"Buku ini, tentu saja, bukan manual, mengandungi pengetahuan asas, tetapi apa yang saya suka mengenai buku-buku seperti itu ialah setiap orang dapat membuat panduan praktikal mereka sendiri berdasarkannya."
Andrey Gnezdilov, ketua arkitek State Unitary Enterprise "Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow".
(Suatu punca)
Tahukah anda bahawa "hanya larangan penuh terhadap lalu lintas kereta yang lebih berbahaya daripada kerajaan tanpa syarat untuk kesihatan pusat bandar"? Pernyataan yang tidak dijangka untuk pengarang buku berjudul "A City for Pedestrians", bukan? Dalam "teori umum pejalan kaki" yang dikembangkan oleh Jeff Speck, terdapat banyak posisi yang kelihatan paradoks pada pandangan pertama. Bagaimana dia membuat kesimpulan seperti itu?
Setelah bekerja di bawah bandar terkenal Andrés Duany di Duany Plater Zyberk & Company selama kira-kira 10 tahun, Speck pertama kali dikenali oleh masyarakat umum sebagai pengarang bersama Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), yang berisi kritikan yang konsisten dan kukuh mengenai pertumbuhan spontan pinggir bandar. Penulis sendiri menyebut karya ini "versi seni bina Invasion of the Body Snatchers", dan pembaca menganggapnya sebagai kesinambungan logik idea Jane Jacobs, yang digariskan dalam bukunya yang terkenal "Death and Life of Large American Cities."
Pada tahun 2003, Speck menjadi pengarah reka bentuk di National Endowment for the Arts, sebuah agensi bebas di bawah pemerintahan AS yang tidak hanya menyokong seni murni, tetapi juga menerapkan disiplin ilmu, termasuk pengembangan inisiatif untuk meningkatkan bandar pada hari Rabu. Untuk tujuan ini, agensi ini mengusahakan Mayor 'Institute on City Design (MICD), di mana pertemuan berkala para walikota kota-kota Amerika dengan pakar dan pencarian bersama untuk mencari jalan keluar untuk mengatasi masalah bandar. Bekerja dengan institut ini telah menjadi salah satu tanggungjawab utama Speck. Dalam temu bual dengan usa.streetsblog.org mengenai pembebasan 2012 Cities for Pedestrians, dia menggambarkan permulaan "teori pejalan kaki" nya:
"Saya tidak datang ke sini secara langsung. Saya seorang pereka, perancang bandar. Saya tidak pernah berminat untuk berjalan, bahkan dari segi kesihatan atau relaksasi. Tetapi kemudian saya mula bekerja dengan banyak walikota. Saya telah mengawasi MICD selama empat tahun. Mesyuarat diadakan setiap dua bulan dengan penyertaan lapan walikota dan lapan pereka. Setiap walikota membincangkan tugas perancangan bandar utamanya. Mendengarkan mereka, satu persatu, mengemukakan idea mereka tentang apa itu bandar yang berjaya, saya menyedari bahawa kriteria terbaik untuk bandar yang makmur dan kaedah terbaik untuk mencapai kemakmuran adalah kehidupan jalanan yang maju, atau, dengan kata lain, lalu lintas pejalan kaki. Telah menjadi jelas bagi saya bahawa peningkatan prestasi pejalan kaki membantu menyelesaikan semua masalah lain. Sudah tentu, ini bukan satu-satunya cara. Anda boleh membincangkan masalah yang sama dalam hal Urbanisme Baru, tetapi ini menakutkan kaum konservatif, atau neo-tradisionalisme, tetapi kemudian golongan liberal akan berpaling. Dan tidak ada yang keberatan untuk berjalan."
Adalah bernilai membuat penyimpangan kecil di sini. Terjemahan buku mengenai urbanisme dari bahasa Inggeris dikaitkan dengan banyak kesulitan, kerana banyak istilah tidak mempunyai analog yang jelas dalam bahasa Rusia. Penterjemah V. Samoshkin dan editor ilmiah penerbitan Irina Kokkinaki, secara keseluruhan, telah mengatasi kesulitan ini dengan secukupnya. Khususnya, nama versi Rusia - "Kota untuk pejalan kaki" - Saya rasa berjaya, tetapi tetap tidak menggambarkan satu nuansa penting. Maksudnya ialah bandar Walkable seperti ini
dalam buku asalnya buku ini disebut - ini adalah bandar yang tidak hanya untuk pejalan kaki. Ini secara harfiah bermaksud "bandar yang dapat dilalui", tetapi terjemahan ini tidak sepenuhnya menyampaikan maksudnya. Mungkin paling tepat, penulis sendiri menjelaskan dalam wawancara yang disebutkan di atas, mengatakan bahawa jalan kaki adalah kehidupan jalanan yang maju.
Pendapat yang sudah diterbitkan mengenai buku edisi Rusia berbeza secara diametrik dalam satu isu. Ada yang menganggapnya sebagai panduan langsung untuk bertindak, sementara yang lain menganggapnya sebagai sumber pengetahuan asas. Saya lebih suka bersetuju dengan pendapat kedua. Namun, edisi bahasa Inggeris Cities for Walking mempunyai sari kata yang menghubungkan buku ini ke tanah Amerika (Bagaimana pusat bandar dapat menyelamatkan Amerika). Buku ini dilengkapi dengan banyak contoh dari praktik Amerika Speck, dan tidak semuanya dapat digunakan untuk realiti Rusia. Tetapi walaupun untuk contoh-contoh yang berlaku, saya akan berhati-hati dengan tahap tertentu. "Pereka telah berkali-kali salah selama bertahun-tahun sehingga sekarang mereka kebanyakan benar, pendapat mereka tidak diendahkan," pengarang mengeluh dalam kata pengantar. Mungkin, keluhan yang sama dapat didengar dari pereka generasi sebelumnya.
Namun, sekiranya berlaku kesalahan tersebut, Speck juga mempunyai resipi. "Jangan buang wang untuk sekatan mewah terhadap kereta," tulisnya. "Lebih baik mengatur bollard sementara, bawa pohon berlubang dan kerusi putar, seperti yang dilakukan di Times Square. Bangunkan set ini untuk hari Sabtu dan Ahad, dan jika berjaya, panjangkan acara dengan hari yang lain dan hari yang lain. " Kata-kata ini berkaitan dengan susunan zon pejalan kaki, yang, menurut Speck, tidak selalu menyumbang kepada pejalan kaki, iaitu, kehidupan jalanan yang dikembangkan. Tapi, menurut saya, mereka harus dikaitkan secara umum dengan semua eksperimen dengan persekitaran bandar, yang mana pihak berkuasa kota kita sekarang murah hati: biarkan percubaan ini tidak mahal.
Percubaan, Speck percaya, pada dasarnya, diperlukan. Dalam temu bualnya, yang telah saya sebutkan di atas, dia mengatakan bahawa "kesalahan terbesar yang dilakukan banyak bandar adalah mengubah diri mereka hanya berdasarkan aduan yang diterima oleh kota." Kepemimpinan sebuah bandar yang berkesan, menurutnya, harus menunjukkan dan mendorong inisiatif kreatif.
Resipi Speck, dengan cara itu, tidak mendakwa sebagai universal. Dia sedar bahawa bandar berbeza, dan apa yang baik untuk satu, kerana bandar lain boleh membahayakan, dan ini juga membenarkan dengan contoh tertentu. Pada pendapat saya, terdapat banyak contoh, dan angka secara umum, dalam buku ini. Sebilangan besar perkara yang biasa dan difahami oleh pembaca Amerika mungkin merupakan ungkapan kosong untuk anda dan saya. Walau bagaimanapun, masih perlu berjalan melalui hutan ini - demi prinsip pejalan kaki yang kadang-kadang kontroversial, tetapi menarik, seperti yang dilakukan oleh penyokong utamanya dan mempopulerkannya.
Edisi Rusia "Cities for Pedestrians" diterbitkan,
menurut portal Majlis Senibina Moscow, atas inisiatif ketua arkitek kota, Sergei Kuznetsov. Dia juga memberikan buku itu komennya, yang tujuannya adalah untuk membandingkan idea-idea Speck dengan realiti Moscow. Di samping itu, buku ini didahului oleh dua kata pengantar: satu dari Walikota Moscow Sergei Sobyanin, dan yang kedua dari Walikota Marat Khusnullin. Yang terakhir ini sangat mengejutkan, memandangkan dasar perancangan bandar yang dijalankan oleh Khusnullin dalam banyak aspek secara bertentangan dengan idea-idea Speck. Tetapi mengejutkan hanya pada pandangan pertama. Setelah berfikir, saya ingin menyatakan rasa hormat saya kepada pemimpin kota yang mendorong penyebaran pandangan yang tidak bertepatan dengan pendapat mereka sendiri. Walaupun pandangan sejauh ini hanya diperhatikan di satu kawasan khusus, untuk bandar, kawasan ini adalah salah satu yang paling penting. Berbagai pendapat, kemampuan membandingkan idea dan eksperimen yang berbeza hampir selalu menguntungkan bandar.
J. Speck. Bandar untuk pejalan kaki.
M., Art-XXI abad, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Jilid: 352 p.
Edaran: 1500 naskhah
