Hari ini, masalah pengangkutan adalah salah satu yang paling penting untuk semua kawasan di Bumi. Setiap bandar mencari jalannya sendiri untuk menyelesaikan masalah ini. Moscow tidak terkecuali. Untuk memilih penyelesaian yang optimum, adalah perlu untuk menilai secara kritis pengalaman megalopoli yang memasuki era automotif sebelum Moscow, dan memilih penyelesaiannya berdasarkan realiti dan kemampuan kewangan yang ada di bandar.
Pusat, bandar, aglomerasi
Bandar-bandar terbesar di dunia telah berkembang secara historis mengikut salah satu daripada tiga senario:
- pembangunan kota berdinding abad pertengahan
- pengembangan perkampungan bandar secara percuma untuk merangkumi bandar dan kampung sekitarnya
- terancang (mengikut rancangan) pembangunan bandar-bandar yang agak "muda".
Proses pembentukan megalopolis telah menentukan keadaan semasa di bandar dengan ketara. Sebagai peraturan, kota-kota yang muncul dari kubu memiliki struktur cincin radial, yang secara signifikan mempersulit organisasi lalu lintas di kota seperti itu. Di kota-kota "kompleks" di wilayah yang luas, kawasan bandar bergantian dengan sebilangan besar taman yang muncul di tempat ladang dan kebun sayur. Di bandar-bandar membangun yang dirancang, mereka berusaha untuk membuat grid jalan ortogonal.
Bandar-bandar besar dibentuk selama beberapa abad, secara beransur-ansur meningkatkan populasi dan memperluas wilayah, yang memungkinkan untuk menentukan di dalamnya beberapa zona sepusat di sekitar pusat. Secara konvensional, mereka boleh dinamakan seperti berikut: teras sejarah => pusat bandar => bandar => metropolis => aglomerasi.
Dari sekian banyak bandar besar hari ini, empat aglomerasi global dibezakan, yang secara signifikan menentukan kehidupan di Bumi. Mereka sememangnya berada di bawah pengawasan perancang bandar. Ini adalah Paris, London, New York dan Tokyo, yang mewakili paradigma pembangunan yang berbeza dan mempunyai keistimewaan mereka sendiri, ciri khas kawasan yang berlainan di Bumi.
Moscow juga boleh diklasifikasikan sebagai pusat global dari segi ciri dan pengaruhnya terhadap peristiwa di dunia. Untuk menilai tempat Moscow di antara bandar-bandar terkemuka di Bumi, perlu membandingkan ciri-ciri utama megalopoli dunia.
Karya ini memberikan data yang dianggarkan, kerana maklumat organisasi nasional dan antarabangsa mengenai populasi bandar dan kawasan mereka berbeza dengan ketara, yang berkait rapat dengan pelbagai kriteria dan kaedah untuk mengenal pasti batas-batas pembentukan bandar. Anggaran ini dapat diperoleh dari maklumat yang disediakan oleh pakar PBB dari Prospek Urbanisasi Dunia: Revisi 2007. - New York, 2008.
Paris adalah sebuah bandar yang tipikal dengan struktur perancangan lingkaran-bulat. Pusat bersejarah bandar ini adalah pulau Site, di mana dua "cincin" bersarang telah dibuat. Yang pertama dibatasi oleh rangkaian Outer Boulevards - ini adalah pinggir bandar lama yang memasuki had bandar pada abad ke-13. Cincin kedua adalah kawasan perindustrian dan kediaman lama yang menjadi Paris pada abad ke-19. Kedua-dua cincin sesuai dengan batas rasmi jabatan Paris. Ia dibentuk oleh 7 jabatan yang sangat urban, yang bersama-sama dengan bandar ini membentuk kawasan metropolitan Paris. Pengaruh bandar menyebar lebih jauh, membentuk kawasan metropolitan Paris, sempadannya bertepatan dengan Ile-de-France. Jadual 1 menunjukkan data mengenai zon struktur Paris.
Jadual 1
| Zon struktur | Sempadan | Kawasan, km2 | Penduduk, juta. |
| Inti sejarah | "Oval suci" | 20 | 0,6 |
| Pusat bandar | Jabatan Paris | 105 | 2,3 |
| Bandar | Kawasan metropolitan Paris dalam sempadan sempit | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Kawasan metropolitan Paris dalam sempadan yang luas | 1.2 ribu. | 9,8 |
| Pengagregatan | Daerah Paris - Ile-de-France | 12.0 ribu. | 11,6 |
London dibentuk sebagai hasil gabungan bandar dan kampung di sepanjang Sungai Thames, yang, setelah membentuk satu ruang, mengekalkan jejak keperibadian. Akibatnya, bandar ini mempunyai watak polikentrik, batasan sebenarnya sukar ditentukan, dan hari ini terdapat beberapa definisi mengenai kota London: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, Daerah Pengangkutan London, dll. Unsur-unsur berikut dapat dibezakan dalam struktur wilayah bandar: teras sejarah - Bandar; Inner London, yang terdiri daripada 13 daerah bandar, dan Outer London adalah kawasan pinggir bandar lama yang terdiri dari 19 borough yang bersama-sama membentuk Greater London. Perkembangan bersejarah ini dikelilingi oleh kawasan Zon Metropolitan - pinggir bandar baru dan bandar satelit, dipisahkan oleh kawasan luar bandar. Greater London dan sebahagian wilayah yang berdekatan dengan empat daerah membentuk kawasan London, dan merangkumi keseluruhan tali pinggang (tujuh daerah lagi) - Kawasan Metropolitan. Jadual 2 menunjukkan data mengenai zon struktur London.
jadual 2
| Zon struktur | Sempadan | Kawasan, km2 | Penduduk, juta. |
| Inti sejarah | Bandar | 2,5 | 0,07 |
| Pusat bandar | Inner London | 311 | 2,9 |
| Bandar | "London Besar" | 1.6 ribu. | 7,4 |
| Megapolis | Kawasan metropolitan Greater London | 5.4K | 10 |
| Pengagregatan | Kawasan metropolitan London | 11,4 | 17 |
Tokyo, seperti London, dibentuk sebagai hasil penyerapan sejumlah kota jiran oleh ibu negara Jepun. Hari ini Tokyo adalah pusat formasi bandar raksasa yang terletak di tepi teluk dengan nama yang sama dan membentang sejauh puluhan kilometer di pusat pulau Honshu. Secara rasmi, Tokyo bukanlah sebuah kota, tetapi sebuah wilayah metropolitan (wilayah khas), yang terdiri daripada 62 unit pentadbiran - bandar, bandar dan masyarakat luar bandar. Inti aglomerasi ini adalah tiga kawasan bandar di sekitar istana kekaisaran. Zon tengah bandar dibentuk oleh 7 daerah, di mana terdapat 16 daerah lagi. 23 daerah khas ini membentuk "bandar yang betul" atau Tokyo-Ku. Daerah disamakan statusnya dengan bandar: masing-masing mempunyai walikota dan dewan bandaranya sendiri. Prefektur Metropolitan (Tokyo-To) adalah daerah urban yang membentang di sepanjang pantai Pasifik, mendekati pegunungan pedalaman. Selain 23 kota, wilayah ini meliputi 26 kota, satu daerah dan empat daerah, yang bersama-sama membentuk Kawasan Metropolitan Tokyo (Greater Tokyo). Kawasan metropolitan yang besar merangkumi Tokyo, Yokohama dan bandar-bandar kecil di sekitarnya. Jadual 3 menunjukkan data mengenai zon struktur Tokyo.
Jadual 3
| Zon struktur | Sempadan | Kawasan, km2 | Penduduk, juta. |
| Inti sejarah | Kawasan Bandar Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Pusat bandar | 7 kawasan bandar tengah | 97 | 1,2 |
| Bandar | 23 kawasan khas "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Tokyo Besar "Tokyo-Tou" | 2.2 ribu. | 13,1 |
| Pengagregatan | Kawasan metropolitan Tokyo-Yokohama | 13.6K | 35,2 |
New York adalah kawasan perkumpulan termuda di dunia: penempatan Eropah pertama muncul di sini hanya pada tahun 1626. Sejak tahun 1811, bandar ini telah berkembang mengikut rancangan induk, pelaksanaannya telah memungkinkan untuk membuat grid jalan ortogonal dan jalan di pusat bandar. Orang Eropah segera menyedari keberkesanan mencari bandar pelabuhan di sini, yang mula berkembang pesat, yang menduduki hampir seluruh pulau Manhattan. Akibatnya, New York tidak mempunyai inti sejarah yang berbeza. Konsep New York adalah samar-samar, menunjukkan wilayah dengan skala yang sama sekali berbeza. Ini adalah New York County, yang bertepatan dengan kawasan metropolitan Manhattan, dan bandar itu sendiri - New York City, yang merangkumi, selain Manhattan, empat lagi daerah (Brooklyn, Queens, Bronx dan Richmond), dan sebagainya - disebut kawasan bandar di Greater New York dan kawasan metropolitan Greater New York. Jadual 4 menunjukkan data mengenai zon struktur di New York.
Jadual 4
| Zon struktur | Sempadan | Kawasan, km2 | Penduduk, juta. |
| Inti sejarah | |||
| Pusat bandar | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Bandar | Bandar New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Greater New York | 7.3K | 16 |
| Pengagregatan | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moscow, seperti Paris, adalah contoh khas struktur cincin-radial dari bandar-bandar yang perkembangannya bermula pada Zaman Pertengahan. Titik tengah di bandar dapat dibezakan - Kremlin Moscow - struktur bandar kecil dengan luas 28 hektar, dengan jalan masuk, dataran, taman dan banyak bangunannya sendiri. Namun, hari ini hanya tentera Rejimen Presiden yang boleh dianggap sebagai penduduk tetap di sini. Dinding Kremlin adalah cincin Moscow paling dalam. Kawasan bandar pertama adalah kawasan penempatan abad pertengahan yang terletak di dinding Kremlin. Sempadannya (cincin kedua) berjalan di sepanjang bekas tembok Kitaygorodskaya, yang dibentuk oleh lorong Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya dan Borovitskaya dataran serta jalan-jalan dan jalan masuk yang menghubungkannya. Selanjutnya, terdapat Boulevard, Sadovoe dan Tretye Transport Ring (TTK), Laluan Pekeliling Kecil dan Jalan Lingkaran Moscow (MKAD). Oleh itu, 7 cincin dapat dihitung dari pusat bandar hingga sempadannya hari ini. Struktur cincin dapat dikesan jauh melampaui batas bandar: pada jarak 65 - 150 km dari pusat kota terdapat: cincin kecil Moscow (betonka) sepanjang 335 kilometer, serta kereta api pekeliling Great Moscow dan "Bolshaya betonka "(Cincin besar Moscow), kedua-dua cincin itu panjangnya lebih dari 550 km, walaupun tidak saling mengulang.
Pembahagian wilayah pentadbiran bandar tidak bertepatan dengan struktur bulatnya. Oleh itu, dari 125 daerah di bandar ini terdapat 19 (15%) di luar sempadan kota formal (MKAD), dan semua 10 daerah di Daerah Pentadbiran Pusat terletak di dalam dan di luar Taman Ring. Hari ini, pusat bersejarah Moscow adalah wilayah di dalam Garden Ring. Zon tengah bandar dibentuk oleh Daerah Pentadbiran Pusat, sempadan luarnya dekat dengan Lingkaran Pengangkutan Ketiga. Bandar itu sendiri terletak di dalam Jalan Lingkaran Moscow.
Wilayah metropolitan, kecuali Moscow, merangkumi lebih daripada 50 bandar, termasuk 14 dengan populasi lebih dari 100 ribu orang. Penggabungan Moscow berbeza secara signifikan daripada aglomerasi global yang lain - penduduknya tertumpu terutamanya di bandar-bandar yang terbentang di sepanjang landasan kereta api yang secara radikal berlepas dari Moscow, membentuk bintang berbilang sinar. Di Eropah dan Amerika Utara, bandar-bandar besar mengelilingi kota-kota dan bandar-bandar di mana orang tinggal di rumah persendirian. Pinggir bandar ini menempati kawasan yang luas, dibina secara merata dengan bangunan rendah. Sebagai peraturan, orang ramai sampai ke pusat bandar dengan kereta atau kereta api pinggir bandar di sepanjang banyak jalan. Penggabungan Moscow dapat dibahagikan secara kondisional menjadi dua zon pinggir bandar, secara berurutan mengelilingi Moscow - dekat dan jauh, masing-masing terletak pada jarak hingga 45 - 50 km dan hingga 50 - 70 km dari pusat Moscow. 4.1 juta orang tinggal di kawasan pinggir bandar berhampiran Moscow. Di antara banyak bandar dan kotanya, bandar-bandar besar (lebih dari 100 ribu penduduk) dapat dibezakan: Balashikha (populasi - 215 ribu orang), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Penduduk di semua bandar dan bandar adalah sekitar 2.9 juta orang. Kawasan pinggir bandar yang berhampiran juga merangkumi 14 daerah dari pelbagai daerah di Moscow dan Zelenograd, yang merupakan daerah di Moscow, di mana 1.16 juta penduduk Moskow tinggal. Keseluruhan wilayah Moscow (kecuali Moscow) merangkumi 14 daerah di wilayah Moscow (2 daripadanya sebahagian), 29 daerah bandar. Perjalanan harian antara Moscow dan penempatan yang terletak di zon pinggir bandar adalah lebih dari 1 juta orang. Jadual 5 menunjukkan data mengenai zon struktur Moscow.
Jadual 5
| Zon struktur | Sempadan | Kawasan, km2 | Penduduk, juta. |
| Inti sejarah | Di dalam Cincin Taman | 19 | 0,232 |
| Pusat bandar | CAD | 66 | 0,76 |
| Bandar | Di dalam Jalan Lingkaran Moscow | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Tali pinggang pinggir bandar pertama | 4.5 ribu. | 14,4 |
| Pengagregatan | Pergolakan Moscow | 13 ribu. | 17 |
Catatan. Data mengenai penduduk Moscow dan pinggirannya diambil dari hasil awal banci 2010.
Lima ibu kota dunia mewakili tiga senario pembangunan utama: Paris dan Moscow, dengan struktur cincin radial yang jelas, terbentuk di sekitar kubu abad pertengahan, yang secara beransur-ansur berkembang, mengelilingi diri mereka dengan struktur pertahanan yang semakin banyak. Kepulauan London dan Tokyo, dipisahkan dari benua oleh laut dan, sebagai akibatnya, dari bahaya serangan, tumbuh tanpa tembok kota dengan menyerap bandar, kota, dan kampung sekitarnya. Sebahagian daripada mereka masih mempertahankan autonomi mereka. Young New York dikembangkan mengikut rancangan, dengan mengambil kira syarat akses mudah ke kawasan yang berbeza.
Orang, rumah, boulevards
Perkara utama yang menarik minat orang ramai adalah kemungkinan menggunakan tenaga kerja dalam pelbagai bidang aktiviti untuk semua ahli keluarga. Dan lebih mudah untuk membuat keluarga di sini. Dengan kata lain, bandar besar memberi seseorang lebih banyak peluang untuk mewujudkan diri. Megalopoli menarik orang, bertambah besar. Akibatnya, hari ini mereka telah menempuh jarak yang jauh dan untuk sampai ke tempat yang tepat, perlu mengatasi puluhan kilometer, yang hanya mungkin dilakukan dengan menggunakan pengangkutan. Oleh itu, penduduk bandar-bandar besar "bergabung" dengan kereta mereka, membentuk centaur baru.
Jadual ringkasan 6 - 8 memungkinkan untuk menilai ciri perancangan bandar Moscow di ibu negara dunia.
Jadual 6
| Zon struktur | Kawasan, km | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moscow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Pusat bandar | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Bandar | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Pengagregatan | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Jadual 7
| Zon struktur | Penduduk, juta orang | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moscow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Pusat bandar | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Bandar | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Pengagregatan | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Jadual 8
| Zon struktur | Kepadatan penduduk, orang / ha | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moscow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Pusat bandar | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Bandar | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Pengagregatan | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Keadaan pengangkutan di bandar dipengaruhi oleh tiga faktor utama:
- kepadatan penduduk di zon bandar yang berlainan
- bilangan kereta di bandar dan jumlahnya di jalan raya pada waktu tertentu (pertama sekali, semasa waktu sibuk)
- ukuran dan kualiti rangkaian jalan raya (UDS).
Seperti yang dapat dilihat dari Jadual 8 dan Grafik 1, kepadatan penduduk di Moscow, dengan satu pengecualian, kurang dari nilai rata-rata untuk ibu kota dunia di semua zon kota. Dan hanya di bandar, kepadatan penduduk di Moscow lebih tinggi daripada rata-rata, namun hanya 4.8%.
Kepadatan penduduk yang rendah di Moscow dikaitkan dengan prinsip utama pembinaan blok bandar - kawasan halaman yang luas, syarat ketat untuk ukuran halaman bagi setiap penduduk. Dengan pendekatan ini, walaupun dengan peningkatan ketinggian pembinaan, kepadatan penduduk tidak meningkat dengan ketara. Ciri kedua Moscow ialah kehadiran banyak dataran dan taman kecil yang tersebar di seluruh bandar. Ketumpatan rendah meningkatkan jarak yang perlu dilalui dari titik A ke titik B, memerlukan pembinaan sebilangan besar jalan raya, "menahan" banyak kereta di jalan dan lebuh raya.
Ibu kota lain mempunyai paradigma pembangunan yang berbeza - kawasan perumahan yang padat dan taman besar. Cukuplah mengingat taman-taman London, Paris atau New York's Central Park dengan luas 340 hektar. Taman-taman ini tidak "menjana" arus lalu lintas - lebuh raya yang diletakkan di sepanjang mereka, yang tidak mempunyai persimpangan dan tidak memerlukan persimpangan, menyalurkan aliran kenderaan transit yang besar yang melintasi sempadan mereka.
akan bersambung
R. Dinding
