Rumah penerbitan "Northern Pilgrim" menerbitkan buku "Monumen seni bina industri St Petersburg" - versi kajian yang disemak dan ditambah, pertama kali diterbitkan pada tahun 2003. Edisi baru juga disiapkan di bawah pengeditan Doktor Senibina, Profesor Margarita Stieglitz dan mengandungi bahan dan gambar baru.
“Buku ini mengandungi esei mengenai 51 syarikat. Pilihannya dimotivasi, pertama sekali, oleh kepentingan sejarah dan seni bina objek, tahap pemeliharaannya dan prospek sebenar penggunaannya. Juga, 174 perusahaan disajikan dalam indeks alamat objek industri bersejarah di St. Petersburg pada abad ke-18 hingga ke-20,”kata laman web penerbit.
Buku ini mengungkapkan nilai warisan yang masih ada dalam bayangan kumpulan klasik St. Petersburg, peranan aktifnya membentuk bandar, tahap teknikal dan estetika bangunan yang tinggi. Peta dan ilustrasi yang kaya membolehkan penggunaan buku tersebut sebagai panduan alternatif ke St Petersburg.
Dengan izin baik dari Margarita Stirlitz, kami menerbitkan kisah mengenai objek yang membuka buku - Admiralty Baru.
Buku itu masih boleh dibeli di kedai Langganan, Chitai-Gorod dan MonitorBox.
Galangan kapal Admiralty
JSC "Admiralty Shipyards"
Nama syarikat itu sendiri adalah peringatan Admiralty - galangan kapal Rusia pertama, pengganti langsung dan layak yang merupakan kilang pembinaan kapal tertua ini. Sejarahnya selama dua ratus tahun dikaitkan dengan tahap terpenting dalam transformasi Rusia menjadi kekuatan maritim yang hebat.
Lokasi kompleks di bahagian bawah Neva, di mana ia membuat selekoh halus, di tiga pulau kecil: Novo-Admiralteisky, Matisov dan Galerny, sangat sesuai untuk pembinaan kapal. Sudah pada abad ke-18, halaman Galerny, kampung juruterbang dan banyak gudang terletak di sini. Mereka bergabung dengan Admiralty, yang menempati seluruh ruang pantai yang luas dari Winter Palace hingga New Holland dan Galley Shipyard.
Tetapi peningkatan modal memerlukan penarikan industri dari Admiralty, yang terletak di sekitar kediaman kerajaan dan pusat kota. Oleh itu, dengan keputusan Kaisar Paul pada tahun 1800, di pulau Novo-Admiralteisky, yang kemudian disebut Kalinkin, di lokasi galerny yard, sebuah galangan kapal didirikan, yang disebut New Admiralty, di mana pengeluaran kapal-kapal tentera besar secara beransur-ansur dipindahkan. Frigates, gunting dan kapal layar kecil mula dibina di Pulau Galerny yang berdekatan. Pada masa yang sama, Laksamana Lama terus bekerja selama beberapa dekad lagi.
Tahap utama berikut dapat dibezakan dalam pembangunan kedua pulau. Tahap pertama pada tahun 1825-1838 dikaitkan dengan pengembangan dan peningkatan armada, yang dilakukan pada masa pemerintahan Nicholas I. Arkitek E. Kh. Anert dan I. G. Gomzin, jurutera P.-D. Bazin, L. L. Carbonier dan V. P. Selama tempoh ini, Lebedev membangun seluruh kompleks bangunan untuk pelbagai tujuan - jalan tol, bengkel, gudang, bilik penggubalan, dan lain-lain. Kerja juga dilakukan pada landskap dalaman dan luaran kilang. Pada masa yang sama, rumah perahu batu pertama di Rusia didirikan. Pengarang idea asal - jurutera Pierre-Dominique Bazin yang hebat - mengambil bangunan serupa di Perancis sebagai prototaip. Rumah perahu megah ditutup dengan atap khemah tinggi berukuran 92x29x26 m. Asas struktur bangunan terdiri daripada tiang bata yang dihubungkan oleh arcade membujur. Lengkungan raksasa di hujung menghadap Neva sepenuhnya berkaca (layar kaca ini dibongkar sebelum kapal dilancarkan). Pembangun dengan bijak menukar jenis lantai kayu menjadi struktur gabungan logam bukan tujahan. Kerangka yang kuat dengan tali pinggang melengkung yang lebih rendah tidak memberikan tekanan pada sokongan menegak. Pembinaan struktur unik ini, yang, bersama dengan Salny Buyan, menghiasi panorama Sungai Neva di seberang Institut Perlombongan, selesai pada tahun 1838.
Arkitek Petersburg pada zaman klasikisme menyedari betapa pentingnya muara Neva sebagai "pintu gerbang laut" di bandar ini. Konsep seni bina Laksamana Baru, yang sudah pada tahap awal mengambil kira kepentingan perancangan bandar yang kompleks, dikembangkan mengikut prinsip komposisi klasik. Di hujung Jalan Galernaya, pintu masuk utama ke kilang kelihatan. Sebuah lorong panjang dipimpinnya - paksi komposisi dan fungsi utama kompleks. Di sebelah kanannya adalah bahagian pembinaan kapal itu sendiri - jalan tol dan bengkel utama. Di pantai depan bangunan terdapat dermaga dan bendungan dengan paviliun untuk orang ramai, yang menyaksikan upacara pelancaran kapal. Pemandangan indah dari bank dan seluruh tanaman dari sisi Neva sebahagian besarnya disebabkan oleh kehadiran orang-orang yang memerintah dan pelindung mereka di 26 upacara. Pada tahun 1830-an, dermaga, tanggul, gerbang besi tuang dengan bar dan jambatan dibina. Gambar, dan kemudian gambar-gambar upacara pelancaran kapal di atas air, sering diterbitkan dalam majalah bergambar. Kesungguhan dan keindahan tontonan seperti itu tidak dapat dipertikaikan, terutama saat keturunan, ketika seni bina kapal masih tidak dapat dipisahkan dari seni bina rumah kapal.
Di sebelah kiri lorong utama terdapat pelbagai bengkel - perahu, pengecoran, dandang tembaga. Mereka didominasi oleh bangunan batu dua tingkat yang terbentang di sepanjang jalan, dimahkotai dengan menara jam. Berikut adalah pejabat, ruang tamu dan plaza untuk kapal pecah. Jadi pada separuh pertama abad ke-19, asas-asas susunan bahagian lama, sebahagian besar upacara tanaman telah diletakkan. Rumah kapal batu baru, dibina di sebelah yang lama sesuai dengan projek jurutera tentera S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin dan N. D. Kutorgi pada tahun 1893, melengkapkan panorama pantai. Akhirnya, ia disiapkan oleh monumen kuil kepada pelaut Rusia yang meninggal dalam pertempuran Tsushima, Savior on the Waters, yang dibina pada tahun 1911 sesuai dengan projek M. M. Peretyatkovich (hancur pada tahun 1930-an).
Dua jalan batu di Pulau Galerny juga tidak dapat bertahan. Di sini, di pertemuan sungai Fontanka dan Neva, pada awal abad ke-20, di bawah pimpinan jurutera N. I. Dmitriev dan arkitek A. I. Dmitriev, sebuah stesen janakuasa dan bengkel pembuatan kapal baru dibina, dan lengan Fontanka diubah menjadi kolam untuk menyelesaikan kapal. Bangunan kilang terakhir pada zaman pra-revolusi - plaza dan bangunan pentadbiran - didirikan di bawah arahan arkitek N. P. Kozlov.
Selama zaman Soviet, kilang itu menambahkan banyak halaman berharga dalam sejarah pembuatan kapal domestik, tetapi tidak ada apa-apa arti penting seni bina yang dibina di wilayah perusahaan. Sebaliknya, sebaliknya: dengan pembongkaran tugu gereja untuk Penyelamat di Perairan, panorama bahagian pesisir tanaman musnah. Jalan licin batu dibina dari hujungnya dengan bangunan yang tidak menarik yang terbuat dari batu bata silikat. Sudah ada aksen perancangan bandar yang kuat di pintu masuk ke ibu kota laut.
-
mengezum Rumah perahu dan bengkel batu besar di Pulau Matisov © Monumen seni bina industri St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
mengezum 2/5 Bangunan di Pulau Galerny © Monumen seni bina industri St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
mengezum 3/5 Pembangunan Pulau Galerny © Monumen seni bina industri St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
mengezum 4/5 Smithy © Monumen seni bina industri St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
mengezum 5/5 Bengkel pembinaan kapal © Monumen seni bina industri St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Nasib baik, bangunan itu sendiri masih terpelihara, tetapi hanya dapat dilihat dari wilayah kilang. Syarikat negara moden "Admiralteyskie Verfi" menduduki kedua-dua pulau - Novo-Admiralteisky dan Galerny, serta sebahagian Pulau Matisov, di mana kilang mekanikal dan pengecoran Ch Byrd terletak sejak 1792 (di mana, khususnya, Rusia pertama kapal pengukus dibina). Banyak struktur dan hiasan logam untuk bangunan di St Petersburg dan bandar-bandar lain juga dihasilkan di sini. Bangunan yang paling berharga dari bangunan ini adalah bangunan perkhidmatan (rumah Byrd) dan bangunan pengeluaran dengan menara air. Sejak tahun 1881, kilang Byrd menjadi milik syarikat saham gabungan kilang Franco-Rusia.
Semua bangunan dan struktur yang disenaraikan di atas dilindungi oleh negara dan merupakan contoh seni bina perindustrian dan monumen sejarah pembinaan kapal domestik yang luar biasa.
Daya tarikan kawasan ini untuk bandar jelas kelihatan. Idea untuk pembinaannya dikemukakan oleh ketua teknolog kilang N. I. Dmitriev, yang mencadangkan untuk menarik pengeluaran dan memberikan pulau-pulau untuk pembangunan kediaman. Pada masa ini, topik memindahkan pembinaan kapal ke wilayah lain juga kadang-kadang dibangkitkan. Usul seperti itu belum dilaksanakan, kerana syarat asas ekonomi belum matang untuk ini. Satu perkara boleh dikatakan dengan pasti: yang tertua dan paling berharga dalam aspek sejarah dan seni bina bangunan kilang - rumah kapal batu pertama, bengkel dan rumah pengawal dapat dibawa keluar dari wilayah kilang tanpa banyak kerosakan pada pengeluaran dan, bersama-sama dengan monumen kuil yang telah dipulihkan, membentuk muzium dan pameran dan pusat perniagaan.
