Terletak di pusat benua Eurasia, Astana adalah hab pengangkutan terpenting di Kereta Api Trans-Asia yang menghubungkan Rusia dengan China dan negara-negara Asia Tengah. Persoalan untuk membina stesen baru di sini - moden, selamat dan luas - telah diutarakan sejak sekian lama. Untuk beberapa waktu, pelaksanaan rencana-rencana ini terhambat oleh krisis ekonomi, tetapi begitu pemerintah Kazakhstan dan kota itu memiliki dana gratis, persaingan seni bina antarabangsa untuk projek kompleks pengangkutan segera diumumkan. Lima pasukan dijemput untuk turut serta: Atelier4d Architekten dan Von Gerkan, Marg und Partner (Jerman), Kann Finch Group (Australia), HOK (USA) dan Studio 44 (Rusia), dan lima lagi projek disiapkan oleh Kazakh dan Turki arkitek atas inisiatif peribadi. Oleh itu, projek "Studio 44" diakui sebagai 10 karya terbaik: juri sebulat suara memberikannya tempat pertama untuk "bahasa seni bina dan ruang yang tajam dan menarik yang mengubah stesen menjadi aksen bandar, sepadan dengan kumpulan seni bina bandar yang ada."
Stesen baru ini akan dibina di bahagian tenggara Astana, atas kesinambungan salah satu lebuh raya bandar terpenting - Jalan G. Mustafin. Ia menuju ke bangunan paling penting di ibu negara Kazakhstan, baik yang sudah dibina dan sedang dalam pembinaan - Istana Pelajar Sekolah, piramid Istana Damai dan Rekonsiliasi, Istana Presiden, Dewan Pemerintah Kazakhstan, dll. Dengan latar belakang yang terhormat, stesen hanya perlu mendapatkan skala yang sesuai - dan Studio 44 menafsirkannya sebagai "pintu utama Astana". "Kami segera menyedari bahawa kompleks itu, yang menjulang tinggi dalam perspektif Mustafin Street sejauh beberapa kilometer, harus dianggap sebagai Arca de la Defense dalam perspektif Champs Elysees, dan ini telah menentukan penyelesaian seni bina," kata Nikita Yavein.
Lengkungan ini memang merupakan komponen paling hebat dalam seni bina stesen Astana yang baru - struktur telus dalam bentuk paraboloid hiperbolik, corak penutupnya menghasilkan struktur kisi kerege pada skala raksasa. "Bentuk hiperboloid ini tidak hanya ekspresif, tetapi juga maju dari segi teknologi, mudah dibuat dan dengan demikian sesuai untuk menutup ruang besar tanpa membuat meter padu yang dipanaskan," kata Nikita Yavein. "Tetapi bayangan ekspresifnya juga sangat penting bagi kami: lengkungan naik ke atas stesen dan jalan-jalan yang mengarah ke sana seperti pelangi di atas padang rumput, menekankan ruang lingkup megah Astana dan hamparannya yang luas. Dalam garis besarnya yang halus, seseorang dapat meneka garis besar lembut bukit dan gundukan di Kazakhstan, dan sedikit pelana dan busur, yang begitu ciri budaya nomad."
Laluan keretapi yang ada dinaikkan di atas tanah sejauh 3 meter, dan stesen itu sendiri terletak di landasan di atasnya. Penyelesaian konstruktif sedemikian memungkinkan penggunaan wilayah bandar yang lebih rasional: khususnya, Jalan G. Mustafin dilakukan dalam perjalanan melalui bahagian bawah tanah di kompleks stesen, di mana para arkitek mencadangkan untuk mengatur perhentian utama pengangkutan awam. Untuk melayani penumpang, satu platform darat dan tiga pulau akan dibina (satu lagi platform siaga disediakan sekiranya kompleks stesen berkembang di masa depan), dan bangunan komersial akan dimasukkan ke dalam stesen untuk menampung semua fungsi tambahan yang diperlukan. Ia dirancang untuk membangunnya di seberang lintasan, dan untuk menyelesaikan atap rata yang panjang sebagai pameran pencapaian seni berkebun. Di bawah lengkungan lengkungan lutsinar, satu ruang dewan pengedaran bertingkat terbentuk, dari tingkap raksasa di mana pemandangan Astana yang menakjubkan akan terbuka.
Para arkitek mengusulkan untuk mengubah dataran stesen di depan fasad utama menjadi "taman bertingkat" dengan bantuan buatan, yang seharusnya menghidupkan semula lanskap kota yang rata-rata rata. Sistem teres hanya menuju ke dewan pengedaran utama, dan bagi mereka yang tidak mempunyai masa untuk menaiki tangga yang luas, terdapat pengembara dan tanjakan yang menghubungkan jalan raya dengan tempat letak kenderaan bertingkat. Tempat letak kereta dipusingkan ke dalam lingkaran yang ketat dan tidak hanya mengapit kawasan yang luas, tetapi, seolah-olah mata air-mata air, sambungkan peti besi terbuka stesen kereta api lut dengan tanah.
Dari dalam, stesen ini seolah-olah ditenun dari tangga, eskalator dan lif - sistem komunikasi dalaman yang begitu maju menjadikannya mudah dan cepat untuk bergerak antara perhentian pengangkutan dan stesen metro ringan, platform dan dewan utama kompleks. Ia juga memastikan kesatuan bahagian-bahagiannya yang terletak di kedua-dua landasan landasan kereta api, yang mana untuk Astana stesen baru ini bukan sahaja menjadi karya seni bina moden yang menarik, tetapi juga sejenis jambatan pengangkutan dan pejalan kaki antara kedua-dua daerah di bandar.
