Reka bentuk rancangan ini tidak hanya berkaitan dengan geografi - dikembangkan di bengkel yang sama, mereka, pertama-tama, dibezakan oleh sikap berhati-hati terhadap skala persekitaran perancangan bandar yang berlaku. "Dalam dua kes dari tiga, kami menyimpan bangunan stesen yang ada, tetapi walaupun kami mencadangkan untuk membina kompleks baru, kami tidak membincangkan penggantian keseluruhan yang lama dengan yang baru," jelas Nikita Yavein. "Sebaliknya, semua bangunan bersejarah yang berharga dipelihara dan dibuat semula dengan teliti pada tahap baru dalam evolusi pembinaan pengangkutan."
Projek yang paling bercita-cita tinggi "Studio 44" dibangunkan untuk Tuapse - ia sepatutnya dilaksanakan dalam dua tahap, sebelum Sukan Olimpik pada tahun 2014, melengkapkan semula trek dan platform, dan sudah berada di masa pasca-Olimpik, membina semula bangunan kompleks stesen dan mendirikan bangunan komersial baru. Bangunan stesen keretapi Tuapse, yang dibangun pada tahun 1952, merupakan objek warisan budaya yang penting di wilayah ini: bangunan ini adalah bangunan yang agak spektakuler dalam gaya "Stalinis", dengan fasad utamanya menghadap ke alun-alun stesen dan jalan Pobedy. Seperti yang dikandung oleh Studio 44, ia akan mengekalkan peranannya sebagai pusat komposisi kompleks stesen. Selepas pemulihan, ia akan menempatkan lobi penumpang, pejabat tiket, ruang menunggu, ruang simpanan bagasi, bilik ibu dan anak dan komponen lain yang tidak dapat dilupakan untuk penginapan yang selesa bagi pelancong di stesen. Di samping itu, beberapa fungsi akan berada di ruang sub-platform - untuk tujuan ini, para arkitek mencadangkan untuk menaikkan platform penumpang sejauh 1.1 m dari tingkat kepala rel.
Di kanan dan kiri, bangunan bersejarah itu akan diapit oleh "sayap" baru - dua kumpulan bangunan yang terbentang dalam barisan di sepanjang landasan kereta api. Akan ada kedai, tempat katering, kafe internet, semua jenis tempat bersantai dan perkhidmatan, yang tidak seharusnya digabungkan menjadi satu bangunan, tetapi ditempatkan dalam volume kecil terpisah dengan ketinggian 1-2 lantai. Diasingkan dengan jalan pejalan kaki yang indah, paviliun ini akan membentuk semacam "kawasan perdagangan" dengan ruang, lingkungan berskala manusia. "Pada dasarnya penting bagi kita bahwa lingkungan yang diciptakan di sini akan terbuka sepenuhnya dan telap untuk pejalan kaki transit ke apron," komentar Nikita Yavein. "Peningkatan" ke stesen ini akan mengubahnya dari kemudahan infrastruktur pengangkutan menjadi pusat tarikan pelbagai fungsi di bandar ini, yang saat ini mengalami kekurangan kawasan rekreasi yang selesa."
Semua kedai dan kafe akan dipasang pada stylobate tunggal, yang terbentang dari alun-alun stesen hingga ke platform penumpang yang paling banyak. Arkitek dengan sengaja menyelaraskan tanda-tanda bahagian atas stylobate dengan tanda platform - ini akan membolehkan mereka mengatur tempat letak kenderaan yang mencukupi di dalam pangkalan. Dan di atas platform penumpang dan semua bangunan baru, mereka menyediakan kediaman yang melindungi dari sinar matahari dan hujan, serta "mengumpulkan" secara visual pelbagai volume menjadi satu komposisi. Awning mempunyai bentuk trapezoid yang sangat memanjang, di mana tanglung cahaya diukir - segitiga, kotak, bulatan. Mereka bersandar pada tiang yang nipis dan elegan dengan jarak yang tidak teratur, yang, di satu pihak, menyokong tema tiang bangunan utama, dan, di sisi lain, menekankan asal-usul moden lampiran.
Bangunan stesen keretapi Lazarevskoye, sebaliknya, bukan monumen, tetapi pengarang projek memberi penghormatan kepada seni bina dan daya tarikannya. Selain itu, di platform di hadapan stesen terdapat objek warisan budaya yang mempunyai kepentingan wilayah - patung Laksamana M. P. Lazarev (1954, pemahat I. V. Shmagun), yang telah lama menjadi ciri khas pusat peranginan ini. Memutuskan untuk mengekalkan dialog asal antara bangunan dan monumen, para arkitek menggunakan idea rangka baru untuk lukisan lama sebagai asas bagi projek pembinaan semula kompleks stesen yang dibangunkan untuk projek Lazarevsky. Struktur bangunan stesen baru sememangnya sangat mengingatkan pada kerangka: dua bangunan di sini terletak di kedua sisi bangunan bersejarah, dan mereka saling terhubung satu sama lain dengan satu bumbung, yang membentuk kanopi di atas stesen lama dan dataran stesen.
Dan jika dalam projek sebelumnya "sayap" mempunyai bentuk segitiga yang khas, di sini para arkitek lebih suka paralel yang lebih ketat, "kerangka" di antaranya sangat kejam, dan pengisian (fasad) bersifat sementara, memberikan peranan utama dalam keseluruhan komposisi ke bangunan bersejarah. By the way, selepas pembinaan semula, ia sepatutnya menempatkan stesen kereta api pinggir bandar. Salah satu bangunan yang baru dibina akan menempatkan stesen kereta api jarak jauh, yang lain - bangunan komersial (di tingkat bawah) dan sebuah hotel (di tingkat 2, 3 dan 4). Lantai atas bangunan baru dihuni oleh restoran dengan teres terbuka yang menawarkan pemandangan laut yang mengagumkan.
Studio 44 hadir dengan senario perancangan bandar yang berbeza untuk Khosta. Faktanya ialah stesen keretapi kampung ini terletak di jalan buntu Platanovaya Street di bawah Khostinsky Viaduct - jambatan jalan yang merupakan elemen lebuh raya Sochi-Adler. Bangunan stesen yang ada hampir tidak kelihatan dari luar. bangunan ini hampir sepenuhnya dikaburkan oleh bangunan di sepanjang Jalan Platanova dan jejambat, dan, nampaknya, ini adalah alasan untuk sifat utiliti semata-mata dari seni bina kompleks yang ada - sebenarnya, ia adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari dua struktur pengangkutan.
Salah satu tugas projek pembinaan semula adalah memberikannya watak yang lebih cerah dan bebas, selain itu, pelanggan ingin memasukkan ruang komersial di stesen. Membongkar bangunan yang ada, para arkitek mengusulkan untuk membangun isipadu yang lebih besar dan lebih lama di tempatnya, menggema garis besar jejambat. Oleh kerana jambatan itu membuat lengkungan yang agak terlihat di sini, bangunan ini juga memperoleh bentuk busur dalam rencana, dan itu adalah ungkapan pergerakan yang diberikan oleh struktur raksasa yang menjadi tema utama penyelesaian senibina. Kompleks stesen adalah kelantangan minimalis, dilapisi dengan panel kaca dan kayu, yang dihiasi dengan jalur mendatar nipis - sejenis metafora kereta api dan kereta yang melintas. Bahan-bahan ini berbeza dengan tiang-tiang konkrit besar dari jambatan, memberikan stesen yang lebih "berperikemanusiaan".
Sebahagian dari bangunan dua tingkat, sesuai dengan projek, akan diperuntukkan untuk kedai-kedai dan restoran, sebahagian - untuk premis stesen yang sebenarnya, dan di atas bumbung stesen keretapi baru yang dikendalikan, para arkitek mencadangkan untuk mengatur tempat letak kereta lot, yang boleh dimasuki melalui tanjakan dari Jalan Platanovaya. Tempat letak kereta, yang terletak di antara lebuh raya dan stesen kereta api, bukan sahaja berfungsi sebagai fungsi utilitarian, tetapi juga berfungsi sebagai jambatan simbolik antara dunia kereta dan kereta api.
