Ladang Khodynskoe, yang terkenal dengan peristiwa tragis dalam sejarah Rusia, "tidak beroperasi" sejak sekian lama, hingga beberapa waktu lalu para pelabur mencapainya, dan kekosongan yang luas ini mulai dibangun secara bertahap dengan keajaiban seni bina moden. Akibatnya, sekarang Khodynka menyerupai semacam inkubator atau percobaan percubaan fantasi seni bina, dibangun tidak rata dan menunggu kesimpulan logiknya. Sementara itu, pembinaan baru semakin banyak mengambil alih kawasan kejiranan. Oleh itu, di studio Pavel Andreev, konsep perancangan bandar dikembangkan untuk penyusunan semula tiga perempat yang terletak di antara Khodynskoye Pole dan Leningradsky Prospekt, di kawasan Terminal Udara.
Kecenderungan yang berlaku baru-baru ini untuk memerintahkan arkitek besar bukan untuk bangunan individu, tetapi untuk seluruh kawasan kejiranan, tidak diragukan lagi produktif dalam hal ini, kerana bukannya bangunan yang tersebar, Pavel Andreev mencadangkan penyelesaian perancangan bandar untuk tapak seluas 50 hektar, yang tertakluk kepada seni bina umum dan prinsip perancangan. Objek dengan fungsi yang berbeza saling berkaitan ke dalam satu "kawasan perniagaan", yang juga akan menerima garis depan fasad berintegrasi yang menghadap ke Leningradka.
Pengerjaan konsep blok 37-39 dimulakan dengan cadangan ketua arkitek Moscow, menganggapnya sebagai bahagian yang tidak terpisahkan dari perancangan Leningradsky Prospekt secara keseluruhan. Keunikan dari projek yang dihasilkan adalah konteksnya, yang dinyatakan, khususnya, dalam skema perancangan perimeter, yang mana seluruh jalan dibangun. Di dalam kuartal baru, walaupun terletak di sebelah "catatan" Khodyn, bentuk radikal seperti Istana Es atau "rumah-telinga" belum diperhatikan, rancangannya cukup tradisional, mempertahankan kesinambungan dengan bangunan bersejarah Leningradka. Skala suku yang dirancang oleh bengkel Pavel Andreev, bagaimanapun, lebih besar daripada bangunan era Soviet, yang pada gilirannya dijelaskan oleh keengganan tersesat dengan latar belakang bangunan yang ada di kedalaman Khodynskoye Pole, seperti yang telah disebutkan " bangunan kediaman terpanjang."
Untuk melancarkan tahap bertingkat ini, suku baru meningkatkan jumlah tingkat dari jalan masuk ke dalam bangunan. Plat-bangunan tertinggi dipindahkan lebih dekat dengan "raksasa" yang ada di Khodynka. Dan ke arah Leningradka, ketinggian menurun, mendekati skala monumen bersejarah - istana perjalanan Petrovsky, yang terletak betul-betul di seberang jalan. Kawasan taman istana yang luas memainkan peranan sebagai jeda spasial, ini menonjolkan istana dan menarik perhatiannya. Dengan mengekalkan hubungan visual antara kawasan baru dan Istana Petrovsky, para arkitek meletakkan kurun terbuka di dalam barisan bangunan pertama, tepat di sepanjang paksi istana. "Halaman depan" suku baru mencerminkan istana di cermin. Tetapi dia juga mempunyai tugas yang pragmatik - untuk menambahkan kehijauan ke kawasan perniagaan masa depan. "Cabang" boulevards membentuk "kerangka" dari keseluruhan komposisi dari "Courdoner" hijau. Dua jalan utama yang lebih lebar bersilang pada sudut tepat: satu berjalan selari dengan Leningradsky Prospekt di belakang barisan depan bangunan, yang kedua memotong wilayah di tengah. Jalan-jalan raya ini adalah jalan-jalan dalaman suku ini, bebas dari lalu lintas kereta dan harus diubah menjadi tempat rekreasi dengan kafe dan kedai.
Sketsa projek semasa adalah pada peringkat awal kerja dan beroperasi dengan kategori seni bina yang paling umum tanpa penjelasan terperinci. Menurut ketua pegawai eksekutifnya Andrei Pakhomov, ada banyak pilihan untuk membangun, dan yang ada di depan kami sebagai hasilnya adalah sejenis projek akhir yang dibuat oleh Pavel Andreev bekerjasama dengan bengkel wilayah. Secara amnya, cadangan perancangan bandar disambut baik oleh Moskomarkhitektura, tetapi bengkel wilayah itu sendiri menemui kepentingan pemilik bangunan yang sudah ada di sini dalam proses pengerjaan konsep pembangunan. Susun atur menunjukkan bagaimana kuartal baru merangkumi beberapa dari mereka, tetapi masalahnya diperumit oleh fakta bahawa sejumlah peruntukan tanah swasta juga jatuh di jalan raya, akibatnya sekarang mustahil untuk menyelesaikan masalah menebuk jalan baru dan masih terlalu awal untuk membincangkan pelaksanaan rancangan tersebut.
