Oleh itu, sebab utama penganjuran seminar ini adalah masalah lama di ibu kota: terdapat ledakan pembinaan di Moscow, mereka banyak membina, tetapi mahal, sementara 60 ribu pendatang datang ke Moscow setahun. Pembinaan baru menggantikan kawasan hijau di pinggir bandar, dan menurut ramalan, jika langkah pembinaan yang sama berlanjutan, pusat bandar dapat mencapai Jalan Lingkaran Moscow, dan pinggiran akan berada di belakangnya. Penyelesaian yang dicadangkan adalah untuk mengurangkan jumlah pembinaan dan memelihara pinggiran dengan kawasan hijau. Menurut Timbalan Pengarah Ekonomi Pembangunan Bandar Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum Moscow V. Ya. Becker, perlu untuk memulihkan aktiviti program perobohan bangunan lima tingkat dan wilayah yang dikosongkan seluas 16 juta meter persegi. meter untuk membina perumahan baru.
Menurut ketua jabatan penyelidikan dan reka bentuk prospek pembangunan bandar Moscow NIiPI O. A. Baevsky, salah satu kelemahan di bandar ini adalah pembangunan sosial yang kurang berkembang. Perumahan sosial, yang kini mendapat banyak perhatian di Barat (20-60% daripada semua pembinaan), tidak mencukupi di Moscow. Pada masa yang sama, laju pembinaan komersial berkembang pada kadar 20% per tahun, yang hanya memperburuk masalah. Seperti yang dinyatakan oleh penceramah, pembinaan di Moscow telah menjadi pelaburan wang, bukan peningkatan dalam kehidupan. O. A. Baevsky - perlu membuat dana untuk sewa sosial, yang akan bertanggungjawab untuk kecekapan sosial perumahan.
Banyak yang diperkatakan mengenai pengangkutan, sebab utama ekologi buruk. Ternyata tidak ada tempat di dunia yang menggunakan peratusan besar penduduk menggunakan metro seperti di Moscow (75%), tetapi masalah kesesakan lalu lintas hanya bertambah. Cincin pengangkutan ketiga telah dibina di Moscow dan yang keempat dirancang, tetapi kedua-duanya tidak termasuk pengangkutan awam. Ia juga dirancang untuk mengembangkan sistem jalan raya yang menghubungkan Moscow dan rantau ini - dua entiti konstituen yang berbeza dari Persekutuan Rusia, yang mempunyai hubungan yang kompleks antara satu sama lain. Secara amnya, perancang bandar di ibu negara melihat jalan penyelesaian dalam pembinaan jalan raya yang semakin banyak - ingin tahu bahawa rakan sekerja Barat mereka tidak bersetuju dengan mereka, yang mencadangkan untuk mengalihkan keutamaan dari pengangkutan peribadi ke pengangkutan awam, untuk memberi tumpuan kepada bersepadu pendekatan. Saya hanya ingin mengajak mereka melakukan perjalanan di pengangkutan awam Moscow.
Masalah lain ialah kekurangan garaj dan tempat letak kenderaan - dua pertiga kereta diparkir di jalan-jalan di bandar. Sekiranya rakan sekerja Barat kita berupaya mengurangkan kawasan tempat letak kereta, dengan itu mengusir kereta dari pusat bandar, maka bagi kita kaedah halus itu nampaknya terlalu awal.
Setelah mendengar ucapan perancang bandar Moscow, rakan-rakan Barat membuat cadangan yang dijanjikan untuk mengubah strategi Rancangan Umum. Secara keseluruhan, mereka membincangkan mengenai desentralisasi dan pengurangan pengangkutan peribadi, bahawa anda harus berusaha melihat masa depan metropolis anda secara terperinci - dan berdasarkan gambar yang diperoleh, cuba mencegah kemungkinan kesilapan. Jean-Pierre Palissy, Paris, berbicara mengenai desentralisasi, polikentrik dan keperluan untuk mewujudkan pusat-pusat awam di luar bandar, serta perubahan yang sangat diperlukan dalam struktur pekerjaan, perumahan, pengangkutan. Berlin dan Madrid membuat cadangan untuk membuat rangkaian kota satelit di sekitar Moscow dan untuk mengembangkan sistem komunikasi dengan wilayah tersebut, dengan penghapusan semua pusat industri di luar kota. Kesalahan Rancangan Umum, menurut Alberto Leboriero, adalah mencari satu jalan penyelesaian, dan bukan beberapa, bekerja di sebuah kompleks. Menurut Katerina Sukinaki dari Athens, perkara terpenting bagi Moscow adalah mempunyai idea bagaimana menjadikan bandar itu lebih baik dan memikirkan kualiti hidup orang. Menurutnya, masalah itu harus diselesaikan di peringkat tempatan dan daerah-daerah harus dilengkapi dengan semua yang diperlukan supaya orang tidak perlu pergi ke pusat. Pemikiran yang sama dilanjutkan oleh Zef Zemel, mendesak perancang bandar Moscow untuk tidak hanya memusatkan perhatian pada masalah dan kesulitan, tetapi untuk melihat lebih jauh, tidak berpura-pura menjadi doktor yang ingin membantu pesakit - "kota ini tidak sakit, sangat meriah dan mudah alih! Fikirkan tentang tempat anda bergerak, bagaimana anda mahu melihat bandar ini pada masa akan datang? Tanya orang mengenainya!"
Oleh itu, pandangan mengenai masalah yang ada di Moscow sebagai metropolis di kalangan rakan-rakan Rusia dan Barat secara praktikal bertepatan - perancang bandar semua negara, termasuk Moscow, adalah untuk pembangunan kawasan hijau dan ruang awam, untuk program sosial, untuk mengeluarkan beberapa kereta dari jalan-jalan dan dari halaman. Yang tinggal hanyalah memilih jalan bagi Moscow untuk melaksanakan tugas-tugas ini. Atau untuk seluruh Rusia?
