Pembinaannya adalah karya studio Richard Rogers, yang memenangi pertandingan seni bina untuk reka bentuknya pada tahun 1989. Tetapi mereka mula menangani rancangan ini lebih awal - pada tahun 1985, dan idea untuk membina terminal baru di lapangan terbang terbesar di Great Britain muncul kembali pada tahun 1982.
Sebab kelambatan ini adalah dalam usaha pelanggan dan pihak berkuasa untuk mengurangkan kos pembinaan, untuk memastikan bahawa perlu menggunakan hanya kawasan tersebut untuk bangunan, dan lain-lain. Akibatnya, hampir tidak ada yang tersisa dari bangunan yang diperluas dengan atap bergelombang dan "gaung ringan" yang menembusi semua tingkatannya. … Pembinaan Rogers 2006, terminal keempat di Lapangan Terbang Madrid Barajas, di mana dia menerima Hadiah Stirling, memberikan gambaran mengenai rancangan awal.
Di London, bagaimanapun, struktur yang sama sekali berbeza muncul. Ini mungkin salah satu lapangan terbang tertinggi di dunia, dengan empat tingkat atas dan tiga tingkat bawah tanah. Ini menimbulkan ketidakselesaan yang ketara: jika seorang penumpang tiba di Heathrow dengan metro, dan pesawatnya diparkir di salah satu daripada dua terminal satelit T 5, dia harus naik dari tanah ke puncak bangunan - ke balai berlepas, daftar masuk, dan turun lagi untuk menaiki ulang-alik, yang akan membawanya melalui terowong di bawah lapangan terbang ke bangunan berdekatan.
Selama bertahun-tahun, siling beralun digantikan dengan atap selebar 160 m dengan satu selekoh profil, meliputi seluruh ruang terminal tanpa bantuan penyokong perantaraan. Keputusan ini berkaitan dengan tujuan fungsi bangunan. Oleh kerana lapangan terbang sering diubah suai, arkitek menjadikan struktur dalaman bangunan tidak bergantung kepada "kotak" luar dinding dan bumbung. Ini memungkinkan untuk mencipta kesan visual yang menarik: di sepanjang perimeter bangunan terdapat bukaan menegak dengan eskalator dan elevator, yang memungkinkan untuk menganggarkan dimensi sebenar bangunan (panjang T 5 adalah 396 m, tinggi - 40 m, ia dirancang untuk lalu lintas penumpang 30 juta orang setiap tahun).
Tetapi tujuan utama para arkitek - untuk menjadikan bangunan itu tahan lama dan mungkin dapat disesuaikan dengan perubahan keadaan di masa depan - belum dapat dicapai sepenuhnya. Projek dengan anggaran 4.3 juta pound itu dilaksanakan di lapangan terbang, yang akan ditutup cepat atau lambat. Untuk mendarat di Heathrow, kebanyakan pesawat yang tiba mesti terbang ke seluruh London, dengan kaki terakhir di atas Royal Residence di Windsor. Ini adalah pelanggaran serius bukan hanya terhadap standard perlindungan alam sekitar, tetapi juga peraturan keselamatan, termasuk yang berkaitan dengan memerangi keganasan. Oleh itu, di masa depan, pihak berkuasa sekali lagi harus beralih kepada rancangan, yang ditunda pada tahun 1970-an, untuk membina sebuah lapangan terbang di sebuah pulau buatan di luar pantai Essex.
Sementara itu, T5 mengejutkan dengan banyak ciri-cirinya: sebagai contoh, 144 kedai dan kafe telah dibuka di sana, lebih banyak daripada di Heathrow yang lain, yang dianggap sebagai salah satu lapangan terbang yang paling "dikomersialkan" di dunia. Semasa pelaksanaan projek, perlu membawa dua sungai ke permukaan dari paip dan mengalirkannya di sepanjang saluran buatan yang dilapisi dengan kayu. Untuk membuat eko-sistem semula jadi di dalamnya, ikan dan siput dilepaskan di sana dari Sungai Koln yang berdekatan. Fasad lapangan terbang layak disebut: ia tersembunyi sepenuhnya dari penumpang yang tiba dari London di belakang bangunan garaj bertingkat; bangunan yang sama menyekat pemandangan selatan England dari mereka yang baru tiba di Kepulauan Britain. Arkitek ingin membuat jalan raya hijau di antara dua bangunan ini, tetapi ruang ini sudah dipenuhi dengan bangunan luar. Pada masa yang sama, tingkat atas T 5 masih menawarkan pemandangan ladang dan kebun "tali pinggang hijau" London, serta Istana Windsor.
Sudah tentu, terminal baru ini bukan merupakan contoh terbaik seni bina lapangan terbang moden, tetapi memandangkan sejak awal reka bentuknya, banyak perubahan dalam dunia perjalanan udara (zon perdagangan Bebas Cukai telah berkembang secara dramatik, syarikat penerbangan kelas ekonomi telah muncul dengan ciri-ciri mereka sendiri, Concordes telah berhenti terbang dan Airbus A380 mula beroperasi, syarat keselamatan menjadi lebih ketat), dan struktur ini cukup konsisten dengan fungsi yang diberikan kepadanya, Terminal 5 dapat disebut sebagai kejayaan Rogers Biro Pelabuhan Sterk dan bukannya titik hitam pada rekodnya.
