Sekarang, ketika ada persaingan untuk konsep pengembangan wilayah di sepanjang Sungai Moskva dan tebingnya, tahap pembangunan baru menunggu, adalah tepat untuk mengingat bagaimana garis pantai Moskow telah berubah selama dua setengah abad yang lalu. Apa tanggul sungai metropolitan utama dan mengapa mereka menjadi seperti yang kita kenal sekarang? Kami akan cuba menjawab soalan-soalan ini dalam karangan sejarah ringkas kami.
Tebing batu pertama di seberang tembok Kremlin telah diramalkan oleh rancangan unjuran tahun 1775, yang dibuat kira-kira 15 tahun kemudian daripada rancangan serupa untuk Paris. Rancangan ini banyak memperhatikan sungai-sungai di dalam kota: antara lain, dia merancang peralihan struktur hidraulik yang megah - sebuah saluran saliran. Tambak modal, menurut rencana, direncanakan akan didirikan di depan Kremlin dan Kitay-Gorod, termasuk Panti Asuhan. Dalam cara Eropah, tanggul ini ditetapkan untuk ditanam dengan dua baris pokok.
Pada tahun 1795, pembinaan bermula di tanggul batu pertama di depan Kremlin (untuk menggantikan yang lama, berselubung dengan balak). Kerja yang dilakukan oleh Ekspedisi struktur Kremlin terdiri dari pelapisan "tunggul" kayu yang disusun sebelumnya dengan batu liar. Sehingga tahun 1800, hanya sebidang tambak dengan panjang kira-kira 1 kilometer yang dibina. Tubuh dinding tanggul dibuat dari batu kapur, di dasar batu kapur dengan bahan tambahan hidraulik. Batu pasir digunakan dalam pelapisan, dan grillage tiang kayu berfungsi sebagai landasan untuk tanggul.
Pada tahun yang sama (1796-1801), menurut projek Matvey Kazakov, bangunan hospital Golitsyn dibina di tebing sungai yang tinggi di seberang Khamovniki. Tebing sungai di tempat ini dibentengi oleh apa yang disebut "tembok Golitsyn", yang merangkumi tembok penahan dari batu kapur berbagai ukuran dengan parapet dan dua gazebo yang mengapitnya. Pada abad ke-20, taman parterre hospital menjadi sebahagian dari Taman Gorky. Semasa pembinaan kompleks tanggul pada tahun 1930-an. tembok penahan telah dipelihara, jadi hari ini ia adalah serpihan tertua tanggul Moscow.
Mari kembali ke bahagian tengah Moscow - ke tanggul Moskvoretskaya. Tambak yang dijaga dengan baik seterusnya adalah tapak berhampiran Panti Asuhan. Pada tahun 1801, ia "diperintahkan" untuk menutup pantai dengan batu dengan cara yang sama seperti yang dilakukan di dekat Kremlin, tetapi pokok-pokok tidak dibenarkan ditanam. Kerja-kerja pembinaan berlangsung sehingga tahun 1806, tetapi walaupun setelah selesai, penduduk bandar untuk waktu yang lama tidak dapat menggunakan tanggul tersebut, yang diberikan sepenuhnya kepada penghuni Panti Asuhan - anak yatim, pengasas dan anak-anak yang dilahirkan di luar nikah atau ibu bapa yang miskin.
Selama sepuluh tahun ke depan, sebuah tambak dibina bertentangan dengan Kitay-Gorod dengan panjang 405 m. Sepanjang perjalanan, pengisian dan pengaturan bank rendah dilakukan.
Sebagai sebahagian daripada usaha besar-besaran untuk memulihkan Moscow setelah kebakaran tahun 1812, pada tahun 1832-1836, di samping tanggul Kremlin dan Moskvoretskaya yang ada, batu Sofiyskaya dan Raushskaya telah dibina. Penasaran bahawa projek dua tingkat yang tidak biasa telah diluluskan untuk tanggul Sofiyskaya: dengan tembok penahan di dekat air dan tingkat atas yang disusun di lengkungan di atas sungai.
Kerja besar terakhir untuk peningkatan tanggul di Moscow pra-revolusi dilakukan pada tahun 1880, ketika 516 meter tambak lain dengan tangga dan fon dibina di hadapan Katedral Kristus Penyelamat sesuai dengan projek jurutera NM Levachev. Akibatnya, pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, Moscow hanya memiliki 4 km tambak yang selesa dengan panjang keseluruhan garis pantai 40 km (dalam sempadan kota ketika itu).
Pengaturan perhimpunan lama tanggul Moscow
Seperti tanggul di pusat bandar, tanggul Moscow lama adalah tembok yang memisahkan pantai dari perairan. Mereka memiliki bentuk dinding puing-puing di pondasi cerucuk dan dihadapkan dengan batu Tatar (batu pasir, ditambang dekat perkampungan Tatarovo, tidak jauh dari desa Krylatskoye) dan dipagari dengan tongkat dengan jeriji. Ketinggian kabinet piawai adalah 1,36 m. Dinding penahan mempunyai kemiringan 80 darjah dan dihiasi dengan cornice dalam bentuk batang berdiameter 25 cm. Ukuran papak standard kira-kira 100 cm x 50-60 cm, yang jauh lebih kecil daripada papak menghadap moden.
Ciri penting dari tanggul lama ialah perhimpunan dan pintu keluar masuk ke dalam badan tanggul dan tidak menonjol di luar garis peraturan, agar tidak menyempitkan dasar sungai. Lebar pintu keluar kira-kira 3 m, pintu keluar - 7 m. Oleh itu, mereka dikebumikan ke tebing sejauh 10 m di hilir Kremlin.
Selepas pembinaan semula tahun 1930-an, jumlah titik akses air dikurangkan. Sebagai contoh, di bahagian antara jambatan Bolshoy Kamenny dan Moskvoretsky, pada awalnya terdapat 6 keturunan ke air, dan setelah pembinaan semula hanya satu yang tersisa, yang terletak di sepanjang paksi menara Taynitskaya Kremlin, di seberang sungai. Di bahagian antara jambatan Moskvoretsky dan Bolshoy Ustinsky, ada 7 keturunan ke air, setelah pembinaan semula hanya ada satu jalan keluar - di Panti Asuhan.
Pembinaan semula tanggul pada tahun 1930-an
Tebing dan penurunan air saat ini adalah hasil pembinaan semula infrastruktur air yang menyeluruh, yang terjadi sejak pertengahan tahun 1930-an sebagai bagian dari pelaksanaan Rencana Umum Moskow 1935. Dalam tempoh ini, pemikiran semula radikal mengenai peranan sungai di kota terjadi. Sebagai tambahan kepada fungsi transportasi, utilitarian, ia mulai dipahami sebagai elemen pembentukan kota yang paling penting. Kualiti ini diperkukuhkan lagi oleh dua laluan selari ke sungai: "Sungai ini ditutup di antara dua jalan raya utama di bandar: paksi kota lama (diameter: Leningradskoe shosse - pusat - ZIS), paksi bandar baru di the Southwest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Petikan dari buku" Embankments of Moscow. Architecture and konstruksi ". M., 1940). Pada masa yang sama, bingkai hijau ditumpangkan pada bingkai pengangkutan, komponen yang paling penting adalah Sungai Moskva, salah satu "baji" terbesar di antaranya adalah zon taman, yang terbentang dari Sparrow Hills melalui Central Park of Budaya dan Riadah dan Dataran Bolotnaya ke Kremlin.
Fungsi pengangkutan juga mendapat perkembangan selanjutnya kerana aktifnya pembinaan terusan baru dan struktur hidraulik yang menghubungkan Moscow dengan Volga. Secara keseluruhan, kumpulan terusan Moscow-Volga, yang membentang sejauh 128 kilometer, telah membangun lebih dari 240 struktur dengan potensi sejarah dan budaya yang setanding dengan VDNKh.
Pada tahun 1930-an, dasar sungai Moskva dibangun kembali untuk menyesuaikannya dengan jalan gabungan transportasi Volga, kapal tangki minyak, dan karavan kargo. Garis pantai diperbetulkan dan sebahagiannya diluruskan sesuai dengan laluan jalan raya. Literatur pada masa itu menunjukkan bahawa tidak mungkin untuk mencapai penjajaran ideal garis peraturan di mana-mana. Sebagai contoh, garis peraturan dari Crimean Embankment (berhampiran Muzeon Park saat ini) tidak cukup diluruskan dan mempertahankan keriting kecil, yang dijelaskan oleh paip air besar yang berjalan dekat dengan pantai: diputuskan untuk tidak memindahkannya.
Peranan pengangkutan sungai telah meninggalkan kesan pada pembinaan jambatan baru. Pada tahap awal rancangan, direncanakan untuk mengambil jambatan gelagar sebagai jenis asas jambatan, tetapi jambatan tersebut akan memerlukan pemasangan sokongan tambahan di dasar sungai, yang akan membatasi kebebasan pergerakan kapal sungai, oleh itu, pada akhirnya, struktur jenis lengkungan bersaiz tunggal lebih disukai. Hasilnya, hari ini semua jambatan di seberang Sungai Moskva mempunyai reka bentuk yang serupa, kecuali Borodinsky dan Novospassky yang dibina sebelumnya.
Jenis utama tanggul Moscow
Pembinaan semula pada tahun 1930-an dicirikan oleh pembahagian tebing yang ketat ke kawasan bandar, taman dan pelabuhan. Perbezaan ini masih menentukan watak garis pantai Sungai Moskva sepanjang panjangnya.
Tambak di seluruh bandar menyiratkan, pertama sekali, pembinaan jalan perjalanan dan garis merah baru dengan jarak 40 m dari garis peraturan tanggul. Dalam proses pembinaan, pertama-tama, tanggul itu dibina semula, dan kedua, bangunan bersebelahan, dan tahap kedua ini, yang merangkumi pembinaan rumah di sepanjang garis merah baru, hanya sebahagiannya selesai. Mungkin satu-satunya contoh di mana ia dibawa ke tahap sempurna adalah Frunzenskaya Embankment.
Keanehan tanggul taman adalah tidak adanya pemisahan pantai yang jelas dari perairan dengan bantuan tembok dan pengalihan lalu lintas transit dari sungai. Tambak jenis ini telah direalisasikan di Moscow hanya di Taman Gorky. Ia mempunyai dua tingkat: yang satu atas - untuk transit terhad (laluan intra-taman) dan yang lebih rendah, terletak hampir di permukaan air, yang memberikan perasaan hubungan langsung dengan cermin air, yang digunakan di tengah-tengah Abad ke-20 ketika menganjurkan acara sukan dan perayaan. Ia dirancang untuk membina cerun serupa di beberapa bahagian Sungai Moskva, khususnya, dekat Biara Novodevichy, tetapi rancangan ini tidak dilaksanakan.
Tambak pelabuhan ditujukan untuk keperluan teknikal, yang secara otomatis mengecualikan kemungkinan transit dan penggunaan di seluruh kota. Tambak ini merangkumi wilayah pelabuhan sungai Barat dan Selatan. Harus diingat bahawa menurut rancangan untuk pembinaan semula Moscow pada tahun 1935, ia juga dirancang untuk membina dermaga kargo baru di terusan meluruskan (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Nampaknya, di masa depan, diasumsikan fungsi teknikal dipindahkan dari tebing saluran utama Sungai Moskva ke tebing terusan, tetapi ini tidak berlaku. Hari ini wilayah tambak industri mewakili masalah serius dan, pada masa yang sama, potensi pembangunan yang besar.
Mengekalkan hiasan dinding
Sesuai dengan program pembinaan semula pada tahun 1930-an, tanggul dihiasi dengan granit sejauh 30 kilometer dari saluran Sungai Moskva (dari tambak Krasnopresnenskaya ke Kozhukhov). Ketika menghadapi tanggul, profil dari berbagai jenis digunakan. Jenis dinding condong dengan curam tepi yang berubah-ubah dianggap sebagai yang asas. Jenis ini lebih disukai kerana dinding seperti itu kurang mengaburkan bangunan di tebing ketika dilihat dari cermin air, dan juga kerana dinding condong dengan baik menekankan kelancaran selekoh sungai, yang sangat penting dalam hal saluran penggulungan Sungai Moskva. Penggunaan profil dengan tahap cerun yang berbeza-beza dikaitkan dengan susunan struktur tanggul yang berbeza. Jenis dinding yang tegak tegak hanya digunakan di satu tempat: di tebing Istana Soviet yang belum direalisasikan.
Pada permukaan tanggul, granit beberapa warna dari deposit Ukraine dan Ural digunakan. Oleh itu, tanggul di dekat Kremlin dihadapkan dengan batu-batu abu-abu, dan dinding tanggul Raushskaya dibuat dari granit kelabu dengan parapet berwarna merah jambu. Gabungan warna ini tidak dianggap sangat berjaya oleh pengkritik. Beberapa bahagian tanggul (berhampiran Krasnopresnenskaya CHPP, di wilayah ZIL) berhadapan dengan granit merah.
Parapet tanggul dibuat dalam dua versi: granit padat di bahagian tengah kota, dalam bentuk kisi besi tuang dengan tiang granit di luar pusat. Pada saat yang sama, segera setelah pekerjaan selesai, para pengkritik memperhatikan bahawa dinding-dinding tanggul yang padat, walaupun menjadikannya lebih monumental (yang merupakan tugas utama dalam menyelesaikan penampilan tanggul), mengaburkan pemandangan sungai cermin di serpihan sungai yang sempit, misalnya, di Panti Asuhan.
Senibina perhimpunan
Sejak sungai pada tahun 1930-an dianggap sebagai jalan raya pengangkutan, pertama-tama, tanggul harus disesuaikan untuk kapal penambat, dan hanya pada masa itu - untuk akses oleh orang, dan hanya di beberapa bahagian tertentu. Kemungkinan mengatur jalan kaki yang diturunkan di sepanjang sungai sama sekali tidak dibayangkan (kecuali tanggul Taman Gorky), agar tidak merapatkan saluran yang sudah agak sempit (sekitar 90 m) di tengah ibu kota.
Sekiranya seni bina perhimpunan pada abad XIX. sangat berguna, kemudian pada tahun 1930-an. lebih pentingnya diberikan: pertama sekali, ia harus ekspresif. Kita harus mengakui bahawa kita jarang memperhatikan reka bentuk seni bina keturunan ke air (terutamanya kerana tidak dapat diakses oleh jalan raya). Tetapi keputusan setiap perhimpunan harus unik, mungkin sukar untuk menyebut dua pertemuan serupa di Sungai Moscow.
Mari senaraikan arkitek yang mengambil bahagian dalam penciptaan keturunan ke air (malangnya, tidak mungkin untuk menetapkan inisial di mana-mana): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, tanggul Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (tanggul Sofiyskaya), A. V. Vlasov bersama-sama Moskvin dan Schmidt (tanggul Pushkinskaya), A. M. Faifel (tanggul Yauza), G. P. Golts (tanggul Vysokoyauzskaya) Sudah tentu, senarai ini jauh dari lengkap dan perlu diperjelaskan.
Penurunan ke sungai, berfungsi sebagai tempat berlabuh - perhentian pengangkutan sungai, dibuat dengan langkah yang berbeza, tetapi jarak di antara mereka hampir tidak pernah melebihi 1000 m, yang memenuhi syarat pengangkutan air. Satu-satunya pengecualian di pusat bandar adalah bahagian sungai antara perhimpunan Moskvoretsky dan Sofia, yang mencapai panjang 1100 m.
Penempatan perhimpunan sama sekali tidak sengaja. Para arkitek dihadapkan dengan tugas untuk menghubungkannya dengan tegas dengan sumbu bangunan: menurut idea-idea tahun 1930-an, tanggul itu dianggap sebagai penopang perkembangan monumental pantai, dan semua elemen susunan pesisir (tembok penahan) dengan keturunan, jambatan, bangunan di kedua tebing) harus saling terhubung dengan ketat dan membentuk satu ensemble.
Perlu diingatkan bahawa penghubung bangunan dengan tanggul juga tidak dilaksanakan di mana-mana. Oleh itu, bangunan kediaman arkitek di seberang dataran stesen keretapi Kievsky (arkitek A. V. Shchusev dan A. K. Rostkovsky) tetap dipisahkan oleh pesawat parterre yang luas dari permukaan air dan tidak mendapat akses ke air.
Pelaksanaan rancangan ini memakan masa beberapa dekad. Hampir semua perhimpunan yang diproyeksikan dihidupkan, namun, sempadan kota terus berkembang, dan satu persefahaman mengenai garis pantai tidak berlaku. Dorongan kuat yang diberikan kepada pemahaman mengenai topik air di bandar pada tahun 1930-an mempengaruhi keadaan selama dua dekad dan kemudian secara beransur-ansur memudar. Adalah adil untuk mengatakan bahawa beberapa idea untuk pembangunan infrastruktur air juga dinyatakan dalam rencana umum tahun 1971, tetapi mereka tetap menjadi idea, dan perkembangan asasnya mengenai isu ini tidak berlaku.
Hari ini kita harus menemui semula sungai ke kota, yang pada awalnya diciptakan sebagai kota di atas air. Apa sifat yang harus dimiliki tanggul Moscow yang baru dibentuk? Pertama sekali, saya ingin berharap bahawa tanggul kota sepanjang keseluruhannya akan membentuk kerangka penuh dengan infrastruktur air, pejalan kaki, basikal dan kenderaan yang seimbang. Sebahagian besar panjangnya (dan tidak hanya di kawasan taman, seperti yang berlaku sekarang), tanggul harus menawarkan persekitaran yang mudah diakses dengan air "kontak" di bandar. Tebing harus menjadi tempat yang selesa dan memberikan kualiti hidup baru di bandar ini.
