Pejabat Senibina Metropolitan (OMA, Rotterdam, Belanda) secara konsisten mengembangkan konsep aglomerasi polikentrik, dengan alasan bahawa di Moscow Besar tidak boleh ada satu pusat, atau bahkan dua, tetapi lima. Pasukan projek mencadangkan untuk secara terbuka mengakui bahawa bandar ini telah lama melepasi batas pentadbirannya, dan pengembangan Moscow ketika ini hanyalah penentuan rasmi dari apa yang sebenarnya telah berlaku. Dari sudut pandang pasukan, tanah barat daya yang dilampirkan adalah kawasan pembinaan perumahan yang aktif dan urbanisasi yang huru-hara, kepadatannya meningkat ketika kami bergerak dari pusat ke pinggiran. Menurut OMA, penting untuk membalikkan trend ini dan mencapai kepadatan perumahan yang selesa di wilayah yang dilampirkan.
Arkitek mencadangkan untuk meninggalkan perancangan induk berskala besar dan memilih "siri campur tangan" di bandar-bandar satelit di sekitar Moscow. Pasukan ini mengembangkan strategi untuk pengaktifan ekonomi kawasan metropolitan Moscow, di mana lapangan terbang harus memainkan peranan penting sebagai tarikan bagi aktiviti buruh. Berkat ini, struktur pekerjaan polikentrik akan terbentuk, dan perancangan pengangkutan pintar dan penggunaan wilayah campuran akan mengurangkan masa dan jarak perjalanan harian. Jadi, di Kommunarka, tema memelihara warisan sejarah akan menjadi leitmotif: di sini, menurut OMA, Kementerian Kebudayaan dan jabatan-jabatan yang berkaitan dapat ditempatkan, sebuah kluster pengangkutan akan dikembangkan di Ostafyevo, sebuah atom berteknologi tinggi "bersih" di Troitsk, dan pelancongan di Aprelevka. Pusat pengembangan ekonomi akan dibuat di Bolshoy Domodedovo, dan, oleh itu, Kementerian Perdagangan akan senang berada di sana, dan layanan pabean akan ditempatkan berhampiran lapangan terbang Chkalovsky. Zon ekonomi khas akan dibentuk di Zelenograd, menyumbang kepada pengembangan kluster IT, pendidikan dan sains. Kementerian Kewangan akan berpindah ke Rublevka dan mula mengembangkan pusat kewangan negara di sekitarnya. Dan di Solntsevo, di mana terdapat banyak tanah kosong, pemulihan separa tali pinggang hijau akan dilakukan - kewenangan agensi-agensi untuk pengurusan alam dan perlindungan alam sekitar. Mengemukakan konsep tersebut kepada para pakar, para arkitek menekankan bahawa program intervensi khusus sangat fleksibel dan dapat berubah bergantung pada konteks dan objektif.
Mengenai pemindahan pusat pemerintahan persekutuan ke wilayah yang dilampirkan, di sini pasukan OMA tetap setia pada kedudukan kritisnya berkaitan dengan imej pemerintah Rusia. Arkitek sangat tidak simpatik sehingga sekarang pusat Moscow hanya secara formal dianggap terbuka untuk umum, sementara dalam praktiknya pihak berkuasa persekutuan menempati objek harta tanah yang paling menarik, menjadikannya tidak dapat diakses oleh rakyat biasa. Menurut OMA, pemindahan struktur-struktur ini dapat menjadi alat yang ampuh untuk pengembangan pinggiran, jika dilaksanakan bukan dalam bentuk proyek besar, tetapi sekali lagi sebagai rangkaian intervensi yang dirancang dengan baik, yang merata di kawasan-kawasan membangun pengagregatan. Sebagai tambahan, pakar OMA menarik perhatian kepada fakta bahawa selain kementerian, cabang eksekutif mempunyai banyak perkhidmatan dan jabatan persekutuan dengan sejumlah besar pekerja. Sebenarnya, ini adalah pejabat belakang yang memastikan fungsi harian pihak berkuasa, dan tidak ada alasan untuk mengekalkan tempat mereka di pusat bandar: sebaliknya, kementerian, jabatan dan perkhidmatan yang saling berkaitan perlu dipindahkan bersama, sebagai kompleks tunggal, menyediakan hubungan pengangkutan yang baik antara pusat baru dan bersejarah serta antara satu sama lain.
Tidak seperti rakan-rakan Belanda mereka, TsNIIP Urban Development (Moscow) melihat Greater Moscow sebagai bandar global dan kreatif. Strategi TsNIIPgrad bertujuan untuk meningkatkan imej ibu kota Rusia sebagai megalopolis yang penting dunia, meningkatkan kualiti persekitaran tempat tinggalnya dan daya tarikan pelaburan. Menurut pakar Institut, hari ini ibukota mengalami kekurangan pengangkutan, logistik dan infrastruktur perindustrian di zon perindustrian, yang kebanyakannya digunakan untuk tujuan lain, sementara kawasan hijau yang luas - kad pelawat di bandar - kurang dapat diakses oleh orang hari ini, walaupun pada hakikatnya di Moscow mempunyai purata 27 meter persegi setiap orang. m. ruang hijau (di London, sebagai perbandingan, hanya 9, di New York - 11). Secara amnya, menurut para arkitek, masalah utama Moscow adalah bahawa ia adalah kota yang sangat berbeza: sekarang anda berada di kota berkepadatan tinggi, sekarang di hutan yang dalam - itulah sebabnya TsNIIPgrad menuntut pembangunan ibu kota sebagai satu ruang untuk hidup. Dan cara termudah untuk melakukannya adalah melalui pertumbuhan yang bijaksana, dilakukan dalam beberapa tahap. Pertama, ini adalah desentralisasi dan penempatan semula sebahagian perniagaan, logistik, industri dan persekutuan ke wilayah barat daya, kedua, penggunaan baru ruang kosong di pusat, dan, akhirnya, pemulihan tali pinggang hijau di sekitar bandar dan pembangunan ruang awam. Seperti yang ditegaskan oleh wakil pasukan, pelaksanaan rancangan bercita-cita tinggi ini memerlukan, pertama sekali, analisis mendalam mengenai hubungan antara pusat dan pinggiran, dan kemudian satu set langkah praktikal. Di antara yang terakhir, terdapat hubungan yang lebih bijaksana antara pusat dan pinggiran, sambungan lapangan terbang Sheremetyevo, Vnukovo dan Domodedovo dengan pengangkutan luar jalan berkelajuan tinggi dan penggunaan wilayah secara aktif di sepanjang aliran lalu lintas ini, serta peningkatan dalam pertumbuhan bandar-bandar satelit multifungsi dan penciptaan sub-pusat di Moscow Ring Road, yang akan menjadi penanda bagi pembangunan wilayah pinggiran dalam sempadan bandar lama. Segera di luar Jalan Lingkaran Moscow, dicadangkan untuk membuat tali pinggang hutan pelindung, di belakangnya pusat persekutuan, kemudian pusat logistik, dan memelihara kawasan yang luas di perbatasan dengan Wilayah Kaluga sebagai cadangan semula jadi untuk pertumbuhan masa depan bandar. Dianjurkan untuk memperluas jalur metro Moscow ke Podolsk, Troitsk dan Aprelevka dan untuk memenuhi wilayah yang dilampirkan dengan hab pengangkutan untuk memastikan hubungan pengangkutan yang maksimum dengan Moscow Lama.
Seperti TsNIIPgrad, pasukan projek ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, Perancis) dalam ucapan mereka memfokuskan pada kepentingan utama infrastruktur pengangkutan untuk pertumbuhan lestari kawasan metropolitan Moscow. Menurut arkitek Perancis, dasar perancangan bandar ibu kota Rusia harus berdasarkan prinsip pembangunan pengangkutan yang diutamakan. Dengan kata lain, tidak satu meter persegi harta tanah di Moscow harus dibina tanpa terlebih dahulu menyediakan infrastruktur pengangkutan awam. Pengarang berdasarkan rancangan umum wilayah baru pada kuartal berukuran 320 x 200 meter, 50% ruang hijau, dan dua pusat politik Greater Moscow - Kremlin / Zaryadye dan Kommunarka - dicadangkan untuk dihubungkan dengan jalur metro baru, yang akan terdiri daripada 12 stesen. Sebagai tambahan, sebagai sebahagian daripada pengembangan sistem pengangkutan multimodal di seluruh wilayah Moscow, diusulkan untuk memperkenalkan satu tarif, membuat hub pengangkutan dan memintas tempat letak kereta. Projek GRUMBACH membayangkan bahawa koridor pengangkutan yang disebut akan dibuat di wilayah terlampir dalam tiga tahap: pertama, metro dengan jarak yang besar antara stesen akan diletakkan, kemudian ia akan dilengkapi dengan laluan bas, dan ketika aliran penumpang menjadi lebih kuat, trem berkelajuan tinggi dengan perhentian jarak pendek akan ditambah.
Dalam konsepnya, pasukan GRUMBACH tidak hanya memperhatikan Greater Moscow secara keseluruhan, tetapi juga pusat bandar lama. Arkitek mengusulkan untuk memutar Moscow ke arah sungai dan membuat zon pejalan kaki yang unik di sepanjang tambak di daerah Kremlin, dan memindahkan lalu lintas kereta ke terowong bawah tanah. Sebagai tambahan, GRUMBACH telah mengembangkan satu siri rancangan induk awal untuk kawasan di Moscow lama, yang masing-masing mengikuti prinsip penggunaan campuran. Sebagai contoh, di kawasan stesen metro Kievskaya, ia dirancang untuk mewujudkan pusat pentadbiran dan membeli-belah, yang juga akan merangkumi bangunan kediaman dan bangunan pejabat.
Bengkel seni bina dan reka bentuk A. A. Chernikhova (Moscow) mengemukakan persoalan mengenai kualiti hidup di Moscow dan imejnya antara bandar-bandar terbesar di dunia. Apa yang perlu dilakukan untuk Moscow sebagai metropolis untuk mendapatkan tempat di sepuluh teratas atau sekurang-kurangnya dua puluh bandar di dunia? Menjawab soalan ini, pasukan Chernikhov, pertama sekali, memberi tumpuan kepada masalah pengurusan. Khususnya, para arkitek menganggap perlu untuk membentuk satu entiti penyusun Persekutuan Rusia dari Moscow dan wilayah Moscow dan mewujudkan sebuah agensi atau syarikat negeri untuk pengembangan aglomerasi.
Menurut para arkitek, Greater Moscow dapat menjadi tempat ujian pelaksanaan model sosial baru. Menganalisis permintaan pelbagai generasi untuk kualiti persekitaran dan format pembangunan, anggota pasukan Chernikhov sampai pada kesimpulan bahawa generasi 60-an yang paling penting menghargai keselesaan autonomi, kehadiran kawasan pinggir bandar di bandar dan kualiti wilayah yang berdekatan dengan air. Generasi yang disebut Y sangat memerlukan persekitaran bandar yang padat yang dipenuhi dengan pelbagai acara, gabungan tipologi dan gaya seni bina yang berbeza. Generasi Z - orang dalam masa terdekat - akan mewujudkan permintaan untuk ruang eko-teknologi dan media yang sangat moden, perumahan kompak, pejabat mikro dan pelbagai alat komunikasi. Untuk memenuhi keperluan semua generasi yang hidup berdampingan di ruang bandar, pasukan Chernikhov menyarankan untuk memulakan kerja hari ini untuk mewujudkan tipologi perumahan baru yang akan sesuai dengan gaya hidup kumpulan pengguna tertentu - pendatang, orang tua, pasangan bujang, dan lain-lain. Mengenai pemindahan pihak berkuasa persekutuan, pasukan Chernikhov tetap setia kepada dirinya sendiri: seperti sebelumnya, ia memberi keutamaan kepada Bandar Besar dan, khususnya, wilayah kompleks pameran yang ada sekarang, dan pusat parlimen mencadangkan untuk ditempatkan di wilayah kilang ZIL. Pada masa yang sama, pasukan juga menganggap mungkin untuk mengusulkan rancangan induknya sendiri untuk kelompok pentadbiran dan perniagaan di Kommunarka, yang dapat berkembang sebagai pusat multifungsi, walaupun pihak berkuasa persekutuan berpindah ke ZIL dan ke Kota.
