Hari pertama seminar antarabangsa dikhaskan untuk persembahan oleh ahli jemputan. Oleh itu, Presiden Yayasan Metropolis Alfonso Vegara bercakap mengenai kemajuan kerja penyelidikan mengenai kajian bandar-bandar terbesar di dunia. Vincent Fouchier berkongsi pengalamannya dalam merancang wilayah Ile-de-France. Menurut Vincent Fouchier, tugas utama dalam mewujudkan aglomerasi adalah mengatasi kekurangan perumahan, menciptakan pekerjaan dan mengembangkan infrastruktur pengangkutan. Di Perancis, 160 km laluan metro baru dibina untuk ini dan rangkaian rel TGV berkelajuan tinggi dibuat.
Tugas serupa ditetapkan untuk para pereka yang mengemukakan konsep mereka untuk pengembangan aglomerasi Moscow pada hari kedua seminar.
Strategi perancangan pertama untuk Greater Moscow dikongsi oleh pasukan OMA dan Project Meganom. Tidak berpuas hati dengan data awal yang diberikan, para arkitek mengkaji keadaan yang ada secara terperinci, terbang di sekitarnya dengan helikopter. Semasa persembahan, gambar udara persekitaran Moscow ditunjukkan, yang menurut arkitek menunjukkan dengan jelas banyak masalah di kawasan ini, yang utama adalah kekurangan tanah yang sesuai untuk pembinaan.
Model perancangan OMA mengandaikan penciptaan empat kawasan metropolitan tempatan berdasarkan lapangan terbang.
Yuri Grigoryan membentangkan analisis terperinci mengenai rangkaian jalan raya Moscow, di mana, seperti yang anda ketahui, 28% jalan raya tertumpu di dalam Ring Ring, antara Garden Ring dan Moscow Ring Road kepadatannya menurun menjadi 14%, di luar Moscow Ring Road - hingga 6%. Oleh itu, tidak ada jalan untuk membuat jalan-jalan baru di pusat (potensinya tidak besar); lebih-lebih lagi, jaringan jalan di cincin Sadovyh itu sendiri mempunyai nilai sejarah. Kawasan cadangan yang dapat digunakan untuk membuat jalan-jalan baru dan meningkatkan kebolehtelapan lingkungan kota ditemukan di blok raksasa pinggir kota Moscow. Rizab utama tanah yang tidak digunakan disimpan oleh kawasan perindustrian. Di wilayah ZIL sahaja, menurut Yuri Grigoryan, seluruh kota boleh muat.
Dalam projek OMA, infrastruktur yang ada dijadikan asas untuk menyelesaikan masalah pengangkutan di Moscow. Mobiliti dijamin dengan memisahkan dua jenis jalan raya: lebuh raya dan laluan pengangkutan awam. Mengenai tanah yang dilampirkan ke Moscow, di sini para arkitek menjadikannya keutamaan untuk memelihara dan bahkan memulihkan tali pinggang hijau, yang telah hilang sebagian hari ini.
Pereka Pembangunan Bandar FSBI TsNIIP yakin bahawa projek Greater Moscow dapat menyumbang kepada kemasukan Rusia ke arah pembangunan yang tinggi. Mereka mencadangkan untuk mewujudkan enam kota satelit, yang akan mengambil alih sejumlah fungsi metropolitan, dan di masa depan akan dapat bersaing dengan Moscow. Ramalan yang dipersiapkan untuk pengembangan aglomerasi Moscow hingga 2062 menunjukkan penurunan secara beransur-ansur dalam kepadatan di sempadan lama Moscow kerana aliran keluar penduduk ke kota satelit. Seorang penceramah dari Nikken Sekkei Ltd, yang mengerjakan projek itu bersama TsNIIP Urban Development, membincangkan mengenai kepelbagaian pusat bandar untuk mewujudkan pusat penggunaan campuran - iaitu, ruang yang sesuai untuk tempat tinggal, bekerja dan bersantai pada masa yang sama.
Hab pengangkutan, menurut projek, juga harus multifungsi. Lapangan terbang menjadi pusat logistik. Perhatian khusus diberikan kepada pengembangan sistem pengangkutan awam yang disatukan ke dalam kota.
Syarikat Perancis Antoine Grumbach et Associes menegaskan perlunya dialog antara wilayah baru dan sedia ada. Hubungan antara mereka dijalin melalui koridor hijau linier di sepanjang paksi Kaluga. Menurut penulis, Moscow boleh menjadi ibu kota ekologi yang hebat.
Seperti yang dikatakan oleh Borina Andrew, arteri utama pembangunan kota ini adalah Sungai Moskva. Titik-titik pusat pembangunan diserlahkan di bahagian utara dan tenggara sungai. Hasrat untuk mencegah kekacauan kota ini mengakibatkan penciptaan Manhattan - City II Moscow. Projek ini memberi tumpuan kepada kelajuan ultra tinggi - sandaran berkelajuan tinggi untuk Jalan Lingkaran Moscow telah dirancang. Pembinaan tiga stesen keretapi dijangka. Sistem metro berkelajuan tinggi akan membolehkan anda pergi dari Sheremetyevo ke Domodedovo hanya dalam 30 minit. Laluan metro baru akan menghubungkan Bandar I dan Bandar II. Laluan kereta api bawah tanah akan menempuh jarak hingga 500 km dan lebih - misalnya, antara St Petersburg dan Skolkovo.
Andrey Chernikhov dalam laporannya cuba menghilangkan beberapa mitos mengenai Moscow sekaligus. Pertama sekali, mitos mengenai ketiadaan wilayah bebas dalam sempadan lama. Menurut statistik gelongsor, Moscow mempunyai stok tanah seluas kira-kira 8.7 ribu hektar. Pembangunan semula zon perindustrian akan memungkinkan pembinaan 27 stesen metro tambahan di cawangan yang melalui zon perindustrian. Di samping itu, sumber tanah yang besar adalah wilayah di sepanjang landasan kereta api yang terbengkalai. Sekarang semua aliran barang melalui pusat ibu kota, tiba pertama di stesen, dan dari sana mereka menyimpang ke arah yang berbeza. Oleh itu - menurut Andrei Chernikhov, masalah utama ibu negara Rusia bukanlah bahawa ia adalah cincin radial, tetapi sebenarnya tidak menggunakan sumber jalan pintas dengan cukup.
Pasukan Andrey Chernikhov mencadangkan untuk membuat tujuh kelompok periferal di sekitar Moscow berdasarkan bandar-bandar yang ada. Pusat pertukaran antara hab paling sederhana hingga pelbagai fungsi, dengan dua hab utama terletak di Tekstil dan Bandar. Program empat akord tetap berlaku. Stesen keretapi yang ada (sekurang-kurangnya sebahagiannya) harus direka bentuk semula, katakanlah, untuk muzium. Dan stesen baru dicadangkan dibina berhampiran hab pengangkutan utama.
Projek yang bertajuk Urban Splendor oleh arkitek Itali dari Studio Associato Secchi-Vigano muncul dari kajian terperinci mengenai topografi wilayah tersebut. Arkitek memusatkan perhatian mereka tidak hanya pada kekayaan hutan di wilayah Moscow, tetapi terutama di kawasan rata dan banyak takungan. Hasilnya, mereka mengenal pasti salah satu titik tertinggi di wilayah Moskow - Teplostan Upland (sekitar 200 m dari permukaan laut). Seperti yang difikirkan oleh penulis, seluruh ruang harus dihuni oleh sebuah taman besar.
Menggabungkan idea-idea yang dinyatakan dalam rancangan umum Moscow dan rantau Moscow, dengan perkembangan mereka sendiri dalam bidang penegakan wilayah rata, para arkitek mengenal pasti zon pembangunan utama baik di dalam kota maupun di kota-kota satelit di sekitarnya. Arkitek mencadangkan sistem komunikasi berkelajuan tinggi dengan radius hingga 900 km. Ini memastikan komunikasi tidak hanya dengan bandar-bandar berdekatan (Tula, Tver), tetapi juga dengan bandar-bandar terpencil (Petersburg, Sochi).
Pereka dari Urban Design Associates menyatakan ketakutan bahawa lama, iaitu, Moscow semasa akan merosot apabila semua pelaburan diarahkan untuk pembinaan yang baru. Perkara serupa berlaku dengan Detroit pada satu masa. Oleh itu, menurut arkitek Amerika, penting bukan sahaja untuk membina sebuah bandar baru, tetapi juga untuk menghidupkan kembali yang lama.
Struktur perancangan bandar polikentrik akan menyumbang untuk menyelesaikan masalah pengangkutan. Ke arah ini, sejumlah langkah dicadangkan: dari pembinaan perumahan yang berdekatan dengan pekerjaan dan pengembangan pengangkutan awam di sepanjang lintasan pergerakan orang hingga pengumpulan bayaran masuk oleh kenderaan persendirian ke kawasan yang sangat sesak di Bandar. Sudah tentu, perlu membina tempat letak kenderaan baru, termasuk yang memintas.
Peningkatan metro dikurangkan kepada penampilan tiga garis lilitan, garis yang ada dilanjutkan ke arah selatan. Rangkaian kereta api bawah tanah menghubungkan stesen keretapi Kievsky dan Leningradsky. Tetapi idea yang paling radikal adalah membina stesen kereta api besar di luar tembok Kremlin.
Agensi kerajaan dicadangkan untuk dipindahkan hanya sebahagian. Contohnya, badan kehakiman atau kedutaan asing dapat berpindah ke Pusat Persekutuan yang baru tanpa kesukaran. Tetapi struktur keselamatan, menurut arkitek dari Urban Design Associates, harus tetap berada di Kremlin.
Bangunan kerajaan yang ditinggalkan akan menerima fungsi baru pangsapuri kediaman mewah. Sungai Moscow, menurut penulis, akan menjadi tali pinggang hijau utama dan tempat rehat tengah bagi Muscovites. Dan dirancang untuk membawa kanal air buatan ke Pusat Pemerintahan yang baru.
Alexander Skokan mengembangkan ide awalnya tentang "100 bandar Moscow". Setelah menganalisis perkembangan sejarah bandar, arkitek Ostozhenka menarik perhatian pada struktur genetiknya. Hasilnya, para peserta seminar disajikan dengan model aglomerasi sektoral, di mana tanah-tanah yang dilampirkan dianggap sebagai salah satu dari 12 sektor - tidak lebih. Dan hakikat pengukuhannya memungkinkan kita untuk berharap bahawa seiring berjalannya waktu, sektor-sektor lain akan menjadi sebahagian daripada pengagungan Moscow.
Menurut Alexander Skokan, Moscow adalah kota yang agak longgar dengan banyak wilayah bebas, yang mudah dijumpai di sepanjang pepenjuru utamanya - Sungai Moskva. Menurut skema perancangan yang dicadangkan, semua objek bandar yang penting terletak di sepanjang sinar hijau sungai, termasuk agensi kerajaan. Arkitek meninggalkan idea untuk memindahkannya ke bahagian baru di bandar.
Skim pengangkutan memperuntukkan pembinaan cincin keretapi kecil, kereta api metro - ekspres berkelajuan tinggi dengan tiga perhentian di dalam bandar. Bagi wilayah baru, pengezonan tiga bahagian dicadangkan di sini. Tiga zon landskap terletak secara mendatar di sepanjang sungai. Kandungan fungsional setiap zon dibina mengikut prinsip - semakin jauh dari pusat, semakin jarang bangunan dan jaringan pengangkutan.
Arkitek L'AUC mengenal pasti pusat fungsi utama - saintifik, pendidikan, kewangan, persekutuan, dan lain-lain, dan kemudian menyebarkannya secara merata ke dalam Moscow lama dan baru, sehingga menjauhkan diri dari idea kelompok khusus.
Infrastruktur, ciri bangunan dan rangkaian pengangkutan secara langsung bergantung kepada tahap kepadatan penduduk. Ketumpatan tertinggi diperhatikan di sepanjang landasan kereta api, dan juga di pusat aktiviti seperti Skolkovo. Ia menyediakan pengangkutan berkelajuan tinggi dan pertukaran yang kuat. Pembangunan kediaman dan pejabat memerlukan pengembangan laluan pengangkutan awam, berbasikal dan berjalan kaki.
Tahap ketumpatan terendah adalah tipikal untuk kotej musim panas, yang menurut L'AUC, mesti dipelihara sebagai sebahagian daripada budaya bandar Rusia. Idea utama konsep pasukan ini adalah fleksibiliti rancangan umum, yang seharusnya menawarkan pilihan yang mungkin untuk pembangunan kota, tetapi bukan program tetap.
Yang terakhir untuk membentangkan projeknya adalah biro Ricardo Bofill: ia dipanggil i-Moscow atau "Moscow pintar" - ini adalah bagaimana arkitek Sepanyol melihat ibu kota Rusia. Setelah mendengar pendapat para pakar di seminar sebelumnya, Ricardo Bofill menumpukan perhatian untuk menyelesaikan masalah Moscow yang paling mendesak. Oleh itu, dia mencadangkan untuk mewujudkan pusat strategik yang jauh: di St Petersburg, di Ural dan di Asia. Sebuah kota kastam yang autonomi telah dipindahkan ke pinggiran wilayah barat daya Moscow. Langkah-langkah tersebut akan memungkinkan untuk memulai semua aliran kargo melewati Moscow - katakanlah, melalui Siberia, kata seminar itu. Akibatnya - pelepasan pusat sejarah yang ketara.
Konsep projek ini berkisar pada idea bandar linier, yang bermula di pusat ibu kota dan memotong seluruh wilayah Moscow baru dengan lancar. Kemudahan bandar utama terletak sepanjang keseluruhannya. Pusat Persekutuan dirancang lebih dekat dengan Jalan Lingkaran Moscow. Pengeluaran tertumpu di pinggir bandar. Setelah melengkung ke arah pusat bersejarah, para pereka menetap di bangunan-bangunan rendah. Di kawasan pengumpulan takungan, tangan yakin Ricardo Bofill menarik sebuah bandar tasik yang terbenam dalam kehijauan. Pembangunan pengangkutan berpunca dari penciptaan sistem transit berkelajuan tinggi, tetapi pada saat yang sama perlunya jaringan pengangkutan dan jalanan "kapilari" ditekankan.
Menyimpulkan hasil seminar antarabangsa ketiga, para pakar bersetuju bahawa sistem pengangkutan berkelajuan tinggi dan mahal skala besar yang dicadangkan oleh semua peserta, tanpa pengecualian, menjadikan Moscow menjadi megapolis yang sangat besar dan terlalu dominan berbanding bandar-bandar Rusia yang lain. Sangat menarik bahawa majoriti mutlak mengadopsi model "Greater Paris" sebagai asas untuk reka bentuk. Pada masa yang sama, pakar asing sebulat suara menasihati untuk melihat lebih dekat pengalaman Istanbul atau Brasilia …
