Pembuat kereta yang mengasaskannya memperuntukkan sejumlah 100,000 euro untuknya; slogan "Membangun visi untuk 2030" adalah cabaran bagi calon untuk anugerah tersebut. Kurator anugerah terpilih, studio Stylepark, enam firma seni bina - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. masalah perancangan bandar dan seni bina, atau lebih tepatnya, bandar.
Penganjur dalam manifesto mereka memperhatikan masalah yang ada pada kedua-dua umat manusia secara keseluruhan dan khususnya mengenai megalopoli - pengagihan kekayaan yang tidak rata di antara negara dan wilayah, peningkatan pencemaran alam sekitar, penipisan sumber daya, pertumbuhan penduduk dan migrasi yang berkaitan. Tetapi di antara data awal untuk membuat gambaran dunia-2030, mereka menunjukkan adanya kereta: tidak semestinya dalam bentuk harta peribadi, tetapi tentu saja sebagai kenderaan individu. Pada masa yang sama, tentu saja, penekanan diberikan pada penggunaan jenis bahan bakar baru dan keramahan alam sekitar mesin masa depan.
Gambaran utopia metropolis, yang diperoleh oleh lima bengkel, dipersembahkan 20 tahun kemudian di Venesia Scuola Grande della Misericordia dalam bentuk pameran, yang reka bentuknya dibuat oleh biro raumlabor_berlin. Bangunan yang dipilih untuk pameran itu sendiri menunjukkan kontras - antara fasad bata yang keras dan hiasan dalaman marmar, dan elemen ketiga ditambahkan pada kedua komponen ini - sebuah bandar kecil plastik yang terang dengan "jalan" sempit pelbagai warna, di mana dalam bentuk model, teks, video dan rendering ditunjukkan pencalonan untuk projek penghargaan.
Setiap peserta diberi warna dan "jalan" mereka sendiri, tetapi berkat jalan melintang yang banyak, kesan keseluruhan ternyata aktif secara polikrom.
Suasana ceria, yang, secara teori, semestinya telah mencipta penyelesaian untuk eksposisi tersebut, semakin memudar setelah berkenalan dengan karya pemenang Hadiah Jurgen Mayer. Versinya dipilih oleh juri, nampaknya, karena "realisme" dan "pelaksanaannya" (walaupun para hakim tidak dapat dicemburui: kebanyakan peserta mengambil idea yang sama dan membuat keputusan yang serupa). Arkitek tidak memfokuskan diri pada persekitaran bandar, tetapi pada alat transportasi, yang, berkat inovasi, tidak akan menggerakkan seseorang ke angkasa, tetapi mengubah persepsi tentang dunia di sekelilingnya.
Seperti peserta lain, Mayer mencadangkan bahawa pada tahun 2030, kereta tidak memerlukan pemandu: mereka akan dapat menavigasi di angkasa sendiri, dan jauh lebih baik daripada orang. Oleh itu, seseorang akan berubah menjadi penumpang yang kekal, tidak akan memerlukan lampu isyarat, lampu jalan, lampu depan, papan tanda jalan (kereta "pintar" tidak memerlukannya), dan bahagian dalam kereta seperti itu akan menjadi gabungan rangkaian sosial dan peta interaktif dengan cermin depan sebagai skrin sentuh. Ia akan menjadi "antara muka" untuk interaksi antara seseorang dan persekitaran, antara muka yang dapat dikonfigurasi dengan cara yang diperlukan oleh pengguna tertentu: untuk orang yang mencari pangsapuri sewaan di rumah yang kelihatan di tingkap kereta, maklumat mengenai perumahan yang mereka sewa akan dipaparkan, dan seorang gadis yang akan bersenang-senang pada waktu petang akan datang maklumat mengenai pesta yang dirancang, serta nama dan usia orang muda yang melewati jalan.
Arkitek memanggil bandar Pokeville masa depan, kerana hubungan seseorang dan kenyataan menurut skema ini adalah "tangensial", tanpa pendekatan semula, seperti pilihan seperti dan mencetuskan di Facebook. Namun, dalam kenyataan yang menakutkan ini, yang hampir sama dengan gambar Philip Dick, Jurgen Mayer tidak melihat apa-apa yang salah: dia menganggap elemen digital yang tidak kelihatan yang mengalir melalui kota bersama dengan arus kereta yang berterusan sebagai kekuatan pembaharuan.
Dia kurang memperhatikan aspek pragmatik organisasi sistem pengangkutan bandar: antara idenya adalah kereta dengan motor elektrik, akses ke bandar hanya untuk kereta dengan sistem kawalan automatik, pengurangan kebisingan dan pencemaran cahaya persekitaran bandar akibat penolakan tanduk, enjin yang bising, lampu jalan dan lampu depan yang kuat. Mayer sendiri menyebut konsepnya 2030 sebagai "dongeng"; juri juga menyukainya: mungkin kerana ia mempengaruhi struktur kereta hampir secara eksklusif (tidak termasuk yang tidak ketara dan oleh itu jauh lebih penting bagi kesedaran dan gaya hidup pengguna kenderaan pengguna). Keberanian dan kesopanan yang mencirikan rancangan ini sekaligus membezakannya daripada kerja rakan-rakan Mayer, yang mengikuti jalan futurologi yang lebih tradisional.
Bureau Cloud 9 telah menarik sekumpulan kanak-kanak berusia 8-10 tahun untuk mengerjakan programnya, iaitu mereka yang akan menjadi pengguna utama inovasi pada tahun 2030. Dengan menggunakan konsep membran yang penting bagi ketua bengkel ini, Enric Ruiz-Geli, mereka membuat gambar mesin beg udara ETFE dengan panel solar fleksibel yang terpasang di atasnya, ketahanan perlanggaran, enjin "hijau", dll. Kereta konsep yang dihasilkan mempunyai disebut "mobil responsif untuk Barcelona" (responsif merujuk kepada kemampuan untuk bertindak balas terhadap keadaan persekitaran yang berubah).
Bengkel Standardarchitecture mengemukakan penyelesaian untuk Beijing, yang pembangunan bandarnya hari ini terbatas pada penciptaan jalan lingkar baru dan baru lebih awal, setelah itu pembangunan bandar secara spontan merebut tanah pertanian. Arkitek Zhang Ke mencadangkan untuk memulakan "di depan" bukan jalan raya, tetapi jalur kereta bawah tanah untuk mengurangkan jumlah kereta yang semakin meningkat, dan menggantikan yang terakhir dengan kereta elektrik "pintar".
Pada masa yang sama, laluan lilitan yang ada harus diubah menjadi "pengembara" yang bergerak dengan kelajuan luar biasa 60-80 km / jam. Pengangkutan peribadi akan bertahan di atas mereka, dan tidak akan berjalan, dengan itu dapat mengatasi masalah kesesakan lalu lintas. Lebih-lebih lagi, diandaikan bahawa penumpang akan dapat keluar dari kereta di sana dan berkomunikasi, dan semasa tempat letak kereta seperti itu, bahagian dalam kereta dapat digunakan sebagai pejabat atau bilik tidur.
Bjarke Ingels dan BIG melihat masa depan kereta dalam "menyingkirkan" pemandu: "hijau", kereta pintar dan senyap akan memerlukan ruang empat kali lebih sedikit di trek daripada kereta konvensional (menurut penganalisis, kereta pintar pertama akan muncul pada tahun 2015). Mereka akan membaca semua maklumat yang diperlukan dari permukaan jalan khas, yang akan memandu pergerakan kereta, pejalan kaki dan penunggang basikal, termasuk menantinya.
Liputan yang sama, "jalan pintar", akan menjana elektrik dari tenaga suria dan tekanan dari langkah-langkah warga negara, dan pada masa yang sama mengisi semula kereta elektrik dan pelbagai peranti mudah alih. Lampu isyarat dan papan tanda jalan akan diganti dengan piksel bercahaya di kaki lima. Tujuan ruang jalan seperti ini dapat diubah beberapa kali sehari: dari jalan raya pada waktu sibuk ke zon pejalan kaki pada waktu makan tengah hari dan rekreasi pada waktu petang.
Alison Brooks lebih bimbang dengan ukuran armada kereta global yang semakin meningkat dengan mengorbankan negara-negara membangun yang kaya: jika laju saat ini berlanjutan, akan ada 3 miliar kereta di planet ini pada tahun 2050. Dia mendapati potensi untuk menyelesaikan masalah ini dalam penggunaan kenderaan besar untuk 4 atau 6 orang saja, dan juga pertindihan di bahagian yang signifikan dari arus lalu lintas tujuan. Sekiranya anda menggunakan sepenuhnya kemampuan setiap mesin, jumlah keseluruhannya akan berkurang, dan sebilangan jalan boleh bertukar menjadi kawasan hijau. Brooks melihat telefon pintar sebagai "remote" masa depan untuk kereta pintar yang dihubungkan dengan sistem pengangkutan pintar bandar. Mesin ini akan senang dikongsi atau disewa untuk jangka masa pendek. Arkitek memilih Mumbai yang padat dengan sistem pengangkutan awam yang sangat efisien dan London dengan gabungan pelbagai bangunan di sekitar sistem ruang terbuka percuma sebagai contoh bandar.
Oleh itu, dengan melihat cadangan semua peserta dalam pertandingan untuk Audi Urban Future Award, seseorang tidak boleh sampai pada kesimpulan bahawa cadangan Jurgen Mayer tidak hanya menonjolkan keaslian dan "penjelmaan" (relatif). Mungkin itu satu-satunya dari lima, kesedaran yang kita harus takut, bukan keinginan.
