Projek penggantian lengkungan di atas jalan Syromyatnichesky diterbitkan di laman web pengarangnya, syarikat Intermost. Pada petang Isnin, dia menjadi terkenal di rangkaian sosial, muncul pertama di Twitter Nesobyanin, dan kemudian di khalayak umum MCD yang tidak rasmi (yang, menurut perkhidmatan akhbar, tidak ada hubungannya dengan organisasi itu).
Lengkungan, yang dilalui banyak orang dalam perjalanan ke pusat reka bentuk Artplay, ternyata sangat disayangi, dan projek pembongkarannya, dengan sendirinya, secara sederhana, primitif, mengguncang jaringan hanya dalam beberapa jam. Yang baru sahaja bercakap dalam pembelaannya: inilah jawatan Ilya Yashin, dan inilah Pavel Gnilorybov. Beberapa media terkenal mengkaji pendapat yang dinyatakan dalam jaringan: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Anda boleh menandatangani dua petisyen: di change.org dan di podpisi.org.
Tidak menghairankan bahawa projek itu hilang dari laman web Intermost pada hari Selasa. Tetapi, seperti yang dinyatakan oleh Medusa, ia disimpan di dalam cache. Moskomarkhitektury, juga pada hari Selasa, mengedarkan siaran pers, yang mengatakan bahawa "projek itu tidak menerima AGR baik dalam bentuk yang disajikan atau dalam bentuk lain." Syarikat Kereta Api Rusia, yang memperluas landasan, mengatakan kepada Moscow City News Agency bahawa projek itu "baru dikembangkan dan akan melalui semua persetujuan yang diperlukan".
Direncanakan untuk memperluas jambatan dari 6 hingga 8 trek yang ada untuk MCD-2 dan MCD-4, dan trek trem di bawahnya, yang kini diletakkan dengan cara yang jarang "terjalin" kerana lengkungan yang sempit, akan diubah menjadi dua yang konvensional, ditambah dengan jalan kereta dan trotoar.
-
mengezum 1/4 Lengkungan atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-18-06
-
mengezum 2/4 Lengkungan atas petikan Syromyatnichesky Foto: Archi.ru, 2020-18-06
-
mengezum 3/4 Lengkungan atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-18-06
-
mengezum 4/4 Lengkungan atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-18-06
Gerbang, sememangnya sangat menawan dan atmosfer, dibina pada tahun 1865, bersamaan dengan jejambat Andronievsky dari pemandangan klasik biara. Memang, ini adalah fenomena yang tidak biasa bagi Moscow, dan gelombang kemarahan di rangkaian sosial kelihatan cukup difahami dan dibenarkan. Walaupun seseorang mesti berfikir bahawa jika kelompok budaya yang terkenal tidak ada di dekatnya, nasib bangunan tanpa status yang dilindungi menghalangi kepentingan projek persekutuan pengangkutan awam di ibu negara pasti akan menjadi kesimpulan yang tidak dapat dilupakan. Dan sekarang, anda lihat, belum ada yang diketahui. Percanggahan timbul: sama ada lengkungan sejarah spiritual, atau pengangkutan awam metropolis.
Kami berbincang dengan tiga pakar: satu untuk pemeliharaan, yang lain untuk pembongkaran, yang ketiga yakin bahawa mungkin untuk memelihara lengkungan dan menyediakan IDC dengan kapasiti baru.
***
Rustam Rakhmatullin,
Penyelaras Gerakan Awam "Arhnadzor":
Bahagian Diameter Tengah di bahagian dari Tiga stesen ke Biara Andronikov, saya sebut yang paling bermasalah untuk perlindungan bandar pada musim 2019-2020. Senarai masalah itu merangkumi jalan tol Kalanchevsky, jalan raya Andronikov yang melintasi Yauza, yang kadang-kadang secara keliru disebut jambatan Zolotorozhsky, dan segala yang ada di antara keduanya. Perobohan dua rumah dengan nombor 8 di jalan-jalan Novaya dan Staraya Basmanny telah berlaku di sini (lihat tinjauan perobohan di Afisha - nota editor). Semasa karantina, kami hanya dapat menghentikan pembongkaran ini dari jarak jauh untuk membuat pengukuran. Sayap harta tanah Balk-Polevy di Novaya Basmannaya diukur dengan tangan, dan ukuran bangunan pangsapuri Varentsov di Staraya Basmannaya, sejauh yang saya tahu, dibuat secara rasmi dan menggunakan kaedah laser. Kemudian kedua-dua rumah itu hilang.
Hasil daripada beberapa pusingan rundingan, jalan tol Kalanchevsky menerima keputusan ketiga dan AGR kedua dengan moto "More Shchusev". Sudah tentu, ini bukan rekreasi atau penyelesaian sepenuhnya menurut Shchusev: gabungan kekuda melengkung dengan arked batu adalah gambaran yang sama sekali baru, tetapi kami tidak mempunyai pilihan lain.
Jambatan jejambat Andronikov baru saja ditolak untuk dipersetujui atas permintaan 2007. Saya tidak tahu siapa permohonannya, ia diajukan sebelum penubuhan "Arkhnadzor". Mungkin disebabkan oleh ancaman penambahan trek tambahan pada sokongan berasingan, yang berlaku pada tahun 2008. Sambungan dibuat dari selatan dan mencacatkan panorama klasik umum Biara Andronikov dengan jambatan melengkung ini dari tahun 1865.
Sayangnya, pemerintah Moscow saat ini tidak menerima jambatan dan beberapa kemudahan kejuruteraan lain untuk perlindungan, sehingga tidak mengganggu apa-apa, bahkan pembinaan semula yang paling teoritis. Permohonan 2007 tidak mengganggu pembinaan, dan penolakan semasa mungkin menunjukkan keinginan untuk mematuhi kemunculan undang-undang dengan peningkatan jumlah trek yang baru. Menurut maklumat kami, kali ini jalan di penyokong baru akan muncul dari utara, dan jalan dari selatan akan diperluas. Lekukan pada sokongan baru membolehkan anda menjaga jambatan secara fizikal, tetapi tidak termasuk pandangannya. Hari ini, 18 Jun 2020, beberapa kerja telah dimulakan di Jambatan Andronikov dan di tebing yang berdekatan dengannya. Pada masa yang sama, kami tidak menemui dokumentasi perancangan bandar, tidak ada kelulusan.
-
mengezum 1/3 Jambatan Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
mengezum Jambatan Andronievsky 2/3 Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
mengezum 3/3 Permulaan kerja pembinaan jejambat Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.
Oleh itu, ancaman terhadap terowong trem di Syromyatnichesky proezd hanyalah sebahagian daripada masalah pengembangan jalur dan pembinaan semula jambatan dari Kalanchevka ke Yauza. Lengkungan terowong dibina mengikut projek yang terpisah, tetapi serentak dengan jejambat Andronikov, pada tahun 1865. Terdapat 350 m di antara mereka dan tanggul biasa. Mereka pasti tergolong dalam satu kompleks struktur kejuruteraan dari pertengahan abad ke-19. Cubaan untuk meletakkan terowong melengkung berjaga-jaga, seperti yang saya katakan, ditakdirkan di bawah pemerintahan Moscow sekarang. Memohon perlindungan adalah usaha yang serius. Dalam keadaan ini, perlu diarahkan untuk mengkritik amalan pejabat walikota untuk menolak melindungi monumen kejuruteraan yang tidak diragukan.
Menurut komen Moskomarkhitektura, tidak ada projek di Syromyatniki yang disetujui, yakni, bahan yang muncul di rangkaian tidak memiliki status hukum. Saya akan menambah bahawa projek MCD bersifat persekutuan. Moscow sebenarnya memperhatikan PPT persekutuan, khususnya garis merah, tetapi mengeluarkan AGR untuk cadangan projek yang berasingan. Ini adalah AGR jejambat Kalanchevsky, yang diluluskan oleh ketua arkitek bandar.
Apa yang kami lihat semalam di laman web pereka di Syromyatniki menyerupai versi asal jalan tol Kalanchevsky yang baru. Itu hanya dirobohkan dan dibangun di atas sokongan konkrit dengan lorong-lorong. Anda dapat membandingkan gambar semalam dengan laluan berdekatan, lebih dekat dengan stesen keretapi Kursk, di sepanjang jalan Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, di mana kita melihat siling konkrit sederhana, struktur teknikal tanpa sebarang gambaran.
Sekiranya dalam keadaan jalan tol Kalanchevsky kita berjaya mengubah projek ke arah pemeliharaan kuno maksimum, mengapa tidak melakukannya di Syromyatniki dan di Yauza.
Kami bersedia untuk berunding dengan pelanggan dan pereka, serupa dengan yang dapat kami lakukan di Kalanchevka. Ngomong-ngomong, perancang di Syromyatniki berbeza, dan formula perundingan harus dibina semula."
***
Mikhail Blinkin,
Pengarah Institut Ekonomi Pengangkutan dan Dasar Pengangkutan, Pusat Pengajian Tinggi Universiti Penyelidikan Kebangsaan:
Inilah yang akan saya katakan sebagai tindak balas kepada pertanyaan anda mengenai lengkungan yang dibangun pada tahun 1865, yang saya lalui berkali-kali, menuju ke alamat yang anda ketahui.
Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, di forum St. Petersburg, saya mengambil bahagian dalam perbincangan mengenai topik yang serupa dengan arkitek Catalan yang terkenal, Josep Acebillo. Bekas ketua arkitek Barcelona itu mengejutkan orang Rusia dan pembicara Eropah yang lain dengan keputusan yang saya petik dari ingatan, tetapi - saya jamin - tanpa melanggar makna: "Keputusan untuk merobohkan bangunan lama sama seperti tindakan kreatif seorang arkitek merancang sesuatu yang baru. Di Barcelona, saya memberikan langkah awal untuk merobohkan sekitar 30% dari jumlah harta tanah lama (kadang-kadang sangat tua!), Sambil mengekalkan bangunan ikonik yang menentukan penampilan bandar. Datang dan lihat: nampaknya ternyata baik!"
Dari sudut pandang saya, lengkungan yang dipertimbangkan, dengan mengambil kira tahap penyelenggaraan dan pembaikan semasa 100 tahun yang lalu yang buruk, sudah tentu, tidak mewakili nilai budaya dan sejarah. Namun, saya dengan jelas menyedari bahawa penghakiman ini tidak lebih dari penghakiman penghuni kota biasa yang (tidak seperti seorang arkitek!) Tidak mempunyai hak untuk "tindakan kreatif". Dari sudut pragmatik, di mana saya mempunyai hak untuk pertimbangan profesional, pembongkaran lebih diperlukan. Yang paling membimbangkan saya mengenai masalah ini adalah kurangnya kerangka institusi yang jelas untuk menyelesaikannya. Kerangka seperti itu diperlukan untuk melakukan perbincangan profesional yang betul dengan perbincangan yang kukuh mengenai isu apa yang hilang dan mendapat keuntungan dalam setiap kes tersebut.
Adakah anda melihat di sana, di kawasan lengkungan ini, kemungkinan reka bentuk yang kompeten dan berbakat sambil mengekalkan lengkungan?
Kemungkinan besar mustahil. Tempahan, "kemungkinan besar", saya buat kerana perendaman yang sangat cetek dalam perincian projek."
***
Ilya Zalivukhin,
arkitek, perancang bandar, AB YAYZAPROEKT
“Saya bekerja di Artplay, sering melalui lengkungan ini. Dan saya tidak melihat percanggahan: lengkungan harus dipelihara dan WDC harus berkembang.
Semasa membangun sebuah bandar, pertama sekali, perlu memelihara dua jenis infrastruktur yang paling penting: sosial, yang merangkumi warisan budaya, dan infrastruktur ekologi. Pengangkutan, jenis infrastruktur ketiga yang paling penting, menurut saya, harus mempertimbangkannya, iaitu: terowong harus diletakkan di bawah taman hutan, jambatan dan struktur kejuruteraan harus dirancang dengan mengambil kira warisan budaya.
Bagaimana hendak melakukannya? Pertama, teknologi moden abad XXI membolehkan anda melakukan apa sahaja yang anda mahukan. Mungkin sebahagian daripada anggaran bandar harus ditujukan kepada reka bentuk dan pembinaan penyeberangan jambatan nipis yang lebih elegan, yang, misalnya, akan melewati kanvas kedua di latar depan, tetapi akan memungkinkan lengkungan ini dipelihara. Saya yakin bahawa secara teknikal adalah mungkin untuk menyelesaikan sebarang masalah, yang utama adalah menetapkan tugas.
Jelas sekali bahawa tidak ada gunanya meninggalkan penciptaan Diameter Pusat Moscow untuk memelihara lengkungan. Saya tidak tahu apakah ada pilihan lain untuk mengesannya pada ketika ini. Sekiranya terowong itu penting, dan penting, maka jalan penyelesaian lain dapat dijumpai. Sekiranya perutean tidak dapat diubah, jika mustahil untuk membina struktur kejuruteraan berkualiti tinggi dan moden, dengan memperuntukkan anggaran untuknya, maka saya tidak mengecualikan bahawa masalah itu dapat diselesaikan walaupun dengan mengoptimumkan jadual kereta api. Untuk menyelaraskan kepentingan jabatan yang bertanggungjawab untuk pengangkutan penumpang dan barang dan menggunakan trek dengan lebih cekap, seperti yang dilakukan di Paris dan Berlin, di mana banyak kereta api melintasi landasan yang sama, dan mereka hanya berkembang di stesen. Atas sebab tertentu, kami meletakkan trek tambahan, sementara jika anda memikirkannya, maka mungkin meletakkan lebih banyak kereta api di landasan yang sama. By the way, rancangan induk komprehensif untuk Moscow, yang saya sebagai penyokong, dapat membantu mengatur kepentingan jabatan yang berbeza. Kemudian, mungkin, tidak ada yang perlu dirobohkan. Adalah perlu untuk mempertimbangkan pelbagai kemungkinan teknikal, tetapi saya yakin bahawa sangat mungkin untuk mencari penyelesaian di mana lengkungan sejarah akan dipelihara dan MCD akan menerima semua kemampuan yang diperlukan. Sekiranya anda mahu."
