Konstantin Valerievich, geografi objek yang mengagumkan di seluruh dunia, khususnya lapangan terbang, selama lebih dari 25 tahun, tidak diragukan lagi adalah tanda kepercayaan dan bukti yang tidak jelas mengenai kualiti sistem bumbung Riverclack. Namun, mengapa, menurut pendapat anda, lapangan terbang dipilih tepat oleh Riverclack?
- Riverclack adalah sistem yang sangat dipercayai, kerana kalis air yang unik dan tahan tinggi terhadap tekanan mekanikal yang disebabkan oleh beban angin dan salji. Lebih-lebih lagi, ia adalah produk bebas penyelenggaraan.
Kemudahan infrastruktur yang besar seperti lapangan terbang tidak mampu mengganggu operasi dan operasi. Apa-apa pengubahsuaian, terutama di atap, menimbulkan sejumlah masalah keselamatan yang dapat mempengaruhi operasi normal terminal udara, dengan akibat ekonomi dan latihan yang sesuai. Belum lagi akibat yang mungkin timbul semasa penggantian atap berkualiti rendah secara paksa. Kebolehpercayaan dan ketahanan bumbung memainkan peranan penting dalam pemilihan sistem bumbung.
Sistem Atap Riverclack di Bumbung Lapangan Terbang di Seluruh Dunia (kami menarik perhatian kepada kenyataan bahawa selang waktu 10 tahun diambil, dari tahun 2006 hingga 2016 - ini adalah ¼ dari semua projek yang dilaksanakan (lapangan terbang) selama lebih dari 25 tahun):
| Tokumen Lapangan Terbang Antarabangsa / Panama, Bandar Panama | 57,600 m2 | 2016 |
|
Lapangan Terbang Antarabangsa Huari Boumedienne / Algeria, aluminium dicat Algeria Riverclack® 550 / profil di lokasi |
74,200 m2 | 2016 |
|
Lapangan Terbang Antarabangsa Kurumoch / RF, Samara Riverclack® 550 aluminium dicat RAL9006 |
11,000 m2 | 2014 |
|
Lapangan terbang Mohammed bin Abdulazis / Arab Saudi, Medina Riverclack® 550 aluminium dicat / profil di lokasi |
90,000m2 | 2014 |
|
Lapangan Terbang Antarabangsa El Nuevo Dorado / Colombia, Bogota Riverclack® 550 aluminium dicat / profil di lokasi |
69,000 m2 | 2014 |
|
Lapangan Terbang Izmir Adnan Menderes / Turki, Izmir Riverclack® 550 aluminium dicat / profil di lokasi |
30,000 m2 | 2013 |
|
Lapangan Terbang Antarabangsa Pulkovo / RF, St. Petersburg Riverclack® 550 aluminium semula jadi / profil di lokasi |
45,000 m2 | 2013 |
| Lapangan Terbang Istanbul Sabiha Gokcen / Turki, Profil aluminium / di lokasi lacquered Istanbul Riverclack® 550 PVDF | 42,500 m2 | 2009 |
| Lapangan Terbang Antarabangsa Enfidha-Hammamet / Tunisia, Hammamet Riverclack® 550 aluminium dicat RAL9006 / profil di lokasi | 26,500 m2 | 2009 |
|
Lapangan Terbang Antarabangsa Tbilisi / Georgia, Tbilisi Aluminium dicat Riverclack® 550 / profil di lokasi |
11,500 m2 | 2008 |
| Lapangan Terbang Ankara Esenboga / Turki, Ankara Riverclack® 550 | 2006 |
Contoh berikut mungkin kelihatan seperti keterlaluan, tetapi sama sekali tidak berlaku. Setelah kami dihubungi dari lapangan terbang Tbilisi untuk mencari jalan keluar untuk masalah yang timbul berkaitan dengan atap. Atap dipasang hampir dua tahun sebelum masalah bahan persaingan muncul, tetapi kebocoran bermula pada minggu-minggu pertama setelah lapangan terbang dibuka. Sebagai tambahan, penutup bumbung ditiup dua kali oleh angin kencang. Pengendali lapangan terbang, yang lelah dengan keadaan ini, setelah melihat contoh langsung dan bukti bahawa bumbung kami digunakan di bumbung lapangan terbang di seluruh dunia, tidak diragukan lagi meminta penggantian atap yang rosak di Riverclack. Tidak lama kemudian, Lapangan Terbang Tbilisi menerima penggantian atap sebelumnya "convertible", kerana akhbar tempatan bergurau menyebutnya, dengan atap Riverclack baru yang dapat dipercayai.
Adakah anda mempunyai penjelasan mengapa atap tidak dapat mengatasi beban iklim? Adakah bahan yang digunakan atau teknologi itu sendiri?
- Dalam kes ini, lebih banyak dalam teknologi itu sendiri. Pengilang sering menilai kemampuan sistem jahitan klasik, terutamanya untuk bentuk kerangka seni bina yang kompleks. Faktanya ialah, tidak seperti sistem jahitan lain, klip Riverclack monolitik tahan lama membolehkan pengembangan terma panel secara percuma tanpa memakai bahan yang kasar dan menjamin ketahanan yang tidak dapat ditandingi terhadap tekanan angin (penyedut). Oleh kerana mekanisme kunci terkunci yang unik, ketika beban angin yang berdampak meningkat, panel dipegang dengan kuat oleh klip, dan rintangan tarik mencapai 7kN / m².
Lebih-lebih lagi, bahan klip berasaskan resin poliasetal adalah penyekat terma dan elektrik yang berkesan antara bumbung dan struktur bawah. Dengan sistem pengikat tersembunyi Riverclack, tidak ada lubang melalui panel dan pengembangan panel bebas.
Penting untuk diperhatikan bahawa resin polimer berkualiti tinggi dari mana klip Riverclack dibuat digunakan dalam peranti elektronik (komputer, komputer riba, peranti mudah alih), bahan tetap stabil pada suhu yang sangat tinggi, dan sebaliknya, geseran dengan panel menurun, yang penting semasa pengembangan terma panel …
Ini bermaksud, pertama, bahawa klip Riverclack tidak akan merosot di bawah pengaruh suhu tinggi selama bertahun-tahun, dan, kedua, geseran dari pergerakan panel semasa pengembangan haba juga tidak akan mempengaruhi klip. Sekarang bayangkan apa yang berlaku apabila pemegang dan klip digosok antara satu sama lain?
Adakah anda bermaksud bahawa dalam geseran dalam sistem jahitan tradisional, ternyata mkerosakan mekanikal, yang menyebabkan kerosakan bumbung, misalnya, dalam angin kencang atau masalah lain yang mungkin?
- Ya betul. Seperti yang telah anda fahami, sistem Riverclack itu sendiri, keunikan, ketahanannya memungkinkan anda untuk mengelakkan masalah seperti itu, khususnya berkaitan dengan beban angin (taufan) yang paling serius.
Satu lagi ciri unik dan mungkin yang paling penting dari atap Riverclack adalah kalis air mutlaknya, walaupun di kawasan rata, yang dicapai berkat saluran saliran tersembunyi. Saluran tersembunyi yang dipatenkan dari sistem atap Riverclack tidak ada tandingannya dengan sistem jahitan lain.
Sekiranya hujan lebat, misalnya, air dapat mengalir perlahan atau berlama-lama di atas bumbung untuk beberapa waktu. Dalam keadaan di mana air tidak dapat bergerak, paras air naik dan profilnya cepat terendam. Tetapi dalam kes Riverk, saluran saliran inilah yang mengalirkan titisan air ke dalam selokan yang dapat menembus sisi istana, menghilangkan risiko kebocoran di bangunan.
Adakah anda mengatakan bahawa ketahanan air dicapai walaupun di kawasan rata, tanpa cerun? Bukankah bumbung harus mempunyai cerun sekurang-kurangnya 1.5 darjah? Dan bagaimana kedap air mungkin tanpa menutup saluran saliran itu sendiri?
- Menurut piawai Rusia untuk kemiringan 3%, Riverclack dapat diletakkan dengan bebas (SP17-13330 rev. 1 rev.2.). Walau bagaimanapun, dengan mempertimbangkan pengalaman antarabangsa kami, sistem Riverclack dapat digunakan di seluruh struktur bangunan dengan kemiringan minimum 0,5% jika lereng kurang dari 30 meter, dan 1% jika lereng lebih dari 30 meter. Kami telah menjalankan pelbagai ujian dan mempunyai sijil yang sesuai. Saya akan memberikan contoh. Untuk menguji produk kami dalam keadaan kecemasan, kolam dibuat dengan dasar dari panel Riverclack - tanpa meterai atau meterai pelekat. Kolam itu penuh dengan perendaman panel Riverclack dan dibiarkan dalam keadaan itu selama 45 hari. Selama ini, tidak satu tetes pun meresap melalui lapisan. Setelah sepenuhnya melepaskan pelantar ujian, hanya beberapa tetes air yang ditemui walaupun di saluran saliran.
Ketahanan air sistem Riverclack disahkan oleh Kaedah Ujian Piawai ASTM E2140 untuk Permeasi Air Melalui Sistem Panel Atap Logam di bawah Tekanan Air Statik dengan Laporan Ujian 456-0311T-11C dan Kaedah Ujian Standard ASTM E1680-16 untuk Mengesahkan Kadar Permeasi Udara melalui panel atap logam.
Ciri ini sangat penting, juga untuk mengelakkan masalah yang berkaitan dengan penembusan pasir dan debu. Kami percaya bahawa sistem atap jahitan tradisional boleh menghadapi masalah besar kerana sistem ini "bernafas". Lebih-lebih lagi, harus diakui bahawa kelembapan juga dapat meresap melalui jahitan sistem jahitan tradisional pada perbezaan suhu dan kelembapan dan masuk ke dalam "pai" bumbung. Dalam kes Riverclack, masalah seperti itu tidak dapat dipastikan.
Di pasaran bumbung, 3000 aloi siri digunakan secara meluas., termasuk untuk bumbung lapangan terbang. Tetapi, Riverclack adalah yang pertama dalam industri yang menggunakan teknik pemesinan aloi 5754 H18. Mengapa Riverclack menggunakan aloi ini, apa kelebihannya?
Mengapa berpuas hati apabila 5754 jauh lebih unggul daripada 3000 aloi siri?
Pengetahuan dan pengalaman Riverclack yang diperoleh selama lebih dari 30 tahun beroperasi, serta pengetahuan yang memungkinkan untuk mencapai keseimbangan yang sempurna antara daya tahan dan keanjalan aloi 5754 H18 dan belajar bagaimana membuat profil aloi ini untuk mendapatkan sifat unik Riverclack.
Tahukah anda bahawa hanya 5754 panel Riverclack H18 yang mampu menangani beban titik yang ketara tanpa cacat sama sekali. Panel Alloy 3000 tidak dapat mengatasi beban seperti itu tanpa sokongan yang mencukupi dalam bentuk elemen tegar padat yang terletak di bawah panel, penyok yang tidak dapat dipulihkan muncul di permukaan logam mereka.
Dengan kata lain, panel Riverclack dapat dihidupkan segera setelah pemasangan, tanpa meninggalkan penyok, walaupun setelah banyak berjalan di permukaannya. Apakah maksud ini? Fleksibiliti dan daya tahan aluminium 5754 H18 yang tiada tandingannya.
-
mengezum 1/5 Lapangan Terbang Adnan Menderes Izmir Disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 2/5 Pulkovo International Airport, RF, St. Petersburg Disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 3/5 Lapangan Terbang Antarabangsa Huari Boumedienne, Algeria Dengan hormat Riverclack
-
mengezum 4/5 Kurumoch International Airport, RF, Samara Disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 5/5 Tbilisi International Airport, Georgia, Tbilisi Disediakan oleh Riverclack
Setuju, penyok dan ubah bentuk panel lain, sekurang-kurangnya, tidak menyenangkan secara estetik. Bagi syarikat kami, salah satu perkara yang paling penting, bersama dengan kebolehpercayaan bumbung, selalu menjadi estetika. Kami selalu menyatakan bahawa hanya dengan Riverclack bumbung menjadi nilai seni bina. Ini disahkan oleh portfolio projek kami, yang kebanyakannya telah menerima anugerah antarabangsa yang paling penting dalam seni bina dan pembinaan, contohnya, baru-baru ini: Pusat Gimnastik Irama Viner-Usmanova Irama, Pusat Beli-belah Grozny Mall dan lain-lain.
Panel Riverclack diuji ketahanan terhadap beban kaki di makmal: pergerakan maju / mundur kaki omboh getah tekanan sentiasa meningkatkan beban titik pada panel Riverclack, mensimulasikan pergerakan berjalan berterusan, menunjukkan nilai rintangan beban yang sangat tinggi hampir 400 kg. Ujian sesuai dengan UNI EN 14782 telah dilakukan untuk memastikan jalan yang selamat di atas bumbung Riverclack. Beban pejalan kaki disimulasikan di persekitaran makmal dengan menerapkan beban titik 1.2 kN (kira-kira 120 kg) di tengah-tengah bahagian lurus panel menggunakan piston getah yang bersaiz sesuai dengan luas kaki manusia. Panel Riverclack dengan ketebalan bahan nominal 0,7 mm dan klip pitch 1.2 m tidak memerlukan lapisan bulu keras berterusan di bawahnya. Piston mensimulasikan kesan beban pekat 450 kg di tengah panel (nilai ini jauh lebih tinggi daripada toleransi yang diberikan dalam standard pan-Eropah UNI EN 14782). Setelah melepaskan beban, panel kembali ke kedudukan asalnya tanpa cedera.
Oleh itu, 5754 H18 bermaksud mana-mana bumbung Riverclack sepenuhnya tahan beban kaki tanpa ancaman sarung logam. Ringan dan tangguh, aloi 5754 aluminium-magnesium juga banyak digunakan dalam industri penerbangan, automotif dan kontena.
Kedua, ketahanan yang sangat baik terhadap kakisan atmosfera dan laut sangat sesuai untuk aplikasi laut di mana ia berkinerja lebih baik daripada aloi siri 3000 standard.
Perbandingan aluminium bergelung antara aloi 3004 dan 5754
| Aloi aluminium 3004 | Aloi Aluminium 5754 (Aloi Laut) | |
| Definisi: | SEBAGAI 3004; DIN AIMn Mg1: EN AW-3004P; JIS A3004P; NF A 3004 | DIN AIMg; EN AW - 5754; NF A 5754 |
| Rintangan kakisan | Baik | Cemerlang |
| Beban dinamik | Lemah (bahan plastik) | Cemerlang (bahan elastik) |
| Had kekuatan tegangan: N / mm2: | 220 | 320 |
| Kekuatan hasil, Rp0.2, N / mm2: | 170 | 280 |
| Menggunakan: |
- pembangunan dan pembuatan gudang -Bumbung jahitan industri -kimpalan paip pengairan -Lapisan kontena - tujuan pengangkutan jalan raya |
- dalam iklim maritim, di mana kekuatan dan ketahanan terhadap pembentukan hakisan diperlukan - penggunaan atap dan lantai - pengelasan kimia dan nuklear - peralatan dan bekas dalam pemprosesan ikan dan industri makanan lain -senarai profesional. |
Lebih-lebih lagi, satu lagi perkara penting, sistem atap kami membenarkan penggunaan panel dengan ketebalan yang lebih rendah (0,7 mm dan 0,8 mm) daripada yang dimiliki oleh syarikat lain (min. 0,9 mm), sambil mengekalkan semua ciri yang sangat baik.
Kedengaran lebih meyakinkan. Walau bagaimanapun, anda memberikan contoh lapangan terbang Shota Rustaveli di Georgia di atas, menerangkan sebab-sebab mengapa dan bagaimana sistem atap klasik tidak dapat menampung beban iklim, dan dalam praktik anda, adakah contoh yang tidak berjaya apabila sistem Riverclack itu sendiri, kerana mereka katakan, tidak berjaya? Lapangan terbang Kuromoch di Samara, misalnya?
- Tidak, tidak ada contoh seperti itu dalam amalan kita.
Dengan keyakinan profesional saya, saya dapat mengatakan bahawa sistem Riverclack, berbanding dengan penyelesaian atap lain di pasaran, boleh dikatakan sempurna. Saya rasa contoh yang diberikan di atas, mengenai sifat dan kemampuannya dibandingkan dengan sistem lipatan klasik yang lain, serta ujian makmal yang berterusan, banyak sijil, dan lain-lain, cukup meyakinkan. Menurut pengalaman kami, hanya masalah kecil yang jarang ditemui; semuanya disebabkan oleh tidak mematuhi arahan teknikal semasa reka bentuk atau semasa pemasangan. Bagi Lapangan Terbang Kurumoch, kegagalan kontraktor untuk mematuhi arahan teknikal semasa pemasangan substruktur dikombinasikan dengan beban angin kuat (taufan) yang memainkan peranan penting.
Lebih-lebih lagi, saya ingin maklum bahawa pada masa ini, kami sedang berusaha untuk mendapatkan sijil ketahanan badai Australia di atas bumbung (semua ujian telah dilalui, kami sedang menunggu penerbitan sijil), serta sijil Miami-Dade, kehadirannya bermaksud pematuhan dengan syarat tertinggi dan ketat untuk wilayah yang rawan taufan).
Saya juga ingin memperhatikan bahawa masalah itu diselesaikan dalam masa sesingkat mungkin bersama dengan syarikat Flatiron. Riverclack sentiasa menyokong kontraktornya untuk menyelesaikan sebarang masalah. Kami adalah syarikat "kitaran penuh". Kami membuat, merancang, memberikan sokongan teknikal. Kami dengan pelanggan 24/7. Ini sangat penting kerana, pertama sekali, itu adalah reputasi kita, reputasi jenama Riverclack. Itulah sebabnya kami mendapat maklum balas yang sangat positif, baik di pasaran global dan di Rusia. Pasukan kami dengan cepat memberikan penyelesaian teknikal untuk masalah yang timbul, dan ia telah diselesaikan.
Persoalan lain ialah apabila, mengikuti semua arahan teknikal, termasuk semasa pemasangan, bumbungnya terkoyak oleh angin atau ada masalah kebocoran, seperti yang terjadi, sayangnya, dengan lapangan terbang Shota di Rustaveli di Georgia, maka ini sudah menjadi masalah dalam sistem bumbung itu sendiri, yang tidak dapat mengatasi beban iklim. Sistem atap jahitan berdiri Riverclack mempunyai salah satu penilaian rintangan tekanan angin tertinggi dalam industri, kalis air mutlak, sifat tak tertandingi dari 5754 aluminium yang digunakan, dan ciri reka bentuk yang unik. Sistem Riverclack telah berulang kali diuji di makmal bebas dengan standard antarabangsa yang paling ketat, termasuk DIN, EN, UNI, IEC, ASTM, UL, FM, Avis Technique, AS, GOST R dan banyak lagi. Sistem atap Riverclack telah diakreditasi oleh papan kawalan teknikal dan pensijilan yang terkenal di dunia: Kelulusan ITC-CNR, DIBt, BBA, CSTB, TÜV, NATA dan FM.
26 tahun telah berlalu sejak pembinaan lapangan terbang pertama. Bagaimana permintaan pelanggan berubah?
- Tanpa keraguan, ada perubahan besar dalam hati nurani pelanggan dalam pemilihan kontraktor. Walaupun pada masa lalu kita harus menjelaskan pentingnya satu panel untuk keseluruhan bumbung, tidak dapat diterimanya penggunaan skru umpan pada bahan yang mengalami pengembangan haba, pentingnya kemudahan pemasangan itu sendiri dan meminimumkan penyelenggaraan bumbung, hari ini pelanggan sendiri menemui jawapan untuk soalannya di Riverclack.
By the way, sejauh proses pemasangan, teknologi pemasangan sistem bumbung Riverclack adalah kelebihan lain yang kita miliki berbanding teknologi pemasangan sistem lipat klasik.
Pemasangan panel Riverclack sangat mudah sehingga, secara kasar, bahkan seorang kanak-kanak dapat mengatasinya.
Pemasangan tidak memerlukan mesin jahitan manual atau mekanikal atau pra-penggerudian substruktur. Pra-penempatan klip juga tidak perlu. Profil penyusun diri Riverclack kekuatan tinggi yang unik dipasang dengan hanya menekan kaki ke klip polietet yang direka khas. Sistem ini tidak memerlukan penempatan klip awal yang sukar dan memakan masa: kedudukannya di peti ditentukan secara automatik semasa pemasangan panel. Kelajuan dan kemudahan pemasangan Riverclack dapat menjimatkan kos yang besar semasa pembinaan.
-
mengezum 1/6 Lapangan Terbang Antarabangsa El Nuevo Dorado Dengan hormat Riverclack
-
mengezum 2/6 Foto Lapangan Terbang Ankara Esenboga © Ali Epikman / disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 3/6 Lapangan Terbang Antarabangsa Rome-Fiumicino dinamakan sempena Leonardo da Vinci. Terminal 3 Disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 4/6 Tocumen International Airport, Panama Disediakan oleh Riverclack
-
mengezum 5/6 Mohammed bin Abdulazis Airport, Arab Saudi, Madinah Dengan ihsan dari Riverclack
-
mengezum 6/6 Lapangan Terbang Antarabangsa Enfidha-Hammamet, Tunisia, Hammamet Dengan ihsan dari Riverclack
Pada masa yang sama, saya ingin menekankan bahawa teknologi pemasangan membolehkan anda tidak menghadkan panjang panel, walaupun dalam bentuk bentuk seni bina yang sangat kompleks. Hanya dengan Riverclack adalah mungkin untuk mewujudkan kemungkinan unik kesinambungan panel di seluruh struktur bangunan.
Terutama saya ingin memperhatikan bahawa penyediaan subsistem penyuntingan memainkan peranan besar, kita mempunyai syarat yang sangat tinggi untuknya. Sekiranya dipasang seakurat mungkin, maka tidak akan ada masalah. Ya, kadang-kadang sukar bagi organisasi pemasangan, tetapi di sisi lain, ini adalah nilai tambah yang besar dalam hal memasang bumbung bentuk yang kompleks dan tidak teratur, dengan selekoh dan kelainan. Panel kami dibuat berdasarkan peralatan berteknologi tinggi yang paling tepat menghasilkan semua ciri bumbung, dan jika syarat untuk subsistem tidak dipenuhi dan dilaksanakan dengan tidak tepat, maka klip kami tidak akan membenarkan panel dipasang, sehingga memastikan tepat korespondensi pemasangan dengan parameter yang ditentukan.
Oleh kerana kita sudah mula bercakap mengenai pemasangan, beritahu kami bagaimana pemasangan kaliper dilakukan pada sistem anda? Bukan rahsia lagi bahawa inilah nyeri utama setiap arkitek
- Operasi bumbung yang selamat adalah salah satu masalah yang paling penting. Sama sekali elemen keselamatan (penghalang salji, pagar, garis sauh, jambatan bumbung, tangga atap, dll.) Boleh dipasang dengan mudah dan mudah pada panel Riverclack. Pilihan sokongan atau sokongan ini bergantung pada jenis peralatan yang dipasang, muatan dan masalah teknikal lain. Kaliper dipasang terus pada kunci Riverclack, dan, yang paling penting, tanpa perforasi panel dan keseluruhan lapisan. Semua projek Rusia kami dilengkapi dengan sistem keselamatan.
Konstantin Valerievich, adakah peluang khas, penyelesaian teknikal yang berkaitan hanya dengan objek jenis ini?
- Terdapat trend umum yang menyatukan hampir semua kemudahan infrastruktur. Ini terdiri dari menjamin, di samping itu, tentu saja, ketahanan atap, menjaga keselesaan suhu dan persekitaran akustik. Khususnya, di dewan lapangan terbang, di mana bahagian bawah bumbung adalah siling langsung bangunan, premis memerlukan sistem penyerapan bunyi yang mencukupi menggunakan bahan penyerap suara.
Untuk mengurangkan permukaan reflektif bumbung lapangan terbang, mungkin menggunakan aluminium dengan kemasan yang berbeza, misalnya Stuco atau cat khas.
Terlebih lagi, projek besar memberi peluang kepada arkitek untuk mengekspresikan diri. Ini memperkuat tren yang semakin meningkat ke arah penyelesaian seni bina yang berani, bentuk yang rumit dan melengkung. Dan Riverclack, melalui pengembangan teknikal yang berterusan, kemampuan luar biasa dari panel atapnya sendiri, dapat memberikan penyelesaian khusus untuk membentuk idea arkitek.
Sistem Atap Riverclack benar-benar merupakan pilihan terbaik untuk arkitek di seluruh dunia.
Apa yang akan datang? Apa rancangan syarikat untuk 2021 akan datang? Pasti ada beberapa raksasa dalam fikiran?
- Sudah tentu mempunyai. Lebih jauh hanya lebih baik, seperti yang mereka katakan. Beberapa hari yang lalu, kami menyelesaikan pemasangan bumbung di gelanggang ais Kuzbass baru di Kemerovo. Ini adalah gergasi kami yang seterusnya, pembukaan rasmi yang akan berlangsung pada bulan Mac 2021. Harus dikatakan bahawa istana itu unik dari segi fungsinya, dan, jika mungkin, mengubah arena untuk sukan apa pun, dan dalam skala yang megah. Istana dengan luas kira-kira 64 ribu meter persegi. meter tidak dapat dibandingkan dengan mana-mana objek terbesar di Siberia.
Ya, memang, Kuzbass akan menjadi kompleks sukan terbesar di luar Ural
- Saya dengan yakin dapat mengatakan bahawa bumbung arena ais pasti mempunyai nilai seni bina. Mengambil kesempatan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada kontraktor tetap kami, syarikat Flatiron, yang disebutkan di atas, dan secara peribadi Pengarah Umum Alexei Popov, pertama sekali, untuk profesionalisme pasukannya, kebolehpercayaan, ketepatan dan ketepatan masa keputusan yang dibuat. Dengan kontraktor seperti itu, lapangan terbang, istana sukan, stadium, secara umum, projek berskala besar mudah ditakluki oleh Riverclack.
Untuk pembukaan istana secara rasmi pada bulan Mac, kami pasti akan memberikan maklumat terperinci dalam siaran akhbar mengenai kemajuan projek dan tentang semua ciri bentuk seni bina kompleks bumbung objek yang menakjubkan ini. Sekarang saya ingin perhatikan bahawa ciri utama bumbung di blok gelanggang ais adalah permukaan dengan kelengkungan berganda. Bentuk hemisfera bumbung, berbeza dengan bumbung rata, memerlukan perhatian khusus terhadap perincian. Untuk mendapatkan penempatan komponen substruktur bumbung yang betul dan mengenal pasti kemungkinan kerosakan permukaan, pereka Riverclack membina model matematik 3 dimensi bumbung gelanggang es. Model matematik gelanggang ais Kuzbass mengambil kira parameter seperti geometri bumbung tertentu, jejari permukaannya, cerun cerun, ciri fizikal dan kemampuan panel atap Riverclack, serta beban tetap dan sementara yang wujud dalam iklim kawasan pembinaan (salji dan angin yang tinggi - Siberia, Timur Jauh, Timur Jauh).
Kami melakukan analisis permukaan yang komprehensif dan, bahkan sebelum permulaan kerja, menemui sejumlah bidang yang bermasalah, yang memungkinkan untuk menarik perhatian kepada mereka tepat pada masanya dan mengeluarkan senarai cadangan untuk menghilangkan kecacatan pada pemasangan pentas. Di sini kami bekerja dengan baik dengan Flatiron.
Ikuti berita kami di rangkaian sosial, kami berusaha sebaik mungkin untuk bersikap terbuka dan sentiasa bersedia untuk bekerjasama. Sehingga kini, kami telah menentukan kehadiran kami di Facebook, Instagram dan mengembangkan saluran YouTube kami sendiri (RIVERCLACK RUSSIA).
Dengan mengambil kesempatan ini, saya ingin mengucapkan Selamat Tahun Baru dan Selamat Hari Krismas kepada pelanggan dan rakan kongsi kami. Disumbang oleh Riverclack.
