Tahun seni bina baru bermula di Moscow dengan terbentuknya Institut Perancangan Bandar. Arkitek menemui inovasi secara samar-samar: sebagai contoh, Alexander Lozhkin di laman Facebook "Persatuan Pembangun Dokumentasi Perancangan Bandar" menyatakan bahawa tujuan utama pihak berkuasa ibu kota adalah untuk menjauhkan diri dari Undang-undang Persekutuan ke-94 dengan cara ini, " untuk membuat spoiler dalam bentuk institusi negara yang autonomi, yang boleh dipesan tanpa persaingan ". Sekiranya sehingga sekarang semua pertandingan Moscow untuk reka bentuk bandar dimenangi oleh Institut Penyelidikan dan Pembangunan Rancangan Umum, maka sekarang "perkara yang sama akan berjaya," kata pengkritik itu. Namun, ada yang percaya bahawa sekurang-kurangnya pasukan profesional yang stabil yang terlibat dalam pembangunan ruang bandar tidak akan merugikan Moscow. Dan jika dia juga mempersiapkan tempat untuk mengadakan pertandingan merancang bandar, maka secara umum itu akan menjadi bagus. Benar, inisiatif yang baik mungkin kosong, kata Alexander Antonov: “Sudah tentu, institusi yang stabil lebih mudah untuk semua orang. Dan pihak berkuasa, dan pengarah institut, dan pekerja. Ilusi tentang kepentingan "asas pengetahuan dan pengalaman terkumpul" sangat kuat…. Tetapi pada kenyataannya ternyata apa yang ternyata,”kata arkitek.
Bersama dengan perancang bandar, pembangunan Moscow dalam sempadan baru terus dibincangkan oleh penduduk bandar itu sendiri. Dalam majalah Ilya Varlamov, blogger melancarkan perdebatan mengenai skema untuk memperluas kereta bawah tanah ibukota dan penampilan stesen baru. Oleh itu, Varlamov mengingatkan, pada tahun 2012, tiga dibuka sekaligus - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" dan "Pyatnitskoye shosse". Blogger, seperti biasa, secara tegas mengucapkan keputusan: yang pertama adalah "pereka khas" slapstick "," tidak masuk akal dan murah ", tetapi Pyatnitskoye Shosse adalah stesen" tradisional "," biasa "," cukup baik dan cantik ", terutamanya dengan pelapisan batu. Walau bagaimanapun, pengguna rangkaian lebih prihatin dengan susun atur metro itu sendiri, yang, menurut banyak, tidak mempunyai garis kord atau cincin baru. "Bagaimana anda boleh membina stesen baru tanpa menangani masalah ini," kata blogger govorikrasivo. "Sejauh ini tidak ada sistem sambungan yang terpesona, dan tidak hanya pada prinsip cincin, tetapi seperti di London, misalnya, tidak ada yang dapat membuka dan memanjangkan metro."
Para blogger Petersburg juga menulis mengenai seni bina stesen metro moden. Sebabnya ialah pembukaan stesen Bukharestskaya, yang, seperti yang dicatat oleh pengguna minakovas di majalahnya, akhirnya menjadikan cabang Ungu itu penuh - "sekarang ia menghubungkan dua kawasan tidur mega: lapangan terbang Komando di utara dan Kupchino di selatan”. Adalah pelik bahawa para Petersburg lebih suka reka bentuk stesen Moscow daripada stesen mereka, di mana, sebagai contoh, pengguna menulis batonmedved, "walaupun ada batu yang kurang mulia, reka bentuknya jauh lebih keras dan moden". Dan penduduk ibukota utara cemburu dengan perkembangan metropolitan kereta bawah tanah - di St Petersburg dalam dua atau tiga tahun akan datang, stesen baru tidak akan ditugaskan, yang berikutnya - hanya Teatralnaya, pada 2015-2016, yang pengarang catatan blog.
Sementara itu, Muscovites masih khawatir dengan kempen untuk memperluas kawasan pejalan kaki di pusat bandar, disertai dengan penggantian asfalt yang luas dengan papan lereng. Yang paling penting, pemandu kenderaan tidak berpuas hati, di mana seluruh jalan raya disekat. Bersama mereka, penduduk setempat panik, yang, tampaknya, harus keluar dari kebiasaan menggunakan kenderaan peribadi. Ilya Varlamov yang telah disebutkan, yang blognya baru-baru ini menerbitkan peta terperinci laluan pejalan kaki untuk tahun 2013, mengesahkan bahawa rancangan Jabatan Pengangkutan agak radikal: misalnya, untuk menutup lalu lintas sepenuhnya di Krymskaya Embankment atau Nikolskaya Street. Sementara itu, banyak penduduk Muscov akan bersetuju untuk melihat seluruh daerah sebagai pejalan kaki, misalnya, Kitay-Gorod. Pengguna Hitrovka mencadangkan untuk memulihkan tembok Kitaygorod, membuang pejabat dan pentadbiran, dan menggunakan bangunan sebagai hotel dengan kafe dan ruang pameran di tingkat bawah. Blogger menasihatkan untuk membuat pejalan kaki Kadashi dan Povarskaya Street, yang utama adalah mendekati masalah ini secara sistematik, menulis kanaris. - "Kawasan pejalan kaki harus membentuk sistem laluan tertentu: laluan itu sama-sama bergelung atau berakhir di metro."
By the way, ini dapat dipelajari dari Toronto, di mana terdapat rangkaian terowong pejalan kaki terbesar di dunia, PATH, yang ditulis dalam komuniti ru-arkitek. Sistem ini, sepanjang 28 kilometer, menghubungkan puluhan bangunan perniagaan, stesen metro, stesen kereta api, tarikan dan tempat letak kereta di bawah tanah dan membolehkan anda membeli bahan makanan, memandu ke tempat kerja atau pergi ke pawagam tanpa meninggalkan kesejukan dan angin. Ngomong-ngomong, banyak dari mereka yang datang ke atau tinggal di pusat Moscow setiap hari lebih suka keselesaan seperti ini untuk jalan-jalan berjalan semasa, yang dirancang, seperti yang difikirkan oleh blogger, untuk pelancong, dan hanya pada musim panas sahaja.
Sementara itu, tidak semua orang pada umumnya percaya bahawa Moscow dapat dibuat lebih menarik bagi pelancong dengan cara ini - menurut beberapa blogger, susunan zon pejalan kaki sekarang lebih cenderung untuk mengagihkan semula harta tanah dengan latar belakang pemindahan ruang pentadbiran dan runcit secara besar-besaran, dan kontrak untuk pengeluaran dan meletakkan jubin. Ngomong-ngomong, pengguna chistoprudov menumpukan keseluruhan kajian kepada yang terakhir, membandingkan bagaimana mesin penurap berfungsi di negara kita dan di Jerman.
Jubin di Moscow, ternyata, diletakkan dengan kecepatan yang luar biasa dibandingkan dengan Jerman, walaupun kadang-kadang langsung di atas es. Begitu cepat, sementara itu, bangunan lama dirobohkan, terutama yang sekitarnya ada pertikaian dengan pembela kota. Oleh itu, laman web "Arkhnadzor" melaporkan pada hari cuti bahawa pada awal pagi 1 Januari, dua bangunan utiliti Hospital Novo-Catherine di Strastnoy Boulevard tanpa diduga dirobohkan. Di tempat mereka, pihak berkuasa bandar merancang untuk membina bangunan baru untuk Moscow City Duma. Sementara itu, sebilangan blogger telah mencabar nilai bangunan yang tidak sedap dipandang. Walau bagaimanapun, para pembela bandar dalam kisah ini tidak begitu bimbang dengan fakta bahawa bangunan-bangunan itu dirobohkan tanpa dijelajahi, bahawa bukannya pembinaan semula, sesuatu sekarang akan dibina di sini yang tidak ada kaitan dengan persekitaran sejarah, dan, akhirnya, bahawa di dewan bandar raya kali ini mereka bertindak tidak kurang baik daripada pendahulunya baru-baru ini.
Mengenai nilai sejarah, konsepnya di kalangan blogger yang tidak berada dalam barisan pembela bandar sangat kabur. Sebagai contoh, di blog Ilya Varlamov yang sama, para penonton baru-baru ini bertengkar lama mengenai sama ada mahu merobohkan atau meninggalkan makam di Dataran Merah. Akibatnya, di antara beratus-ratus komen, ada beberapa yang waras melihat A. V. Shchusev bukan hanya sarkofagus bagi pemimpin yang telah meninggal dunia, tetapi merupakan tunjang utama kepemimpinan negara dan monumen seni bina yang telah lama menjadi nilai budaya yang bebas.
Dan kemudian mengenai ingatan para pemimpin. Semalam, Yuri Avvakumov, dalam blognya di Snob.ru, berkomentar dengan sedih atas kenyataan memindahkan perabot pejabat David Sargsyan dari sayap pentadbiran ke ruang sayap Ruins. Arkitek dan kurator terkenal dengan lembut mengeluh bahawa pengarah baru tidak berjaya bergaul dengan pejabat peringatan, dan memberikan analogi puitis terhadap kekacauan kreatif pejabat Sargsyan - adegan kelahiran Joaquín Machado de Castro dari Basilika Estrela di Lisbon. Harus diakui bahawa persamaan itu muncul. Tetapi Yuri Avvakumov berjaya dalam tajuk jawatan: "adegan kelahiran pejabat", pasti ada sesuatu di dalamnya.
