Muzium Kereta Api Oktober telah wujud di St Petersburg sejak tahun 1978, ia terletak di emb. Terusan Obvodny, 114. Setelah penutupan stesen kereta api Varshavsky pada tahun 2001, pameran terbesar - lebih dari seratus lokomotif wap, lokomotif dan kereta dari stesen Shushary (daerah Pushkinsky di St. Petersburg) diangkut lebih dekat ke bangunan muzium yang ada, iaitu dalam perjalanan stesen sebelumnya. Tetapi kota itu mempunyai rancangan lain untuk wilayah yang mereka duduki. Ia dirancang untuk membina kawasan perumahan di sini, jadi sekelompok besar lokomotif wap memerlukan rumah baru. Untuk membuat projeknya, Studio 44 dijemput.
Oleh kerana wujudnya koleksi muzium ini, secara definisi, memerlukan landasan kereta api, maka St. Petersburg tidak memiliki begitu banyak pilihan untuk lokasi barunya. Beberapa stesen di bahagian tengah bandar dipertimbangkan, tetapi pada akhirnya pilihan jatuh di stesen lagi - kali ini Baltiysky. Kelebihan penyelesaian seperti itu jelas: lokasinya lebih mudah, korespondensi tematik 100 persen, ketersediaan ruang kosong banyak. Kita bercakap mengenai lebih dari 5 hektar di belakang stesen keretapi Baltic, di mana bekas depot lokomotif, pencawang transformer dan seluruh rangkaian jalan masuk dan jalan buntu kini berada. TP dan depot direncanakan untuk dibangun kembali, dan kanvas yang ada harus "ditipiskan" sedikit, dipajang dan digunakan lagi sebagai "showcase" terbuka. Kemudahan trek, seperti yang biasa dikatakan oleh pekerja kereta api, kemudiannya akan digunakan untuk pergerakan kereta api retro. Walau bagaimanapun, perkara pertama harus didahulukan.
Seperti yang dijelaskan oleh Nikita Yavein, depot ini bukanlah monumen secara rasmi, dan arkitek tidak diwajibkan untuk menyimpannya. Tetapi bagi muzium kereta api, sukar untuk menghasilkan volume yang lebih asli, jadi Studio 44 tidak pernah ragu-ragu bahawa depot itu perlu dijaga. Lebih-lebih lagi, bangunan inilah yang menentukan penyelesaian komposisi seluruh kompleks: rancangan berbentuk tapal kuda klasik untuk struktur sedemikian menjadi asas bagi kompleks pameran baru. Sebenarnya, para arkitek mengklon volume yang ada, memperbesarnya kira-kira 2.5 kali dan mengenakannya dengan cengkerang moden yang tegas.
Bangunan baru ini terdiri daripada tiga bahagian - teras pusat dengan struktur perancangan radial dan dua sayap sisi. Struktur radial tidak muncul secara kebetulan - intinya mengandungi meja putar untuk menunjukkan lokomotif, dan sayap sisi bangunan dilekatkan pada "engsel" ini. Menariknya, yang terakhir tidak selari antara satu sama lain, tetapi diatur pada sudut sekitar 5 darjah, itulah sebabnya bumbung separuh bulatan di bahagian tengah bangunan memperoleh gulungan yang elegan - ini adalah bagaimana topi bertepi lebar hari biasanya sedikit ditarik di atas mata. "Sudut yang kami pilih sama dengan sudut suis kereta api standard," kata Yavein. "Ini akan meningkatkan pandangan pameran berskala besar, mengatur objek pada sudut satu sama lain dan dengan itu mengelakkan simetri monoton yang melelahkan pengunjung."
Seperti yang telah disebutkan, menyerupai depot sejarah dalam struktur dan bentuknya, bangunan muzium yang baru jauh berbeda dari pendahulunya dalam seni bina. Dari batu padat menghadap depot, hanya tiang batu brutal yang tersisa, ruang di antaranya sepenuhnya berkaca. Melalui tingkap kaca berwarna raksasa dari jalan, seseorang dapat dengan jelas melihat meja pusing dan kipas jalan dengan pameran yang dipasang di atasnya, serta sistem rangka logam yang dikembangkan, yang jelas mengingatkan tahap pendaratan stesen. Pada masa yang sama, arkitek tidak menghalang ruang antara dua sayap bangunan baru - di sini diputuskan untuk mengatur model stesen kereta api bersejarah."Tampaknya bagi kami bahawa stesen berukuran besar yang termasuk di muzium adalah komponen yang sangat penting dalam projek ini," kata Nikita Yavein. "Ini mendorong batas-batas institusi budaya tradisional, menghubungkan bahagian eksposisi pegun dengan infrastruktur kereta api yang ada."
Secara keseluruhan, ia dirancang untuk menempatkan kira-kira 62 pameran alat ganti di bangunan baru dan di halaman, sementara depot yang dipulihkan hanya akan menempatkan 11 gerabak dan lokomotif lama dari koleksi muzium. Pintu masuk ke muzium akan dilakukan tepat melalui bangunan bersejarah, oleh itu, bekas depot ini juga akan memiliki kumpulan lobi, kafe dan kedai cenderamata, serta beberapa ruang pameran yang dapat beroperasi secara bebas dari pameran utama. Bangunan lama dan baru seharusnya dihubungkan di antara mereka melalui laluan di tingkat pertama dan kedua, yang akan memberi peluang kepada pengunjung untuk berkenalan dengan keseluruhan koleksi muzium dan bahagian-bahagiannya yang terpilih. Oleh itu, dari tingkat dua depot, dari satu sayapnya ke yang lain, anda boleh melalui jambatan gantung, dan ke bangunan baru anda boleh melalui galeri tertutup. Galeri bypass lain menanti pengunjung di bangunan terbaru - sepanjang perimeter dalamannya, para arkitek meletakkan apa yang disebut. laluan tontonan, dari mana pemandangan menakjubkan pameran besar yang terletak di permukaan tanah akan dibuka.
Fakta bahawa muzium dipindahkan ke luar Stesen Baltik sama sekali tidak bermaksud bahawa muzium itu akan wujud sekali lagi di pinggir bandar. Sebaliknya, wilayah ini berkembang secara dinamis hari ini: beberapa zon perindustrian besar yang terletak di sini sedang melalui tahap pengubahsuaian yang kompleks. Oleh itu, dengan mengembangkan tema kesinambungan kaedah bersejarah seni bina keretapi dan tafsiran modennya, kumpulan dua bangunan muzium bukan sahaja akan mengekalkan semangat tempat itu, tetapi juga akan menjadi "jangkar budaya" masyarakat dan perniagaan yang baru muncul pusat kepentingan di seluruh bandar.
