Soalan Rusia yang sukar: Jalan raya …
Tidak juga kesesakan lalu lintas - jalan raya - laluan "komunikasi" ini selama ribuan dan ribuan kilometer di seluruh Rusia.
Keamatan lalu lintas jalan raya di Rusia meningkat seperti longsoran, semakin banyak lalu lintas dilakukan oleh kenderaan berat. Semua ini memberikan beban yang terlalu tinggi di permukaan jalan dan mengakibatkan kegagalan lebuh raya lama dan kemudahan pengangkutan. Menurut Kementerian Pengangkutan, sekurang-kurangnya 60% jalan raya memerlukan pembaikan segera. Keperluan untuk laluan antara wilayah baru, laluan sandaran, untuk pembangunan lebuh raya lintas benua dengan jambatan, persimpangan, terowong dan susunan zon pinggir jalan lebih parah.
Ternyata tidak ada jalan tanpa jalan yang baik - perlu dibina, dan dibina mengikut peraturan abad ke-21: menggunakan teknologi yang berkesan dan dengan bahan moden.
Jurutera dan pembangun asing sudah 40 tahun yang lalu menemui jawapan kepada banyak persoalan yang menarik bagi pekerja jalan raya dan bersedia untuk berkongsi pengalaman mereka. Hanya untuk mengenali pakar Rusia dalam bidang pembinaan jalan raya - wakil RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute dan AzProektStroy - dengan teknologi yang berkesan pada bulan Oktober 2012 oleh Pentadbiran Jalan Oslo (Statens vegvesen) dan syarikat KNAUF Penoplast, lawatan maklumat diadakan ke Norway, ke bandar Oslo.
Bukan kebetulan bahawa Oslo menarik perhatian pakar. Pusat bersejarah ibukota, yang pernah dibangun dengan padat dengan kilang dan kilang, kini sedang dibina secara aktif, berubah menjadi wilayah dengan kawasan rekreasi, bangunan kediaman dan jalan raya baru. Lokasi dekat air bawah tanah dan banyaknya batu yang tidak rata di dasar tapak memerlukan penyelesaian reka bentuk yang luar biasa: pelaksanaan medan cerucuk berterusan dengan gabungan cerucuk keluli skru dan tiang konkrit, disatukan oleh papak konkrit bertetulang monolitik.
Semasa membina tanggul dan laluan baru, di atas tiang monolitik, yang merupakan dasar dasar jalan, para pakar mencadangkan meletakkan polistirena yang diperluas, bahan tradisional untuk latihan pembinaan di Norway. Di Rusia, dalam kes seperti itu, tanah pukal digunakan.
Di dasar dua lebuh raya utama di daerah baru, blok polistirena yang diperluas dengan dimensi 2.5 × 1.2 × 0.5 m diletakkan. Jalan "pai" adalah:
- 2-4 lapisan polistirena yang diperluas;
- papak monolitik dengan ketebalan kira-kira 130 mm, yang mengagihkan beban;
- agregat berpori ringan dicampur dengan tanah untuk mewujudkan lapisan subur untuk penanaman;
- lapisan agregat tanpa tanah;
- pengisian kerikil;
- menyelesaikan turapan konkrit asfalt.
Sangat menarik bahawa lapisan subur untuk penanaman tanaman lebih lanjut diliputi di seluruh kawasan pinggir jalan, dan tidak hanya di tempat yang sepatutnya menanam pokok atau mengatur tempat tidur bunga, kerana permukaan yang homogen memudahkan operasi dan pengendalian kualiti Jalan itu.
Johanna Solheim, Penasihat Penguasa Jalan Antarabangsa untuk Norway, mengatakan bahawa pilihan polistirena yang diperluas didasarkan pada fakta bahawa bahan ini, dengan kekuatan mampatannya yang tinggi, tidak menimbulkan tekanan tambahan pada dasar. Sebagai tambahan, polistirena yang diperluas dapat mengurangkan risiko pembekuan tanah dan pembengkakannya yang seterusnya.
Teknologi ini, yang baru untuk Rusia, menimbulkan minat yang paling besar di kalangan para peserta perjalanan, kerana tanah yang begitu kompleks sangat biasa di Rusia, tetapi penggunaan polistirena yang diperluas dalam pembinaan jalan raya sangat jarang berlaku kerana inersia dan kurangnya kesadaran pelanggan. Sebagai contoh, Evgeny Madras, Ketua Jurutera Perusahaan Negeri Dorservice, mengatakan bahawa semasa pembinaan persimpangan di St Petersburg, penggunaan blok polistirena yang diperluas dianggap sebagai pilihan. Walau bagaimanapun, di sebalik jangkaan faedah ekonomi sebanyak 20% dari kos projek, keutamaan diberikan kepada teknologi tradisional Rusia.
Viktor Serbin, Wakil Pengarah RosDorNII, menjelaskan bagaimana halangan ini harus diatasi: “Langkah pertama untuk menerapkan penyelesaian inovatif tersebut adalah dengan mengubah pemikiran pelanggan. Berkenalan dengan pelaksanaan projek-projek seperti itu, peluang untuk mengunjungi tapak pembinaan, menerima maklumat langsung dan memastikan bahawa bahan tersebut dipercayai oleh rakan-rakan Eropah sangat penting; semua ini harus menyumbang kepada dialog kita dengan negara, yang tentunya merasakan perlunya meningkatkan teknologi pembinaan. Saya yakin bahawa perjalanan yang dianjurkan oleh syarikat KNAUF Penoplast akan menjadi pemangkin proses ini."
Sebulan sebelumnya, di St Petersburg, dalam rangka Forum V Perancangan Bandar, Senibina dan Reka Bentuk A. City dan Pameran Antarabangsa ke-16 "Baltic Construction Week" dengan sokongan KNAUF Industries, sebuah persidangan antarabangsa "Senibina dan Pergerakan: Bandar, Pengangkutan, Alam Sekitar "diadakan.
Persidangan itu membentangkan produk baru berdasarkan polistirena yang diperluas - Knauf Geofom, yang dibangunkan khusus untuk pembinaan dan pembaikan jalan raya oleh pakar syarikat "Knauf Penoplast" (pejabat perwakilan Rusia kumpulan antarabangsa KNAUF Industries).
Blok yang diperbuat daripada busa polistirena yang padat telah digunakan selama beberapa dekad dalam pembinaan jalan raya di seluruh Eropah, mengatasi bahan "ringan" lain dari segi petunjuk asas - contohnya, polistirena jauh lebih ringan dan mempunyai penyerapan air yang lebih sedikit dan ketahanan fros yang lebih besar daripada bahan seperti busa konkrit.
Polistirena yang diperluas dari mana Knauf Geof dibuat tidak memberi kesan biologi. Komposisi kimianya tidak berubah dengan suhu. Kajian oleh Pusat Keselamatan Kebakaran Belanda dan kajian mengenai DIN 53 436 mendedahkan bahawa asap yang berasal dari polistirena yang diperluas ketika pembakaran kurang berbahaya daripada asap dari membakar bahan organik lain, seperti spruce, filler spruce atau gabus yang diperluas.
Ini adalah bahan binaan yang sangat ringan (dari 15 hingga 24 kg / m3), jadi pemasangannya dilakukan tanpa menggunakan peralatan yang mahal dan kompleks, yang dapat menjimatkan masa dan sumber daya. Geofom mudah digunakan - blok mudah dipotong tepat di tapak pembinaan menggunakan mesin gergaji, mesin pemotong atau mesin khas.
Kemungkinan penggunaan semula 100% menjadikannya bahan generasi baru yang tidak hanya memenuhi syarat untuk kecekapan, tetapi juga meminimumkan kesan terhadap alam sekitar: ini memungkinkan anda untuk mengurangkan pelepasan gas ke atmosfer, tidak mencemarkan tanah, dan tidak menimbulkan bahaya kesihatan.
Menurut pakar, Knauf Geofom membolehkan anda mengurangkan kos pembinaan, meningkatkan ketahanan jalan, mempermudah teknologi dan memendekkan masa pembinaan untuk laluan baru. Sekiranya blok ini digunakan, kerja-kerja pembinaan dapat dilakukan dalam keadaan cuaca buruk, termasuk pada musim sejuk, yang sangat penting bagi Rusia.
Bidang utama penerapan blok Knauf Geofom adalah tanggul jalan dan jalan kereta api, pendekatan untuk penyangga struktur jambatan, pelebaran tanggul, tanggul di kawasan kemungkinan pembentukan tanah runtuh, pembaikan tanggul tanah runtuh, pengukuhan tanggul keretapi dan tembok penahan. Dalam beberapa kes, penambahan Geofom di bawah papak konkrit menghadkan penyebaran getaran. Kualiti ini sangat berguna dalam pembinaan laluan trem yang terletak pada jarak kurang dari 7 m dari bangunan kediaman.
Menggantikan sebahagian tanggul yang ada dengan blok Knauf Geofom adalah penyelesaian yang boleh dipercayai dan berkesan untuk mengurangkan pemadatan tanggul pada tanah yang boleh dimampatkan, seperti: jalan gunung, struktur kejuruteraan pada cerucuk, transformasi batuan dasar yang mendasari menjadi tanah yang sangat mampat. Biasanya, bersamaan dengan langkah penstabilan cerun, penggunaan blok memungkinkan untuk memperbaiki jalan yang lebih mudah rosak akibat pergerakan tanah. Ia juga sesuai untuk pembinaan tanggul baru di lereng yang tidak stabil.
Cerita mengenai bahan jalan baru untuk Rusia menimbulkan minat yang besar. Pakar terkenal dan terkenal dalam perancangan bandar mengambil bahagian dalam perbincangan mengenai masa depan sistem pengangkutan dan pembentangan Knauf Geofom: Vukan Vuchik (AS, profesor perancangan bandar dan wilayah di University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, urbanis, profesor Institut Senibina di Otaniemi, pengasas bersama LivadyArchitects), Nikita Yavein (ketua biro St. Petersburg "Studio 44"), Yuri Mityurev (timbalan pengerusi pertama Jawatankuasa Perancangan dan Senibina Bandar, Ketua Arkitek St. Petersburg), Sergei Elizarov (Ketua Pengarah Syarikat Kesatuan Negeri MO "Perancangan Bandar NIIPI") dan Alexander Baranov (pakar dalam pembangunan pengangkutan wilayah "makmal Perancangan bandar").
Bagi pembangun dan pelanggan domestik, adalah penting bahawa Geofom telah lulus ujian yang berjaya di banyak laman web di seluruh Eropah selama 40 tahun, misalnya: ketika membina tanggul jalan di Neuchâtel (Switzerland), ketika meletakkan garisan trem di Grenoble dan Nantes (Perancis) dan di beberapa jalan di Perancis.
Lebuh raya E18 yang sedang dibina (Ireland-Rusia) dan pembinaan semula terowong Lioran di Perancis adalah contoh menarik mengenai penggunaan bahan ini dengan berkesan dalam pembinaan jalan raya.
Terowong Lioran dibuka pada tahun 1843 dan merupakan terowong jalan raya tertua di Perancis. Membentang sejauh 1,515 meter, ia menghubungkan arah jalan utara, selatan, barat dan timur. Selama bertahun-tahun beroperasi terowong, kemalangan telah berlaku di dalamnya lebih dari satu kali. Sebilangan besar kemalangan disebabkan oleh kekurangan lalu lintas dua arah di terowong, yang, sekiranya berlaku evakuasi kecemasan, menyulitkan kerja-kerja perkhidmatan keselamatan. Bahaya berpotensi ini menyebabkan keputusan untuk memodenkannya.
Beberapa cadangan teknikal dipertimbangkan dan, sebagai hasilnya, diputuskan untuk membangun terowong baru, menghubungkan yang lama dengan empat galeri, yang berfungsi sebagai sidings. Pada mulanya, ia dirancang untuk menggunakan bongkah batu dalam pembinaan tanggul, tetapi berat dan pemasangan yang berat akan menimbulkan masalah yang besar.
Inovasi dalam pembinaan semula kemudahan infrastruktur jalan yang kompleks ini adalah pembinaan tanggul setinggi 24 meter menggunakan blok polistirena yang diperluas, sementara tanggul tidak melebihi lapan meter biasanya didirikan untuk jenis pekerjaan pembinaan ini. Pembinaan tanggul polistirena yang diperluas meringankan bahagian atas struktur pengudaraan dan memungkinkan untuk membuat bantal dan perlindungan untuk seluruh kawasan bumbung. Untuk menyelesaikan kerja, lereng itu dilapisi dengan batu lempengan, yang membantu menyusun struktur kejuruteraan moden ini secara organik ke lanskap gunung.
Syarikat KNAUF Penoplast menghasilkan blok KNAUF Geofom dengan dua ukuran asas: 2500x1200x500mm untuk Moscow dan 3000x1200x600mm untuk St. Petersburg, dan pakar syarikat telah mengembangkan skema peletakan blok standard untuk menyelesaikan pelbagai masalah pembinaan, khususnya untuk tanggul setinggi 16 meter dan lebih banyak lagi.
Syarikat "KNAUF Penoplast" memberi perhatian khusus kepada keadaan kerja dengan peniaga, pengeluar struktur bangunan, pemegang sistem, arkitek, organisasi reka bentuk dan organisasi pembinaan dan pemasangan. Dokumen, sijil, laporan ujian dan standard organisasi yang diperlukan dengan penyelesaian siap disediakan. Memberi sokongan teknikal untuk aplikasi produk KNAUF Therm® dalam pelbagai sistem.
Jadikan pembinaan jalan raya Rusia lebih mudah dengan Geofom!
