Jerman sendiri menguji semua bahan binaan. Clinker Hagemeister lulus semua ujian dengan sempurna, dan ini sangat penting bagi pelanggan.
***
Di Rusia, tanaman Hagemeister diwakili oleh Kirill.
Pejabat perwakilan syarikat Kirill di Archi.ru
![Panel EQUITONE [natura] Dalam Warna Yang Berbeza Membuat Dinamika Bahagian Depan Bangunan Universiti RWTH Aachen Yang Baru Dan Berjaya Menentang Pencinta Grafiti](https://i.architectureprof.com/images/004/image-10041-j.webp "Panel EQUITONE [natura] Dalam Warna Yang Berbeza Membuat Dinamika Bahagian Depan Bangunan Universiti RWTH Aachen Yang Baru Dan Berjaya Menentang Pencinta Grafiti")
