Archi.ru:
Apakah intipati konsep anda?
Alexander Skokan:
- Sungai sekarang lebih negatif daripada faktor positif. Ini merobek kain bandar dengan cara yang sama seperti jalan kereta api, Lingkaran Ketiga dan zon perindustrian. Idea kami adalah mengubahnya dari pembahagi menjadi tisu penghubung - sejenis jambatan membujur yang, melalui seluruh bandar, akan menariknya ke arahnya sendiri.
Fungsi, tentu saja, tidak boleh monoton, ini bukan koridor linier. Secara kiasan, anda dapat membayangkan sebuah sungai dalam bentuk tasbih: benang biru di mana pelbagai manik digantung: Kremlin, Taman Budaya, biara, Katedral Kristus Penyelamat, Rumah di Tebing, sepenuhnya pusat tarikan yang berlainan - sungai menghubungkannya dan menjadikannya satu kesatuan.
Namun, ini bukan semua yang boleh dikatakan mengenai sungai. Panjangnya sekitar lima ratus kilometer, sungai bermula di rawa dan mata air berhampiran Mozhaisk, semakin kuat; dalam perjalanannya dia bertemu dengan bandar Moscow, yang, kita mengakui kepada diri kita sendiri, merosakkan dan mencacatkan sungai - walaupun kota besar itu tetap menjadi peristiwa utama dalam hidupnya. Setelah bertemu dengan metropolis, sungai "bergegas", menjadi sadar sejauh seratus lima puluh kilometer, dan akhirnya mengalir ke Oka, larut dalam aliran air yang lebih besar - ia mati, menjadi bahagian dari sesuatu yang lebih besar (saya mesti mengatakan bahawa mana-mana sungai sangat kiasan). Dengan kata lain, sungai adalah sistem semula jadi yang hidup.
Dan sebagai sistem semula jadi, sistem ini tidak dapat dilihat secara abstrak: Sungai Moskow bukanlah saluran yang melewati kota di granit atau tebing lain. Sungai ini hanya wujud bersama dengan banyak anak sungai yang memakannya dan membentuk keseluruhannya. Kita kenal Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; kita tidak tahu yang lain, tetapi ada sekitar seratus empat puluh daripadanya di dalam bandar - sungai, anak sungai, yang kota itu mengembang, diinjak-injak, diisi, diletakkan di dalam paip. Sungai boleh sihat hanya jika semua anak sungainya sihat dan kenyang. Wilayah pertandingan yang diumumkan sekarang tidak lebih dari satu-sembilan kota; baki lapan kesembilan tidak dilindungi, sementara itu, jika kita memperhatikan semua sungai dan sungai, kita akan mendapat sistem yang merangkumi seluruh kota, kita akan memperluas pengaruh sungai ke seluruh wilayah Moscow.
Oleh itu, perkara utama yang ingin kami katakan adalah sebagai tambahan kepada peningkatan bank, di mana Moscow sudah banyak berjaya, mari kita ingat, misalnya, tanggul di hadapan Dewan Seniman - perlu untuk mengingat apa sebenarnya sungai itu, - dan sungai itu adalah kolam, seratus empat puluh sungai. Sekiranya kita memahami apa yang harus dilakukan dengan mereka, mengapa kita memerlukannya, maka kita akan mendapat bandar yang berbeza: lebih mesra alam, lebih sihat, dan, saya akan katakan, betul.
Adakah anak sungai muncul dalam Projek Uji?
- Tidak, bercakap mengenai lembangan sungai adalah inisiatif kami. Mungkin ini adalah ciri pasukan kami - kami sering memperluas tugas daripada menyempitkannya, cuba melihat apa yang ada di belakang tabir. Kami ditanya tentang koridor sungai, dan kami mendapati bahawa sungai itu tumbuh, menembusi seluruh wilayah kota dengan tentakelnya.
Apa penyelesaian yang ditawarkan Ostozhenka untuk sungai kecil Moscow?
- Kami mengambil tiga anak sungai sebagai contoh: sungai Filka, Kotlovka dan Gorodnya, dan memeriksanya dengan lebih teliti. Inilah sungai Filka: kampung Khvili ada di atasnya, kemudian semasa era Soviet - wilayah Fili-Davydkovo; pada tahun lima puluhan ia dibawa ke cerobong asap dan diletakkan di atas kereta bawah tanah. Sekarang jalan metro dikelilingi oleh pagar dan jalur pengasingan yang memotong kawasan itu menjadi separuh. Kami mencadangkan untuk membuang metro, terutamanya kerana sudah ada pembicaraan mengenai hal ini, garis Filevskaya menggandakan garis Arbatsko-Pokrovskaya dan oleh itu ia tidak terlalu banyak dimuat, itu sendiri adalah beban garis Filevskaya, tetapi taman itu tidak akan dipotong lagi, tetapi sambungkan kawasan tersebut. Kami akan membuka sungai ke bandar, bandar akan dapat sampai ke sungai; dan menekankan keindahan Gereja Naryshkinsky Syafaat di Fili - ia dibina di atas tanjung, di pertemuan Filka dengan Sungai Moskva. Tanjung di pertemuan sungai sangat penting, di satu tanjung seperti itu muncul Kremlin, ini adalah tempat-tempat aksen perancangan bandar, mereka perlu diperlakukan dengan teliti.
Contoh lain adalah Sungai Kotlovka di barat daya Moscow, di mana terdapat stesen janakuasa termal dan Dandang yang terkenal. Sesiapa yang pernah memandu di sepanjang Varshavskoe Shosse dan Sevastopol Boulevard sudah biasa dengan keturunan dan pendakian, terutamanya yang dirasakan di musim sejuk, di dalam ais, di hadapan lampu isyarat - ternyata bukit-bukit yang membentuk bukit-bukit ini adalah tebing Sungai Kotlovka mengalir di pembetung. Tidak di mana-mana dibawa ke cerobong, sungai ini muncul di kota dengan garis putus-putus, membentuk taman yang terpisah; terdapat gunung di salah satu tebing tinggi - destinasi bermain ski yang popular. Di suatu tempat, sebaliknya, mereka meletakkan sebuah rumah di dasar sungai, menghancurkannya … (lihat Digger yang ingin tahu
lawatan di sekitar pemungut Kotlovka, ini adalah kompleks kediaman "Tiga Kapten" - Yu. T.) Sementara itu, agak realistik untuk menghubungkan serpihan taman yang ada ke dalam sistem yang tidak terpisahkan, merangkai mereka ke sungai. Contoh ketiga: sungai Gorodnya, di mana kolam Borisov dan Tsaritsyn disusun - mengalir dari Yasenev, taman hutan Bitsevsky dan ke Brateevo mengalir ke Sungai Moscow. Di sana orang tinggal di khemah pada hujung minggu, pergi memancing - semua kawasan rekreasi ini dapat dibangunkan. Kami telah menunjukkan tiga sungai sebagai contoh, ini bukan jawapan, mereka mengemukakan soalan.
Sekarang sungai-sungai kecil menjalani kehidupan yang sangat berbeza: beberapa di antaranya dilengkapi dengan baik, misalnya sungai Likhoborka di timur laut bandar. Sebaliknya, yang lain hampir dilupakan, seperti Sungai Nishchenka, yang mengalir di timur bandar melalui zon perindustrian di pemungut. Terdapat sungai-sungai yang telah dikuburkan, sebenarnya hilang - kami tidak mencadangkan untuk memulihkan semuanya, itu tidak masuk akal. Namun, diperhatikan bahawa walaupun sungai telah lama berlalu, namun kehijauan di tempatnya lebih hijau, pokok-pokoknya tumbuh dengan cara yang berbeza, lebih baik; ini boleh menjadi asas bagi petak, jalur eko. Pechora sungai yang terbengkalai seperti itu mengalir ke Yauza di kawasan Art-Play. Sinar hijau utara dalam rancangan induk Stalinis juga dikaitkan dengan sungai, Neglinka dan lain-lain.
Anda lihat, mereka sudah membicarakan Sungai Moskva, dan sejak pertandingan diumumkan, jelas bahawa idea itu telah berlaku. Satu cara atau yang lain, tetapi ia akan dilanskap. Nampaknya penting bagi kami untuk memperluas wacana - untuk ingat bahawa terdapat 141 lagi sungai di Moscow.
Saya melihat maksud berikut dalam cadangan kami: Sungai Moscow adalah perniagaan di seluruh bandar, malah tempat perwakilan metropolitan-semua-Rusia. Kami, di setiap daerah, adalah alasan untuk membuat rekreasi tempatan, sehingga seluruh bandar tidak berusaha pada hari Ahad dalam satu barisan besar di Gorky Park. Sebaliknya, peningkatan tempatan dapat menjadi faktor yang sangat baik dalam patriotisme tempatan: rumah saya, tanah saya, Kotlovka saya. Orang boleh berpartisipasi dalam perancangan dan pelaksanaan, ini akan menjadi tahap organisasi diri yang sama sekali berbeza.
Adakah anda fikir penyusunan diri penduduk secara amnya mungkin?
- Sepertinya saya perlu mencari alasan untuk pertumbuhan kesedaran sosial, khususnya untuk petunjuk geografi - misalnya, sungai tempatan boleh menjadi peristiwa seperti itu.
Rangkaian taman anda di sekitar sungai kelihatan seperti bandar ekologi pasca industri. Adakah ia bertentangan dengan industri?
- Pada pandangan kami, tidak ada satu kota di dalam metropolis, tetapi sekurang-kurangnya beberapa tumpang tindih satu sama lain; di suatu tempat mereka wujud secara autonomi, di suatu tempat mereka berinteraksi. Kita tidak selalu ingat tentang keberadaan mereka, dan sekarang, kita secara beransur-ansur menemui. Sekarang, dalam kerangka pertandingan, kita berbicara tentang zon yang mengarah ke sungai, tentang kota sungai sebagai serpihan kain perkotaan. Terdapat juga kota keretapi, dengan halaman kanan, jalan marshalling raksasa di daerah Rizhskaya. Sekarang kita mengatakan bahawa ada satu lagi bandar: seratus empat puluh satu sungai di dalam Moscow.
Melihat peta Moscow pada pertengahan abad yang lalu, mudah didapati bahawa banyak peristiwa penting di bandar berkaitan dengan sungai dan sungai - dan bukan hanya kampung, yang penampilannya di tebing cukup semula jadi. Pada separuh kedua abad ke-19, landasan kereta api juga sering diletakkan di sepanjang dasar sungai, kerana sebahagian besar bandar sudah dibangun dan tempat-tempat terbaik diduduki. Mengapakah landasan kereta api Nikolaev, yang logik untuk datang di sepanjang Tverskaya ke stesen keretapi Belorussky, berakhir di dataran Kalanchevskaya? Tetapi kerana dia dipimpin oleh ketidaknyamanan, melalui tempat-tempat rawa, di sepanjang sungai. Jalan Paveletskaya juga merupakan sungai tertutup. Filka, ditutup oleh jalan metro pada zaman Soviet, bukan satu-satunya; pada abad ke-19, laluan sungai sudah digunakan dengan cara yang serupa.
Moscow adalah lapisan kompleks dengan tema yang berbeza dan "bandar" yang berbeza. Moscow abad pertengahan tidak pernah melihat sungai; tidak ada tanggul di sana. Dan sekarang di Yauza muncul sebuah penempatan Jerman - tempat yang pada asasnya berbeza, orang asing ditempatkan di sana, lebih jauh, di luar Zemlyanoy Gorod, sehingga mereka tidak berkomunikasi dengan orang-orang Muscovites. Dalam satu atau lain cara, di bawah Peter the Great, penempatan Jerman tidak lagi menyerupai Moscow, ini adalah prototaip St Petersburg, dan sikap terhadap sungai itu berbeza di sana. Di Moscow abad pertengahan, sungai itu merupakan halangan yang menjengkelkan, dan di penempatan Jerman itu menjadi pusat, Taman Golovinsky, taman istana lain, kolam di taman, saluran air dialihkan ke sana …
Pada zaman Soviet, Pusat Hammer, Pusat Perdagangan Dunia, dibuat berdasarkan prinsip yang sama, dan semua orang asing dibawa bersama di sana, sehingga, antara lain, akan lebih mudah mengawasi mereka. Dia juga berada di sungai.
Dan akhirnya, ketika mereka mencari tempat untuk analog Moscow of the Parisian Defense, sebuah pusat perniagaan, dan di situ terdapat tempat di sungai, di antara platform Testovskaya dan Shelepikha. Pada awal tahun lapan puluhan, ketika Boris Ivanovich Tkhor mempromosikan idea ini, kebanyakannya terdapat garaj - tempat yang tidak diketahui, dan terdapat dua lagi kilang membina rumah, di mana bandar ini dengan mudah berpisah dan menerima wilayah untuk pusat perniagaan. Pada masa itu saya bekerja di Institut Perancangan Umum dan kita pada masa itu mengatakan bahawa Moscow bukan Paris, di sini anda tidak boleh melakukan dengan satu pusat perniagaan, anda memerlukan kalung pusat-pusat tersebut. Tetapi di tempat lain lebih sukar dengan tanah - misalnya, landasan kereta api Riga tidak bersedia memberikan plot tanah untuk projek seperti itu … Dan ternyata apa yang kita miliki hari ini - semacam gumboil, simpul yang memutarbelitkan seluruh bandar.
Sekarang anda telah mencadangkan untuk menambah jambatan baru ke Kota?
- Ya, kami menawarkan untuk mengikat kedua tebing, menangkap di tebing kanan dengan "cangkuk papan" jambatan, dua lagi untuk membantu "Bagration". Sesungguhnya, di tebing kanan, kira-kira tiga ratus meter dari Kota, terdapat Kutuzovsky Prospekt - sebuah lebuh raya metropolitan penuh dengan seni bina yang sangat baik, dengan runcit di tingkat bawah, sebuah pusat bandar yang maju. Sekiranya lebih baik menghubungkan kedua-dua bank di sini, pembentukan bandar yang lengkap akan timbul, ia akan dapat mengimbangkan Bandar. Sebagai tambahan, kami mencadangkan untuk membuat tanggul pejalan kaki di tebing kanan, dan untuk meningkatkan pengangkutan di tebing kiri dengan menarik garis metro ringan di sana.
Adakah terdapat banyak jambatan baru dalam projek anda?
- Secara umum, semakin banyak jambatan yang lebih baik untuk bandar. Tetapi dalam projek kami, kami telah menunjukkan bahawa selain jambatan pejalan kaki dan pengangkutan biasa, terdapat juga jambatan udara, kereta kabel penumpang, seperti alat pemakai di gunung. Dua tahun yang lalu, mereka membina sebuah kereta gantung di seberang Volga; pada ketinggian seratus meter, ia menghubungkan Nizhny Novgorod di tebing kanan dan Bor di sebelah kiri. Di kota Medellin di Colubian, beberapa kereta gantung seperti itu dibina di atas favelas di bukit.
Kami menjumpai sekurang-kurangnya dua tempat di Moscow di mana jalan raya boleh dibina: satu dapat menyatukan "taman super" Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor, dan berakhir di Tushino. Laluan kedua adalah dari Nagatino melalui semenanjung Zilovsky ke stesen metro taman Nagatinsky dalam pembinaan. Ini adalah bagaimana kita menghubungkan serpihan kota yang tersebar. Ropeways boleh melintasi bangunan, di atas pokok, di atas sungai, menghubungkan titik A dengan titik B dalam garis lurus. Anda hanya memerlukan sokongan setelah dua atau tiga ratus meter. Ini adalah pengangkutan dengan daya dukung yang baik dan daya tarikan pada masa yang sama.
Ini semua untuk pengangkutan penumpang, tetapi apa nasib pemandu kenderaan dalam projek anda? Adakah anda menutup tanggul?
- Faktanya adalah bahawa tanggul Sungai Moskva menjadi serius dilalui hanya pada tahun tiga puluhan dan empat puluhan. Kami mencadangkan untuk tidak menutup, tetapi untuk mengurangkan sebahagian lorong dengan memperluas trotoar - di samping itu, kami membuat tempahan bahawa ini dapat dilakukan hanya setelah mengambil langkah-langkah tertentu, termasuk yang tidak popular, jika tidak semuanya akan berhenti.
Apakah langkah-langkah tidak popular yang diperlukan dari sudut profesional anda?
- Sudah tentu masuk jalan masuk ke pusat, dalam Ring Ketiga atau lebih dekat, kecuali penduduk, Untuk wilayah di luar Lingkaran Ketiga, perlu untuk memperkukuhkan hubungan, membina kord, ada ruang yang cukup untuk pembinaan jalan dan persimpangan baru. Bandar ini melakukan banyak perkara sekarang dalam mod "tangkapan": pengembangan jalan raya, pembinaan persimpangan jalan raya seharusnya dilakukan dua puluh lima tahun yang lalu; sekarang mustahil untuk mengejar ketinggalan.
Saya ingat anda mengatakan bahawa dua bulan tidak cukup untuk mengusahakan konsep seperti itu. Dan berapa banyak yang diperlukan untuk kerja biasa dan padat?
- Sekurang-kurangnya enam bulan. Sekarang ada masa yang cukup untuk "menyebarkan batu", dan bahkan tidak semuanya. Tidak ada masa yang cukup untuk mengumpulkan semuanya.
Dalam kes ini, bagaimana anda menentukan spesifik konsep, genrenya, jika saya boleh mengatakannya?
- Saya melihat karya ini sebagai undangan untuk perbincangan mengenai topik tersebut. Ini menimbulkan banyak persoalan, bahkan saya akan membahagikannya kepada beberapa kumpulan: kewangan, pentadbiran, ekonomi, sosial … Saya rasa salah satu tugasnya adalah menjadikan semua soalan ini lebih koheren untuk rancangan induk masa depan. Saya akan menyebutnya sebagai latihan dalam memahami masalah bandar, dalam mencari corak struktur.
Terdapat fenomena seperti itu dalam budaya Rusia - pemerolehan: ketika mereka menemui sesuatu yang berdekatan, tetapi mereka tidak menyedarinya sebelumnya. Mungkin akan terdengar tidak sopan, tetapi dua tahun lalu, "pemerolehan" Sungai Moskva berlaku, antara lain, terima kasih kepada kami, pada pertandingan "Big Moscow". Dan saya akan gembira jika sekarang kota, termasuk usaha kita, menemui sungai kecil untuk dirinya sendiri. Ngomong-ngomong, pada tahun 2004 Institut Perancangan Umum mengeluarkan dekrit berjumlah 666: ahli ekologi, ahli geografi menghitung semua sungai kecil, menulis apa yang harus dilakukan dengan mereka, mengira kos susunannya … Lihat di Internet - keputusan ini tidak berlaku; masih, dengan bilangan sebegitu! Dengan kata lain, semuanya telah diciptakan sebelum kita, anda hanya perlu ingat, kumpulkan dan fahami.
Apa yang anda fikir penting untuk pelaksanaan konsep kompetitif?
- Mana-mana badan air mesti dipertimbangkan secara keseluruhan, sungai adalah, pertama sekali, arus, melintasi sempadan banyak wilayah, sungai tidak dapat dibahagi, misalnya, antara Daerah Pentadbiran Pusat dan Barat Daya Daerah Pentadbiran, tidak boleh disusun dengan baik di satu tempat, dan diabaikan di tempat lain. Kita memerlukan semacam struktur, yang diberi kuasa untuk menyelaraskan semua yang berlaku di bandar dengan sungai. Sekarang ada yang terlibat dalam penyediaan air, yang lain - dalam pengiriman, dan siapa yang akan menangani semua yang telah diumumkan pertandingan ini? Buat kementerian sungai baru? Dan kemudian kementerian sungai kecil? Saya tidak mempunyai jawapan, dalam hal ini saya lebih suka bertanya daripada menjawabnya. *** Projek ini dibangunkan di sebuah konsortium dengan arkitek dan urbanis biro Perancis Ateliers Lion Associes, arkitek dan urbanis Alexandra Gutnova (Goodnova), ahli geografi dan ahli ekologi dari Institut Geografi Akademi Sains Rusia. Masalah pengangkutan diselia oleh Yuri Shershevsky dan firma Citec yang diketuai oleh Philippe Gasser. Yayasan RED (Yayasan Merah) bertanggungjawab untuk pengaturcaraan budaya dan model ekonomi. Konsep ekologi dikembangkan oleh Transsolar KlimaEngineering.
