Yang pertama dianggap sebagai pra-projek kompleks pelbagai fungsi seni berkebun, seni bina landskap dan reka bentuk warna (Mosproekt-4, arkitek DS Podyapolsky) di wilayah taman Tushinsky. Terkini, wilayah Jalan Svoboda dan taman ini dimasukkan oleh Kerajaan Moscow ke dalam kawasan yang dilindungi khas. Di kawasan-kawasan yang tidak hijau dan di sekitarnya, dirancang untuk membuat sebilangan besar taman lanskap dan pembinaan dua paviliun pameran untuk seni berkebun, sebuah pusat sukan dan rekreasi dan sebuah hotel. Secara umum, objek tersebut menempati 23 hektar tanah, di mana 35% adalah kawasan binaan, jalan dan 65%, atau 18 hektar, adalah ruang hijau. Taman-taman itu, seperti yang dikatakan oleh A. Kuzmin, bukan sahaja bahasa Inggeris atau Perancis, tetapi juga fungsi yang berbeza - sebagai contoh, terdapat padang rumput yang beraneka ragam, taman batu, dll. Projek ini juga melibatkan pembinaan jambatan pejalan kaki di seberang teluk, yang akan menghubungkan taman-taman dengan daerah utara. Pra-projek itu telah diluluskan oleh Rosprirodnadzor dan walikota.
Konsep pembinaan semula Pelabuhan Barat Moscow (Metrogiprotrans, NIiPI dari Rancangan Umum Moscow, arkitek VS Volovich) berhampiran "Moscow City" dan Gereja Syafaat di Fili dikurangkan teruk oleh walikota. Projek ini mencadangkan pembangunan pelabuhan kargo yang signifikan dengan semua teknologi moden - rel, jalan raya dan perkapalan di bawah satu bumbung. Di tingkat pertama, perkhidmatan dan premis hotel sepatutnya, dan di empat bawah tanah - bekas untuk kargo. Projek ini juga merangkumi penciptaan hab pengangkutan bawah tanah untuk membekalkan Moscow City. Menanggapi cadangan projek itu, Yuri Luzhkov bertanya - “mengapa kita sama sekali memerlukan pelabuhan kargo? Beberapa kilometer dari Kremlin, berhampiran Moscow City, yang sama sekali tidak bertujuan untuk pengangkutan barang. Lalu lintas penumpang - sila, tetapi tidak boleh ada kargo di sini. Untuk tujuan ini saya boleh mencadangkan anda alamat alternatif - zon perindustrian Yeltsovskaya di Khimki. " Ternyata, 50% dari keseluruhan pelabuhan dibelanjakan untuk memasok Kota, oleh sebab itu diputuskan untuk memotong projek itu menjadi separuh, meninggalkan jumlah minimum hanya untuk melayani Kota Moscow.
Pra-projek kompleks kediaman pelbagai fungsi "Marshal" oleh arkitek Mikhail Filippov. Tapak pembinaannya adalah Marsekal Rybalko Street, 2, di wilayah unit tentera, yang diputuskan oleh Kementerian Pertahanan untuk menarik diri di luar batas bandar. Ini adalah kawasan cincin pengangkutan ke-4, di mana kereta keluar di jalan. Militia Rakyat. Menurut Alexander Kuzmin, bangunan baru dibuat berdasarkan tradisi seni bina Moscow, di mana komposisi berpusing masuk ke menara yang tidak melebihi parameter tetangga, dan kemudian menyimpang dalam jumlah rendah. Luas kawasan perumahan adalah 190 ribu meter persegi, yang mana 70 ribu di bawah tanah. Semasa perbincangan, ternyata pembinaan kompleks sudah berjalan lancar dan, menurut pelbagai sumber, telah dibina dari 20 hingga 50%. Mengenai pengoperasian premis, banyak yang bingung dengan pengaturan "tingkap ke tingkap" dan penghinaan premis yang buruk. Namun, secara umum, kualiti seni bina yang tinggi diperhatikan - "kami menghadapi salah seorang arkitek terkemuka pada masa ini dan projek ini mempunyai banyak penyelesaian plastik dan ruang yang menarik sehingga kawasan kompleks ini dibangun dengan menarik". Selepas kata-kata ini, Yuri Luzhkov menyokong projek itu, sambil menambah bahawa "kompleks ini agak tidak biasa, ia menjauh dari skema segi empat tepat dan menerapkan konfigurasi yang sangat luar biasa." Pada masa yang sama, walikota menjelaskan kepada pelanggan bahawa di kompleks itu perlu mengurangkan komponen pejabat dan menambahkannya ke perumahan.
Pra projek Pusat Hoki Lapangan Olimpik "Moscow" di taman bersejarah semula jadi "Moskvoretsky", st. Krylatskaya, 26, (Mosproekt-4, tuan. No. 6, arkitek AV Bokov), yang ternyata pada awal pertemuan, tidak disetujui oleh Rosprirodnadzor, tetapi ia tetap dipertimbangkan. Ia dirancang untuk membuat stadium terbuka untuk 3 ribu tempat duduk di kawasan simpanan yang tidak selesa, di sebelah Zvenigorodsky Prospekt yang cukup percuma. Yuri Luzhkov memutuskan untuk menyetujui titik pembangunan, dengan menyatakan bahawa "stadium ini akan hampir sepenuhnya hijau" dan kemudian ia harus dipertimbangkan dari kedudukan Rosprirodnadzor.
Hotel dan pusat pejabat di 61 Leningradskoe shosse, CAO (TsNIIEP, arkitek YP Grigoriev) dirancang untuk dibina di hutan kecil di pintu masuk ke Moscow. Dua pilihan dicadangkan - satu "dalam bentuk kapal yang dicuci ke darat", yang lain - piring melengkung dengan bilik persidangan dan hotel untuk 250 bilik. Di antara pendapat yang diutarakan adalah lebih baik meninggalkan tempat ini sebagai zona hijau, dan jika mereka sudah memutuskan untuk membangun, maka jumlahnya harus setengah lebih banyak. Walikota Moscow menyarankan untuk membuat hotel kecil "rapi" dengan 100 tempat tidur, tanpa bilik tambahan, yang tetap "cukup eksklusif".
Kemudian projek rumah di sudut Nikitsky Boulevard, 6/20 dipertimbangkan - yang diserahkan kepada dewan untuk ketiga kalinya (GUP Mosproekt-2, tuan No. 7, MM Posokhin). Rumah ini akan dibina di tapak monumen seni bina yang dirobohkan - "Nightingale House" 4 tingkat. Tiga pilihan yang dipersembahkan - tingkat 10, 7 dan 6, dengan lantai loteng, mesti saya katakan, tidak jauh berbeza dengan projek sebelumnya - seperti yang dinyatakan oleh A. Klimenko: "Tidak menghormati untuk mempamerkan projek yang sama, yang seharusnya 4 tingkat". Objek itu terletak di zona pengembangan yang diatur ketat dan oleh karena itu, menurut undang-undang, hanya ada pertumbuhan semula, atau perubahan status zona keamanan. Pada masa yang sama, projek itu sebelum ini tidak dikaji oleh ECOS atau Jawatankuasa Warisan Moscow. Dikatakan berulang kali bahawa Arbat Square hampir hancur oleh pembinaan besar-besaran M. Posokhin di seberang restoran Prague, dan kesalahan perancangan bandar seperti itu tidak boleh dibiarkan dalam projek ini. Cadangan diterima untuk mempertimbangkan kawasan ini secara keseluruhan, dan bukan secara individu.
Menurut V. Resin, dia pernah mengunjungi rumah yang dirobohkan, dan melihat langit-langit yang sangat tinggi di sana, dan sekarang mustahil untuk membina "mengikut parameter yang sama", "dan Moscow telah berkembang sedikit selama ini" - oleh itu 6 tingkat sangat sesuai … Yuri Luzhkov bersetuju dengan pendapat terakhir ini, sambil menambah bahawa projek itu harus dipertimbangkan dalam mesyuarat ECOS dan Jawatankuasa Warisan Moscow dan "… melihat penampilan umum Arbat Square."
Pusat perniagaan pelbagai fungsi di pintu masuk ke Moscow City di 12 tambak Krasnopresnenskaya telah dibina sejak tahun 70-an, ketika ia dirancang oleh Mikhail Posokhin Sr. dalam semangat modenisme pada masa itu. Projek ini telah dipertimbangkan dalam perspektif Kota dan sekarang persoalannya mengenai fasadnya. Tiga pilihan dikemukakan pada pertemuan itu - satu dari segi estetika tahun 70an, satu cahaya gelap dan satu cahaya berkaca seragam. Pendapat penceramah tidak jelas: A. Kudryavtsev, misalnya, mencadangkan bermain dengan tempat ini dan melakukan sesuatu yang moden dan cerah, yang lain, sebaliknya, mengatakan bahawa ia akan membayangi Kota, di mana kompleks itu ditumpangkan; Itu adalah kebaharuan teknologi dan tidak lama lagi akan menjadi monumen zamannya. Keputusan itu dibuat oleh Yu. M. Luzhkov, mengatakan bahawa "semua bangunan ini bukan batu putih Moscow, dan dalam 20 tahun dewan umum dalam komposisi yang berbeza akan memutuskan bahawa ini adalah seni bina sementara, sama seperti kita pernah memutuskan bahawa hotel Intourist adalah gigi busuk." Selepas permintaan sedemikian, walikota mengesyorkan untuk mempertimbangkan lagi projek itu di panorama Moscow-City.
Yang terakhir dipertimbangkan adalah projek eksperimental (State Unitary Enterprise NIiPI of the General Plan of Moscow, engineer M. G. Krestman) lokasi pembinaan garaj di kawasan Yasenevo, dengan kata lain, organisasi penyimpanan kereta 100%. Ternyata, di daerah itu seperempat kereta diparkir di halaman dan sekolah, hampir sama di "kerang", 45% - di tempat letak kereta dan hanya 5% - di garaj utama. Projek ini dirancang di lokasi yang disebut tempat letak kenderaan rata untuk membina beberapa ibu kota bertingkat dan bawah tanah, yang akan membebaskan wilayah ini empat kali, terutamanya untuk landskap. Projek ini diterima, dan timbalan ketua arkitek di pemerintahan daerah diarahkan untuk menyediakan jadwal dan diagram daerah mereka untuk melaksanakan tempat parkir di sana juga, menggunakan contoh daerah Yasenevo.
