Kelahiran semula garis dalaman
Statistik menunjukkan bahawa orang Rusia telah mula melakukan perjalanan lebih banyak di negara ini. Dalam keadaan ini, syarikat yang menguruskan infrastruktur lapangan terbang akhirnya berpeluang untuk melabur di dalamnya. Walaupun lebih tepat untuk menyebutnya "keperluan", kerana sebahagian besar lapangan terbang masih ada dalam format kuno Soviet "kaca". Selama 15 tahun kebelakangan ini, hanya lapangan terbang Moscow dan St Petersburg yang dibina semula dengan penyertaan arkitek terkemuka Rusia dan asing dan dengan hasil pelbagai tahap kesesuaian dan ekspresi. Eksperimen merangkumi Terminal D di Sheremetyevo-2, yang dirancang oleh pasukan Dmitry Pshenichnikov dengan pilihan yang jelas untuk bentuk bionik. Penyelesaian yang lebih tenang dari terminal Vnukovo dari Metrogiprotrans membawanya pengiktirafan dalam kalangan profesional dan anugerah Crystal Daedalus. Beberapa projek yang paling penting dilakukan melalui sistem persaingan. Oleh itu, pada tahun 2007 Nicholas Grimshaw memenangi pertandingan untuk pembinaan semula lapangan terbang Pulkovo. Pada tahun 2016, diketahui bahawa biro RMJM memenangi pertandingan untuk bahagian dalaman Terminal B yang baru dalam pembinaan lapangan terbang Sheremetyevo-2. Laju dan geografi pengubahsuaian lapangan terbang telah meningkat dengan ketara sejak pengumuman senarai bandar yang akan menjadi tuan rumah pertandingan Piala Dunia FIFA 2018. Acara ini menjadi pemangkin untuk pembaharuan kemudahan infrastruktur bandar, dan, pertama sekali, terminal lapangan terbang, yang memainkan peranan sebagai "wajah kota", diwajibkan untuk menghadirkannya dalam cahaya yang paling baik dan menunjukkan tarikan tempatan. Berkat Piala Dunia'18, lapangan terbang di Samara dan Nizhny Novgorod telah diperbaharui, Saratov dan Rostov-on-Don berada di barisan berikutnya. Pada masa yang sama, lapangan terbang sedang dibina semula di bandar-bandar Rusia yang lain dengan potensi pelancongan yang tinggi, misalnya, di Simferopol dan Perm.
Perm saga
Sejarah pembinaan semula lapangan terbang Bolshoye Savino di Perm cukup dramatik. Ada tempat di dalamnya untuk skandal publik, dan projek membeku kerana perubahan pihak berkuasa wilayah, dan perjuangan untuk kontrak antara pegangan utama Rusia. Hasil beberapa pertandingan seni bina telah diluluskan dan dibatalkan. Secara keseluruhan, lebih dari 15 tahun berlalu antara keputusan untuk membina semula lapangan terbang tentera bekas dan penyelesaian pembinaan lapangan terbang moden di tempatnya.
Mustahil untuk meramalkan projek mana yang akan mara ke final dan berpeluang direalisasikan. Segala-galanya diputuskan oleh kebetulan yang bahagia, kerana pelabur projek itu, syarikat Novaport, memilih konsep yang dikemukakan oleh biro seni bina Asadov dan syarikat Spectrum. Di dalamnya, arkitek dapat menggabungkan skema perancangan dan logistik fungsional yang dikembangkan oleh pakar reka bentuk lapangan terbang Jerman WP ARC, yang sudah diuji di Saratov dan terbukti dengan baik di Rusia, dan imej seni bina dan seni yang mencolok, di mana pelbagai persatuan dengan pelbagai pemandangan budaya dan sejarah dapat ditebak.
Susun atur terminal mudah dan logik. Bangunan utama adalah sebuah dataran dengan sisi sedikit kurang dari 140 meter. Dari sisi lapangan terbang, sebuah galeri dilampirkan padanya dengan blok lanjutan dan tegak lurus, di mana tanjakan boarding bergabung. Di dalam jumlah utama, semua blok fungsional utama perkhidmatan lapangan terbang disusun dengan ketepatan Jerman, dari kaunter daftar masuk ke kedai dan kafe, dari kastam hingga sejumlah penghantar bagasi. Skema struktur bangunan juga agak standard - kerangka monolitik dengan langkah 9x9 meter, di beberapa kawasan, ia berubah menjadi satu langkah ganda, atau digantikan oleh struktur jarak besar, jika perlu, misalnya, untuk menyekat dewan dua tingkat yang besar di kawasan berlepas.
Tugas seni bina adalah untuk mencari penyelesaian spatial volumetrik yang dapat memberikan "kereta" ini untuk melayani penumpang dan pesawat terbang secara individu dan spektakuler. Sebilangan besar masalah teknikal dan kejuruteraan yang muncul dengan gambar ini jarang dipertimbangkan. Sayang sekali. Penyelesaian masalah-masalah inilah yang membezakan pereka kelas tinggi. Sehingga baru-baru ini, peranan ini terutama dimainkan oleh pakar asing, tetapi sekarang keadaannya mula berubah. Bagaimanapun, pasukan yang berpengalaman dalam pengembangan dan pelaksanaan proyek serupa telah berkumpul di terminal projek di Perm. Sebagai tambahan kepada biro Asadov, pasukan projek termasuk: pereka umum syarikat Spectrum, arkitek Perm Sergey Shamarin, yang terlibat dalam rancangan induk dan isu-isu yang berkaitan dengan perincian seni bina konsep terminal, serta biro
Projek UNK, yang memenangi pertandingan untuk reka bentuk dalaman terminal, dan banyak syarikat lain, berkat Perm yang menerima terminal super moden yang baru dengan seni bina asli dan imej yang unik.
Bentuk dan gambar
Biro seni bina Asadov berusaha untuk melaburkan dalam projeknya sebuah idea super yang diterjemahkan menjadi bahasa yang dapat difahami dan menarik untuk pelanggan dan orang ramai, penyelesaian teknologi volumetrik dan spatial dan asli yang ekspresif yang menjadi ciri khas biro tersebut. Alexander Asadov mengomentari gagasan itu, yang ternyata menjadi argumen yang menentukan untuk mendukung projek yang diusulkan, sebagai berikut: “Setelah kami merancang jambatan untuk Kiev dan berfikir bahawa ia harus menjadi semacam malaikat penjaga untuk seluruh kota, tetapi projek itu tetap di atas kertas. Dan di sini di Perm, akhirnya kami berpeluang membuat malaikat pelindung dengan lebar sayap yang lebih besar yang tersebar di sisi huruf besar "P". Seolah-olah kota itu sendiri telah mendapat sayap. Dan gambar ini dihubungkan dengan koleksi patung ukiran kayu yang terkenal, yang disimpan di galeri seni Perm. Terdapat kerub yang menakjubkan di sana, yang mengilhami kita untuk mengembangkan tema bersayap, meneruskan idea secara organik dengan portal putih, yang mengingatkan pada huruf "P".
"Sayap kayu" kiasan sebenarnya struktur besar, dilapisi dengan panel logam berwarna emas, tergantung di perimeter kaca berwarna dari isipadu utama terminal. Kesan sayap terbentang diciptakan kerana permainan plastik satah melengkung dan lurus. Strukturnya kemudian membongkok, tergantung di busur halus di atas pintu masuk, kemudian terbentuk tajam, seolah-olah dipotong oleh pisau gergasi, tepi di sudut bangunan, menonjol lebih dari 10 meter. Oleh kerana perbezaan antara materialiti logam yang tepu dalam warna dan tekstur dan ketelusan tingkap kaca berwarna di bawahnya, perasaan dibuat bahawa seluruh struktur melambung di sekeliling bangunan, melindungi dan melindungi semua yang berlaku di bawah dengan sinar keemasannya.
Menurut Andrey Asadov, pencarian bahan dan teknologi untuk membuat "sayap" memerlukan banyak usaha dari para arkitek, tetapi mereka sepadan: "Permukaan struktur dianggap sebagai pohon emas. Terutama pada waktu petang, dengan pencahayaan hiasan. Kami menghabiskan masa yang lama untuk memilih warna logam dan kaedah membuat tekstur untuk mencapai kesan ini. Kami telah mengembangkan gabungan individu dari profil berbentuk U, yang tidak terpasang pada kepingan logam melengkung. Oleh itu, bahagian depan kasar kasar diperolehi. Dan pada bahagian atas struktur, kami menggunakan kepingan halus untuk menghasilkan kesan potongan rata. Dari sudut pandang kualiti pelaksanaan dan kesan yang dihasilkan, struktur ini menjadi contoh yang baik bagi kemampuan pengeluar Rusia. Syarikat kontrak "Alfa-Stroy" dari Yekaterinburg dengan penuh tanggungjawab mendekati perkara itu, dengan teliti melaksanakan keputusan kami."
Fasad utama dan sisi terminal terbuat dari kaca. Tingkap kaca berwarna dihiasi dengan gambar hiasan khas gaya haiwan Permian (artifak gangsa yang disebut pada abad ke-3 - 12 Masehi), serta gambar bergaya fosil dan fosil yang termasuk dalam apa yang disebut "Permian periode" "- tempoh geologi terakhir era Paleozoikum. Motif reka bentuk terminal ini diusulkan oleh arkitek Sergei Shamarin untuk memberi lebih banyak warna pada bangunan baru dan untuk memberikan gambaran paling jelas yang berkaitan dengan sejarah dan warisan seluruh wilayah Kama kepada para tamu kota.
Pada fasad sisi, dari luar, penyamar mendatar dalam bentuk bilah segi empat tepat digunakan sebagai elemen hiasan tambahan. Mereka menutup tingkap kaca berwarna di tempat-tempat di mana bilik-bilik tambahan dan teknikal berada, yang tidak memerlukan kawasan kaca besar. Dan di mana pejabat itu terletak, mereka terkoyak oleh pita kaca tingkap.
Dengan mengambil kira pemandangan lapangan terbang baru dari papan terbang dan pesawat berlepas, para arkitek merancang bumbung sebagai fasad kelima, termasuk kombinasi bahan penamat yang sama dan memperkenalkan, sebagai aksen, lentera melengkung, meneruskan permainan plastik pesawat logam dan kaca bermula di fasad utama … Lampu-lampu ini dan cahaya semula jadi yang masuk melaluinya menetapkan nada dan watak seluruh bahagian dalam terminal.
Geologi dalaman
Penyelesaian seni bina pengarang terminal menetapkan standard yang tinggi untuk kualiti dan ekspresi artistik, yang harus sesuai dengan reka bentuk dalaman juga. Untuk mencari pasukan konsep dan pembangunan terbaik, pelabur projek tersebut mengadakan pertandingan, di mana biro projek UNK menang, mencadangkan pengembangan menarik dari tema seni bina dalam reka bentuk ruang awam terminal. Yulia Tryaskina, rakan kongsi projek UNK, menjelaskan penyelesaian yang dijumpai dengan cara berikut: “Bagi kami, gambar yang digunakan oleh Asadov dalam seni bina terminal dikaitkan bukan dengan sayap atau gelombang, tetapi dengan daun musim gugur yang jatuh dari sebatang pokok dan sedikit berpintal dari fros. Pada gambar ini, kami membina cadangan persaingan kami, yang lahir secara harfiah dalam satu nafas, dengan mudah dan semula jadi. Sebagai contoh, kami menggunakan siluet tumbuhan untuk menghiasi hiasan hiasan yang berlari di bawah bumbung di sepanjang dinding melintang yang memisahkan ruang dua tingkat dewan utama dari kawasan berlepas di tingkat kedua. Pada masa yang sama, gambar di panel menyerupai jejak tanaman fosil, yang sering dijumpai oleh ahli paleontologi. Lapangan terbang mempunyai imej yang tidak dapat dilupakan. Seseorang tahu mengenai tempoh Permian, seseorang tidak. Tetapi jika anda memberitahu rakan anda "kami akan bertemu di bawah lembaran", dia akan memahami anda. Bahagian dalamannya mesti mempunyai tanda-tanda seperti itu, tidak terlalu cantik seperti yang menarik. Di bahagian dalaman kami, kami selalu mengetengahkan perkara utama, perkara yang akan dikenang, dan kami membawa perkara lain kepada perkara ini”.
Tema geologi diteruskan dengan jalur kelabu di dinding sisi dan parapet lantai mezanin. Garis-garis yang bergerigi dan pecah dari beberapa warna kelabu-krem menyerupai lapisan strata geologi yang berbeza dalam penggalian. Tetapi secara umum, bahagian dalam terminal mengembangkan berteknologi tinggi dan bukannya tema arkeologi dan geologi. Skema warna laconic dengan warna putih yang dominan, elemen struktur dengan bentuk sederhana tanpa sedikit hiasan, kejelasan grafik dan berirama sistem siling yang digantung dengan peranti pencahayaan yang menonjol - semua ini secara harmoni melengkapkan keseluruhan penyelesaian seni bina, tanpa bertentangan dengan elemen dominan bahagian dalam - lampu langit berbentuk busur besar.,melintasi lorong dan mendedahkan rangkaian kompleks struktur besi nipis yang menyokong cengkerang "sayap".
Sebelum projek ini, biro projek UNK tidak mempunyai pengalaman bekerja di lapangan terbang, tetapi bahagian dalaman Detsky Mir, yang diselesaikan tidak lama sebelum itu, mempersiapkan pasukan untuk bahagian paling sukar dalam projek ini - mencari keseimbangan antara estetika, ekonomi dan keselamatan. Lapangan terbang, pertama-tama, adalah fungsi di mana ia harus selesa, selesa dan jelas ke mana harus pergi. Di kebanyakan bilik, orang cenderung memandang rendah reka bentuknya. Komponen projek yang beremosi dan aktif secara visual hanya tertumpu di tiga tempat: dewan umum dan di tempat menunggu keberangkatan. Di tempat lain, keutamaan diberikan kepada keselamatan penumpang, pertama sekali kepada pihak bomba,”- ini adalah bagaimana Yulia Tryaskina mencirikan spesifikasi pekerjaan di lapangan terbang.
Semasa merancang bahagian dalam, arkitek dapat menggunakan senarai bahan yang sangat terhad sesuai untuk kelas tahan api (K0) yang diperlukan dan pada masa yang sama tetap sesuai dengan anggaran yang ditentukan. Setiap penyelesaian dan komponen diuji untuk mematuhi persyaratan keselamatan, juga harus berfungsi, mudah dirawat dan, jika perlu, diganti atau dipulihkan dengan mudah. Oleh itu, keutamaannya bukanlah tugas artistik seperti keadaan operasi dan keselesaan penumpang, pengawalan yang dilakukan oleh pereka umum - syarikat Spectrum.
Kerja Berpasukan
Kunci kejayaan projek infrastruktur besar adalah kerja yang diselaraskan dengan baik oleh semua peserta menyelesaikan masalah kreatif, teknikal dan pentadbiran. Dalam hal ini, fungsi pereka umum dipercayakan kepada syarikat Spectrum, dengan mana biro Asadov mengembangkan usaha yang berjaya dalam projek lapangan terbang Saratov. Sergey Frolov, Pengarah Pengurusan Projek di Spectrum, percaya bahawa "tugas pereka umum adalah untuk menyeimbangkan kepentingan semua peserta projek dan mencari penyelesaian teknikal kompromi yang mengekalkan idea seni bina yang asli sambil menghormati kepentingan pengendali lapangan terbang dan sekatan pembinaan.. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh lupa untuk memastikan keselesaan penumpang, tahap keselamatan yang diperlukan, teknologi dan skema logistik yang memastikan lalu lintas penumpang yang diperlukan dan dengan jumlah ruang yang mencukupi untuk disewa. Untuk melaksanakan pendekatan ini, Spectrum dibantu oleh piawaian pengurusan dan alat sokongan reka bentuk moden yang banyak digunakan - pemodelan maklumat (BIM) dan teknologi awan yang mewujudkan persekitaran maklumat tunggal untuk semua peserta projek."
Selain terminal itu sendiri, projek ini merangkumi konsep untuk pembangunan wilayah bersebelahan, yang meliputi hotel lapangan terbang tradisional dan tempat letak kenderaan bertingkat. Objek-objek ini belum dilaksanakan, tetapi seluruh infrastruktur dihitung dengan memperhitungkannya. Juga, sebuah proyek dikembangkan untuk perbaikan alun-alun di depan terminal, di mana, seperti dalam seni bina lapangan terbang, keunikan lokal dimainkan. "Daripada tempat letak kenderaan yang cetek atau kawasan yang berfungsi sepenuhnya di depan terminal, kami memutuskan untuk melakukan lawatan ke kawasan khas untuk para tetamu bandar kami," kata arkitek Sergei Shamarin. - Wilayah kami disebut Prikamye dan Sungai Kama adalah asasnya, tulang belakang bandar. Untuk menekankan kepentingan air, kami mencadangkan untuk membuat kolam rata atau air pancut kering di tengah alun-alun, yang akan berfungsi pada musim panas. Di dalam air pancut, kami telah merancang objek seni dalam bentuk kubus bersinar besar, di mana beberapa gambar simbolik dari sejarah Perm dapat ditangkap."
Selain hotel, tempat letak kereta dan air pancut, salah satu elemen penting infrastruktur lapangan terbang - penutup apron di belakang terminal, yang membolehkan pesawat memandu terus ke bangunan sehingga penumpang dapat naik tanpa meninggalkan jalan - akan disiapkan sebagai sebahagian daripada pembinaan semula. Bahagian pembinaan ini harus dibiayai dari anggaran wilayah dan, menurut rancangan, semua kerja akan diselesaikan pada tahun 2019. Oleh itu, penghuni dan tetamu Perm akan dapat sepenuhnya menghargai kemudahan dan kesempurnaan kompleks baru, yang diciptakan oleh usaha pasukan antarabangsa yang besar.
