Ketika sebuah bengkel Inggeris memenangi pertandingan seni bina ini pada tahun 2004, ini adalah mengenai Muzium Maserati, sebuah jenama yang pada masa itu dimiliki oleh Ferrari, tetapi kemudian diputuskan untuk mendedikasikan Muzium ini untuk Enzo Ferrari, menggabungkan bangunan baru dan tempat kelahirannya menjadi sebuah pameran kompleks. Pada tahun 2009, biro Sistem Masa Depan hancur, dan ketua Jan Kaplicki meninggal, sehingga pelaksanaannya dilakukan oleh GAP Andrea Morgante dengan penyertaan bengkel barunya Shiro Studio. Dia juga bertindak sebagai pereka eksposisi.
Bahagian utama bangunan adalah bumbung aluminium melengkung kuning terang; dengan keluasan 3,300 m2, ini adalah pertindihan terbesar bahan ini, oleh itu, semasa pembinaan, diperlukan perundingan jurutera pembinaan kapal, yang mengetahui dengan baik pembuatan banyak profil kompleks dari logam. Permukaannya dipotong oleh 10 tingkap melintang - "pengambilan udara", yang mengingatkan pada reka bentuk badan Ferrari. Cahaya matahari masuk melalui mereka, dan pada hari-hari panas - udara segar. Modena kuning adalah warna khas Ferrari (dengan latar belakang kuda hitam jenama itu kelihatan), dan juga warna rasmi Modena.
Fasad bangunan kaca yang cekung nampaknya merangkumi rumah Enzo Ferrari yang berdekatan. Bangunan ini, yang dibina oleh ayahnya pada tahun 1830-an, menempatkan pameran biografi di bekas tempat tinggal dan bengkel besar, serta pejabat pentadbiran.
Agar muzium tidak melebihi ketinggian rumah jiran, ia sebahagiannya tersembunyi ke tanah. Bahagian dalam bangunan baru adalah dewan pameran tunggal, di mana lantai dan dinding putih saling mengalir dengan lancar. Siling ditutup dengan selaput cahaya yang mengingatkan pada penutup bumbung dalaman kereta. Di sana, 21 kenderaan dapat dipamerkan pada satu masa, masing-masing diangkat 45 cm di atas lantai untuk menekankan keindahan reka bentuknya.
Kedai buku, kafe, pejabat tiket dan tandas tertutup dalam dua "modul" kuning yang mengapit pintu masuk dari dalam. Bangunan ini juga menempatkan bilik persidangan dan pusat pendidikan.
Di antara teknologi eko yang digunakan adalah pengudaraan semula jadi (tingkap terbuka secara automatik, sesuai dengan indikasi termo-sensor), sistem panas bumi untuk penyejukan dan pemanasan premis, penggunaan air "kelabu" dan tenaga suria.
Perlu diingatkan bahawa ini bukan kali pertama Ferrari bekerja dengan arkitek terkemuka:
badan terowong angin yang dirancang oleh Renzo Piano dan Pusat Penyelidikan Massimiliano Fuksas.
N. F.
