Penganjur pertandingan, Yayasan Woodcock dan Institut Pengangkutan Barat Universiti Montana, telah menarik perhatian orang ramai dan arkitek terhadap pertambahan pertembungan kereta dengan haiwan liar di jalan Amerika Utara - peningkatan sebanyak 50% dalam 15 tahun kebelakangan ini. Sebaliknya, jalan raya menakutkan haiwan, dan mereka berusaha menjauhkan diri dari mereka: sebagai akibatnya, halangan yang tidak dapat diatasi muncul di tengah-tengah habitat tradisional spesies tertentu, populasi dibahagikan, yang menyebabkan kurang kepelbagaian genetik, dan, sebagai akibatnya, kurang daya tahan terhadap mutasi, penyakit dan sebagainya.
Para peserta diminta untuk mengembangkan sebuah proyek untuk penyeberangan untuk lokasi tertentu - Vail Pass di Rocky Mountains, yang melintasi jalan raya persekutuan I-70. Ini adalah litar tersibuk di Colorado, itulah sebabnya ia disebut "Tembok Berlin" untuk haiwan. Pada masa yang sama, semua projek mesti disesuaikan agar dapat digunakan sebagai prototaip di mana sahaja di dunia. Penting untuk diperhatikan bahawa negeri ini tidak menjamin pelaksanaan projek ini: Pegawai Colorado mengatakan terdapat lebih banyak lokasi "relevan" di negeri ini untuk memasang peralihan, tetapi berjanji untuk memberi perhatian kepada idea pemenang dan finalis persaingan semasa mengembangkan pilihan peralihan baru.
Penganjur pertandingan mungkin memahami pragmatisme dan bahkan kebodohan yang menjadi ciri dari mana-mana kerajaan, oleh itu, dalam pernyataan mereka, mereka menekankan faedah membina penyeberangan jambatan: menurut data mereka, perlanggaran antara kereta dan haiwan menanggung pembayar cukai AS $ 8 bilion setiap tahun. Sebaliknya, laluan ke Vail Pass sahaja akan membantu mendapatkan dana yang besar kerana kemungkinan peningkatan jumlah haiwan yang dapat diburu (!) Atau diperhatikan semasa perjalanan mendaki.
Pemenang tempat pertama Michael Van Valkenberg dan firma kejuruteraan HNTB mencadangkan jambatan sepanjang 55 meter yang diperbuat daripada panel konkrit ringan pracetak: penyelesaian ini akan membolehkannya dibina tanpa menyekat sepenuhnya lebuh raya enam lorong dengan laluan kitaran dan ruang untuk trek yang dicadangkan; penggunaan bahan dan modulariti yang popular dan murah juga akan memudahkan tugas. Lanskap yang dekat dengan lanskap semula jadi akan dibuat di lorong: rusa dan koyote akan menyeberangnya di sepanjang jalur padang rumput, lynx dan beruang - melalui semak, rusa dan marmot - di antara pokok. Jalan raya di kedua-dua belah jambatan akan dipagari sejauh bermil-mil supaya haiwan dapat menggunakan persimpangan daripada cuba melintasi jalan di "tempat yang salah"
Para finalis pertandingan juga menyampaikan versi yang sangat asli. Diana Balmory mencadangkan untuk membina peralihan dari pokok yang mati akibat pepijat: kayu seperti itu tidak membusuk, oleh itu ia tidak melepaskan CO2 ke alam sekitar (dan lebih selamat daripada konkrit: bagaimanapun, CO2 dilepaskan semasa pembuatannya).
Janet Rosenberg dan Associates mencadangkan untuk melukis peralihan dengan warna merah: dengan cara ini akan menarik perhatian pengguna kenderaan dan membuat mereka lebih berhati-hati, dan tidak akan menakutkan haiwan, kerana kebanyakan mereka tidak membezakan warna.
Struktur peralihan arkitek Belanda Zwarts & Jansma adalah gabungan tiga selekoh kontur yang berbeza, yang akan menjadikan kanvas lebih nipis, dan juga menghubungkannya secara formal dengan pemandangan sekitarnya.
Bengkel Lori Olin telah mengembangkan varian yang sesuai untuk kawasan yang berlainan berkat penyelesaian khas: pembinaan menggunakan kisi konkrit sebagai pangkalan dan "modul ekosistem" yang terletak di atasnya - jenis dan jenis ciri tumbuh-tumbuhan dari kawasan tertentu.
Setiap finalis menerima $ 15,000 dan pemenang menerima $ 40,000.
