Arkitek Ilya Zalivukhin, yang mengemukakan konsep sensasi rancangan induk strategik untuk Moscow sehari sebelumnya, dengan serius mengejutkan para jurutera pengangkutan yang bergegas untuk melindungi "kekuasaan" mereka. "Ketika seorang arkitek Rusia cuba mendapatkan kembali wilayah yang secara historis diberikan kepada jurutera pengangkutan, itu kelihatan sangat tidak meyakinkan dan di suatu tempat yang dramatik," kata Anna Shevchenko secara kritis mengenai projek itu. Pengarang blog bzikoleaks.livejournal.com, yang meneruskan perbincangan, yakin bahawa seorang arkitek dengan gambaran mentalnya tidak boleh menyerang bidang penyelidikan dan pengiraan, terutama apabila tidak ada asas ilmiah di sebalik gambar yang indah dengan pembungkus telur. Tidak ada yang baru dalam idea litar jalan raya kedua, tulis bzikoleak, "cadangan untuk membina lebuh raya" betul "di kawasan kononnya tidak berpenghuni di sepanjang landasan kereta api selalu dikemukakan di media dan di Internet baik melalui pengangkutan terkenal tokoh seperti Mikhail Blinkin atau Anton Buslov, dan oleh orang biasa. " Tetapi dari segi kos pembinaan, lebuh raya ini beberapa kali lebih tinggi daripada pemasangan kereta bawah tanah dengan panjang yang sama, memberi amaran kepada bzikoleaks. Blogger mengingatkan mereka yang mempercayai ubat mujarab lain untuk menyingkirkan Moscow dari kesesakan lalu lintas - beberapa lebuh raya sejauh 15 km tidak akan memainkan peranan penting untuk lalu lintas di seluruh bandar dengan latar belakang ribuan kilometer UDS konvensional.
Tetapi konsep Ilya Zalivukhin segera memperoleh banyak penyokong yang suka bahawa ia dibuat secara proaktif dan percuma, meminjam idea-idea bernas, termasuk aspek sosial dari masalah pengangkutan, Viktor Moskalev menulis dalam komen, mencadangkan untuk membentuk pusat tarikan di berbagai wilayah, dll. P. Dengan mempertahankan konsep dari pengkritik, pengguna intensio menyatakan bahawa idea untuk mengalihkan lalu lintas transit dari kawasan kejiranan ke lebuh raya khusus ke zon perindustrian dan jalan kanan di sekitar landasan kereta api, walaupun tidak baru, masih masuk akal bagi Moscow. "Ini bukan pemisahan kota, tetapi, sebaliknya, mengisinya dengan pusat kehidupan setempat. Kini kawasan pinggirannya menjadi amorf dan tidak bermakna. Adalah baik jika mereka bergabung menjadi entiti bandar yang berbeza,”tambah blogger itu. Alexander Pishchalnikov juga setuju dengan keperluan untuk menarik lalu lintas transit dari kawasan kejiranan, namun, walaupun dengan pendekatan ini, bukan merupakan hakikat bahawa meletakkan lebuh raya adalah keutamaan. "Sepertinya saya, pertama sekali, perlu membina metro dengan kadar yang pantas di Beijing," pengguna menyimpulkan.
Ngomong-ngomong, orang Cina sekarang sering disebut sebagai contoh dari segi pendekatan mereka terhadap urbanisme. Di halaman Facebook Ilya Zalivukhin yang sama, masalah kawasan metropolitan Moscow dicadangkan untuk diselesaikan di Beijing atau Shanghai. Walau bagaimanapun, di kalangan pakar, pesimisme lebih biasa. Sebagai contoh, Vasily Baburov yakin bahawa tidak ada kota besar yang selesa dengan populasi lebih dari 15 juta di dunia pada prinsipnya: "Yang terbaik di antara kelas berat ini adalah New York dan Tokyo, di mana saya secara peribadi tidak ingin tinggal." Dan menurut Nikita Tokarev, Moscow hampir tidak memiliki masa depan "seperti kota, iaitu. dengan cara tertentu persekitaran ruang yang bermakna dan teratur”; yang tentu saja tidak mengecualikan kemungkinan penambahbaikan tempatan - "keluarkan pengangkutan dari tambak, buat beberapa jalan pejalan kaki …".
Adakah kualiti hidup di metropolis akan meningkatkan pembangunan kediaman suku tahunan, yang baru-baru ini dipromosikan oleh ketua arkitek Sergei Kuznetsov, para arkitek berpendapat. Yuri Kochetkov dalam blog m2.ru/ukochetkov/blogs, misalnya, percaya bahawa ia akan bertambah buruk: alun-alun klasik, yang digariskan oleh "jalan-jalan bertarung", menurut blogger, bermaksud bahawa sebahagian besar tingkap pangsapuri akan tergantung jalan raya. Di RUPA, penulis catatan polemik dengan cepat memperbetulkan bahawa pembangunan blok bukan satu-satunya perimeter, tetapi, pertama-tama, seperti yang ditulis oleh Yaroslav Kovalchuk, rangkaian jalan yang padat dan bersambung, di mana terdapat apa-apa: menara, taman, dll. Satu lagi inovasi di Moskow, diharapkan pada awal November, ketika, ketika mereka menulis di halaman PRORUS, projek bangunan polis baru yang benar-benar telus akan dipersembahkan kepada umum.
Masalah pengangkutan atau masalah dengan warisan seni bina di bandar-bandar Rusia bukan hanya masalah arkitek dan bandar, tetapi juga pegawai. Kadang-kadang yang pertama pergi ke yang terakhir dan ternyata dengan baik: pada musim bunga tahun ini, penyokong dan arkitek bandar Samara yang terkenal, Vitaly Stadnikov secara tidak dijangka mengambil ketua ketua arkitek di bandar ini. Benar, dia meninggalkannya sama seperti yang tidak disangka pada hari yang lain, seperti yang dilaporkan oleh Armen Arutyunov di blognya. "Setiap perjalanan tersebut mengubah sistem. Vitalik mempunyai tangan dalam rehat ini, dan ini bagus,”komentar Irina Irbitskaya mengenai pengunduran dirinya di RUPA. Alexander Lozhkin menyatakan bahawa ketua arkitek, pada prinsipnya, tidak memiliki kemampuan untuk membenarkan harapan yang diberikan kepadanya. Namun, menurut Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov berjaya dalam sesuatu - "projek baru PZZ telah membangun, menghentikan dan memformat semula beberapa projek yang paling mengerikan untuk pembangunan wilayah baru. Perubahan telah bermula."
Blogger Ilya Varlamov juga menulis tentang sejarah Samara minggu ini, yang menurutnya sudah waktunya untuk menjadikan pusat pelancongan keluar dari kota lama, bahkan menjaga "suasananya yang buruk". Ini bermaksud bahawa rumah kayu yang runtuh perlu dipelihara; tetapi "jika anda tidak mahu tinggal dengan tingkap kecil tanpa penyaman udara, pindahlah ke rumah baru di pinggir bandar," tulis Varlamov. Sementara itu, blogger tidak mendapat sokongan 100% di kalangan penonton. Varlamov, misalnya, diberitahu bahawa jika seseorang melarang pembinaan semula barak kayu, hanya margin yang akan tinggal di tengahnya, semuanya akan berantakan dan potensi pelancong harus dilupakan.
Namun, Ilya Varlamov sendiri mungkin tidak terkejut dengan komen pragmatik seperti itu, kerana, ternyata, dia tidak mempercayai rasa seni bina penduduk Rusia. Dan blogger kecewa dengan hasil pengundiannya untuk stesen metro paling indah, yang dijadualkan pada tahun akan datang. Lebih dari separuh memilih Rumyantsevo - menurut Varlamov, projek yang paling biasa dan tidak berdaya, "sebuah gudang kisi-kisi moden, tingkap pseudo-klasik, tiang ardekosh aneh, dimahkotai dengan bumbung lumbung desa".
Nah, dalam komuniti urbanis, aktivis bandar itu sendiri merasa terhormat untuk dibincangkan. Urbanists berpendapat betapa bermanfaatnya penyertaan "City Projects" dan amatur intelektual muda yang lain dalam proses organisasi bandar. Sebagai contoh, menurut Alexander Vodyanik, "bahawa wartawan, yang" tidak acuh tak acuh "bukan hanya dilettant, tetapi buih militan". Tetapi Alexander Lozhkin yakin bahawa komuniti pakar tidak mungkin dapat menghasilkan topik dalam bahasa yang dapat difahami oleh orang awam; "Ia mesti diulang sejuta kali agar roda bergerak di kepala mereka yang membuat keputusan. Dan baru tiba masa kita untuk profesional. " "Ini tidak akan berfungsi untuk menggabungkan" keluar ke depan umum "dan" berdiri di papan gambar, "kata Alexander Antonov. "Oleh itu, yang pertama berjaya menghasilkan idea-idea indah tanpa memahami bagaimana menerapkannya, sementara yang terakhir berjaya menerapkan pendekatan tradisional." Tidak ada yang akan berubah sehingga "aktivis baru" masuk ke dalam sistem pengurusan dan mengambil tanggungjawab penuh, kata arkitek.
