Koloni Brandenburg

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-09 04:50

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) mempunyai kapasiti 27 juta penumpang per tahun, yang dapat diperluas hingga kapasiti 45 juta. Pada masa ini, kedudukan ketiga di Jerman dari segi ukuran - selepas Frankfurt am Main dan Munich. Tujuannya adalah untuk menggantikan semua lapangan terbang yang ada di ibu kota - Berlin Barat Tegel dan Berlin Timur Schönefeld, serta yang sebelum perang, yang terletak di tengah-tengah pembangunan bandar Tempelhof, yang ditutup pada tahun 2008. Tapak untuk pembinaan adalah dipilih berhampiran Schönefeld di pinggir tenggara Berlin.

Berlin-Brandenburg dikandung kembali pada tahun 1990-an, ketika Jerman dan Berlin dibina semula sesuai dengan status single baru. Gmp, dengan portfolio yang luas dalam semua genre, termasuk penerbangan, memenangi pertandingan pada tahun 1998. Hasilnya dibatalkan pada tahun 2003, tetapi pada tahun 2005 para arkitek memenangi pertandingan berikutnya, yang diadakan di bawah undang-undang tender yang baru.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Walaupun keperluan untuk lapangan terbang baru semakin meningkat - Tegel dan Schönefeld dibina dalam keadaan politik, sosial, demografi yang sama sekali berbeza dan hampir tidak dapat mengatasi aliran penumpang yang semakin meningkat - pembinaan BER, yang bermula pada tahun 2008, ditangguhkan, dan masalah timbul, seperti biasa, sama sekali bukan kerana arkitek, tetapi kerana ahli politik yang memutuskan untuk menjimatkan wang dan dengan itu meningkatkan populariti mereka di kalangan pengundi. Akibatnya, masalah yang sukar diselesaikan muncul di bangunan siap, ia sudah kosong selama bertahun-tahun, dan sebanyak sembilan telah berlalu antara pembukaan yang dirancang pada tahun 2011 dan tarikh semasa. Oleh itu, BER pada tahun 2010 adalah, bersama dengan Elbe Philharmonic di Hamburg, oleh Herzog & de Meuron (

baca lebih lanjut di sini) projek pembinaan jangka panjang terbesar dan paling terkenal di Jerman, jika bukan di Eropah (anda boleh belajar mengenai liku-liku nasib lapangan terbang di sini).

Arkitek gmp, walaupun memiliki pengalaman profesional yang luas, di mana terdapat juga pengadilan yang menang melawan Deutsche Bahn kerana reka bentuk Stesen Utama di Berlin yang sesat, jelas kecewa dengan pergantian peristiwa ini, yang memberi bayangan pada kompetensi mereka. Pameran di Venice Biennale 2014 mengenai Tegel dan BER dan lapangan terbang lain yang dirancang oleh mereka memberi komen mengenai keadaan itu"

Terlalu baik. Dua. Jadilah benar”(kami menulis mengenainya di sini) dan ditulis oleh Meinhard von Gerkan, pengasas bersama dan pemimpin bersama gmp, yang memimpin projek lapangan terbang Berlin-Brandenburg, buku“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Tetapi mari kita berharap bahawa kisah sukar ini akhirnya berakhir, walaupun saat pembukaan tidak begitu berjaya kerana wabak itu, dan lapangan terbang baru akan beroperasi tanpa masalah. Ini akan berlaku pada 31 Oktober jam 14, ketika dua pesawat akan mendarat di sana - syarikat Lufthansa dan Easyjet, dan pada 1 November lapangan terbang akan mula menghantar penerbangan.

Terminal, berbentuk segi empat tepat, tertulis dalam bingkai berbentuk "U" dengan pintu gerbang: komposisi simetris dan hampir klasik diperoleh, disokong oleh paksi pengembangan ensemble yang jelas. Ini juga termasuk bangunan parkir, pelbagai kemudahan teknikal dan "Bandar Udara" dengan pejabat dan hotel. Rujukan tradisi yang tidak dijangka ini disokong oleh pelbagai jenis "tiang kolon", menurut para arkitek, - struktur khas untuk Berlin dan Brandenburg. Jelas, ini bermaksud istana dan muzium bandar dan negara. Di sepanjang paksi utama, membujur - lebuh raya akses dan landasan kereta api yang bergerak di sepanjangnya - landskap digunakan, juga diilhami oleh rasa tempatan: pain, linden dan padang rumput.

Image

mengezum

1/3 Foto Lapangan Terbang Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
mengezum

2/3 Foto Lapangan Terbang Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
mengezum

3/3 Foto Lapangan Terbang Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt

Lapangan terbang, menurut penulis, mempunyai jarak penumpang terpendek dari pesawat ke pintu keluar dan sebaliknya di Eropah. Ini dicapai, antara lain, dengan sistem modular yang difikirkan dengan baik. Ia didasarkan pada supermodul 43,75 m - lebar yang diperlukan untuk meletakkan Airbus A320 yang paling popular di langit di Berlin. Sekiranya anda membahagikannya dengan tujuh, anda memperoleh 6.25 m - ini adalah modul utama. 43,75 m digunakan dalam tata letak "dermaga" dan sebagai jarak antara tiang 30 meter. Dalam kes lain, modul 6.25 m digunakan, serta pilihan perantaraan yang mengurangkannya menjadi skala manusia dan bahkan lebih kecil (125 cm dan 32.25 cm), hingga ke corak kepingan marmer Jurassic di lantai.

Sebagai tambahan kepada sistem modular, gambaran keseluruhan terminal dengan luas 326.000 m2 telah disatukan oleh panduan reka bentuk yang dibuat oleh GMP, yang merangkumi segalanya dari penyelesaian perancangan bandar hingga perabot. Ia akan membantu mengembangkan lapangan terbang pada masa akan datang: apron ditujukan untuk ini dari barat (jalan masuk utama dan jalan masuk menuju ke terminal dari timur, dan dua landasan bergerak selari dengan paksi membujur dari utara dan selatan). Sementara itu, arahan tersebut membantu membuat projek yang koheren, walaupun terdapat banyak syarikat rakan kongsi gmp (yang utama adalah JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Untuk kemudahan penumpang, stesen keretapi terletak tepat di tingkat bawah terminal, dan aliran orang dipisahkan hampir di pintu masuk. Untuk ini, jambatan menuju dari bangunan utama ke "dermaga" dengan "gerbang" - dua tingkat di sektor penerbangan di kawasan Schengen (untuk penumpang yang tiba dan berlepas) dan jambatan tiga tingkat untuk melakukan perjalanan di luar kawasan Schengen (tingkat atas dikhaskan untuk mereka).

Anda boleh mengagumi pesawat melalui fasad kaca 20-meter: hanya ada profil mendatar dari sistem kabel-kabel, sehingga pandangan hampir tidak terhalang - dan bahagian dalamnya dipenuhi cahaya matahari, menjimatkan elektrik. Pada masa yang sama, kawasan kaca relatif di bangunan agak kecil, yang menghalang kehilangan tenaga.

Lajur yang elegan meruncing di bahagian atas dan bawah untuk menarik perhatian kepada "kerja" struktur. Atap dengan luas 49,000 m2 terletak di atasnya: pemanjangan 50 meternya adalah asas gambar terminal. Dari dalam, ia ditutup dengan membran polimer, di belakangnya lampu diletakkan: ini menjadikan pencahayaan menjadi lembut.

Dari ruang berlepas / daftar masuk utama yang terang, penumpang dapat mengakses dek pemerhatian yang menghadap ke lapangan terbang, serta Ruang Senyap, kapel Kristian dan ruang solat antara agama. Projeknya adalah subjek pertandingan khas, yang juga dimenangi oleh gmp pada tahun 2011 (kami

menulis mengenainya dan berharap dapat memberitahu dengan lebih terperinci dalam masa terdekat).