Panduan ini, yang disampaikan minggu lalu di Kedutaan Kerajaan Norway, pertama-tama menunjukkan bagaimana negara itu dapat menggunakan sumber minyak untuk mengembangkan persekitaran yang dapat dihuni buatan manusia dan, sebagai hasilnya, seni bina moden. Selama lima puluh tahun yang berlalu sejak permulaan penambangan, Norway tidak hanya berubah menjadi salah satu negara paling selesa di Eropah, tetapi juga telah mengembangkan kebijakan seni bina sendiri, di mana perhatian memainkan peranan penting dalam keras, tetapi menakjubkan landskap utara yang indah dan, tidak kurang, sebenarnya, penyelesaian praktikal untuk masalah persekitaran. Dan bukan hanya membicarakannya, yang ditekankan pada pembentangan.
Senibina moden di Norway sememangnya merupakan fenomena yang maju dan bervariasi: ia lebih luas daripada pembinaan ibu kota dan lebih menarik daripada "bintang" yang diakui umum - laluan pelancongan terkenal, yang pastinya indah, dan restoran bawah laut Snohetta, yang dibincangkan secara panas tahun ini. Dua puluh tahun terakhir yang diliputi dalam panduan ini telah menghasilkan 150 objek terkenal, dikumpulkan dalam 7 bab berdasarkan wilayah, dilengkapi dengan gambar masing-masing, serta peta, laluan dan koordinat GPS yang dikodkan dalam kod QR, seperti biasa dalam siri buku panduan penerbit DOM … Dengan panduan seperti itu, anda segera ingin pergi menjelajah hamparan Norway - perjalanan akan mendapat maklumat yang baik. UT
Panduan ini diterbitkan dalam bahasa Inggeris dan Rusia, anda boleh membelinya di laman web penerbit, versi Rusia berharga 1.300 rubel, dan versi bahasa Inggeris berharga 38 euro.
Menerbitkan bab pengantar mengenai seni bina Norway 2000-2020 dengan izin dari pengarang dan penerbit.
Anna Martovitskaya
Manfaat, kekuatan dan keindahan alam semula jadi
Mungkin tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa walaupun pada pergantian abad ke-20 dan ke-21, hanya pakar maju di Scandinavia yang mengetahui tentang fenomena seperti "seni bina Norway", sementara di kalangan masyarakat umum Norway terkenal terutamanya sebagai negara fjord dan aurora, dan juga rumah sukan musim sejuk yang banyak. Dua puluh tahun kemudian, keadaan telah berubah secara mendadak: karya-karya arkitek Norway moden menarik perhatian kolosal (layak sepenuhnya!), Menjadi tarikan pelancong yang sama seperti, seperti air terjun yang terkenal atau tebing yang indah "Trolltunga". Kemakmuran Norway yang dicemburui telah mewujudkan prasyarat ekonomi untuk kejayaan pembangunan seni bina dan industri pembinaan, dan dasar pemerintah yang teliti dalam bidang ini dan mekanisme perniagaan yang bertanggungjawab secara sosial telah mengarahkan usaha ke arah yang paling berkesan. Karya seni bina moden telah menjadi bahagian penting dalam pembangunan dan pembaharuan bandar-bandar Norway - tanpa mengira skala yang terakhir, buku panduan ini berfungsi sebagai bukti yang fasih mengenai hal ini, yang didedikasikan untuk bangunan yang dilaksanakan bukan hanya di kota besar di negara ini. fjords, tetapi juga secara keseluruhan menghamburkan penempatan kecil. Walau bagaimanapun, perkara pertama harus didahulukan.
-
mengezum 1/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 2/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 3/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 4/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 5/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 6/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 7/7 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
Oleh kerana lokasi geografisnya antara Eropah dan Kutub Utara, Norway selalu memiliki iklim yang keras dan, sebagai akibatnya, tidak pernah terlalu banyak penduduk. Kepadatan penduduknya kurang dari 14 orang per kilometer persegi, sementara di negara jiran Denmark, yang jauh lebih padat di wilayahnya, angka ini hampir seratus kali lebih tinggi! Hanya empat peratus dari keseluruhan kawasan Norway adalah tanah yang dapat ditanami, dan kerana kawasan yang sangat pergunungan, wilayah-wilayah ini seringkali sangat jauh antara satu sama lain. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa kebanyakan bandar di Norway - besar dan kecil - terletak di sekitar lanskap berbatu, dan sejarah perkembangannya adalah sejarah kelangsungan hidup dalam keadaan semula jadi yang keras. Di bawah keadaan ini, tidak pernah ada perbincangan mengenai kemewahan: lakonisme dan rasionalitas wujud dalam seni bina kebangsaan Norway jauh sebelum paradigma modenisme berakar. Semuanya berubah pada tahun 1970, ketika pengeluaran minyak dimulakan di Norway, dan berubah dari salah satu negara termiskin di Eropah menjadi kekuatan yang sangat kaya. KDNK per kapita telah meningkat lebih dari 25 kali, dan Norway mempunyai peluang kewangan yang besar untuk melabur untuk kesejahteraannya sendiri. Dalam proses ini, peranan yang menentukan telah dimainkan oleh watak nasional orang Norwegia, yang berfokus terutama pada kepraktisan keputusan yang dibuat dan dilaksanakan, dan asas-asas sosial demokratik yang kuat dari masyarakat, yang meletakkan prinsip-prinsip kelestarian, keramahan alam sekitar dan kesetaraan di barisan hadapan. Hari ini Norway adalah sebuah negara dengan program negara yang mungkin paling berkesan untuk menyokong seni bina dan reka bentuk, yang berkat objek perumahan, kompleks pejabat, struktur awam dan infrastruktur berkualiti tinggi yang dirancang dan dilaksanakan sebagai salah satu kaedah utama untuk meningkatkan kehidupan sistematik warganegara.
Pada tahun 2009, dokumen "Dasar Senibina Norwegia" diadopsi, yang merumuskan keutamaan utama untuk pengembangan seni bina nasional: keramahan alam sekitar, penyelesaian reka bentuk berkualiti tinggi, penghormatan terhadap warisan seni bina dan persekitaran budaya, serta promosi pengetahuan yang kompeten tentang seni bina di kalangan semua sektor masyarakat. Keberkesanan formulasi ini terletak pada kenyataan bahawa di Norway mereka tidak hanya dinyatakan, tetapi dilaksanakan, dan sebanyak mungkin di mana sahaja. Dasar seni bina dilaksanakan dengan penyertaan lebih dari 10 kementerian, bekerjasama dengan perniagaan swasta dan dengan penglibatan maksimum pengguna akhir dan penduduk tempatan. Kesimpulannya: Kira-kira sepertiga dari semua bangunan baru di Norway hari ini dibina berdasarkan reka bentuk seni bina individu, yang biasanya dipilih melalui pertandingan dan kemudian tunduk pada perundingan awam. Hasil dari proses seni bina yang demokratik dalam setiap arti adalah bangunan yang dibezakan oleh ekspresif penyelesaian volumetrik-spatial, kejelasan dan ketepatan perkadaran, kecanggihan dalam pemilihan bahan, serta sikap bijaksana terhadap alam dan orientasi sosial yang jelas.
Sudah tentu, Oslo telah dan tetap menjadi penunjuk arah dalam seni bina kebangsaan Norway sebagai ibu kota - sebuah kota di wilayah di mana beberapa program negara berskala besar dilaksanakan sekaligus, berfungsi sebagai standard untuk seluruh negara. Pertama sekali, ini adalah program "City by the Fjord", yang diadopsi pada tahun 2000, yang dirancang untuk memenuhi semua fungsi dan dengan itu meliputi garis pantai Oslo, yang secara tradisional diduduki oleh industri dan pelabuhan, dalam kehidupan kota yang aktif. Kawasan dok, galangan kapal dan dermaga raksasa yang terbentuk secara sejarah hari ini berfungsi sebagai sumber besar untuk memprogramkan semula wilayah tersebut. Dan walaupun kebangkitan dan pemulangan Oslo dari ruang-ruang ini bermula pada tahun 1980-an, ketika galangan kapal besar pertama ditarik dari kawasan Akerbrugge, proses ini menjadi benar-benar ada tepat pada tahun 2000-an, ketika diputuskan untuk memasukkan seluruh zon pantai di bandar raya dengan keluasan 225 hektar. Di lokasi bangunan industri, jalan raya dan kereta api, pejabat, perumahan, institusi budaya, serta berbagai ruang rekreasi dibuat, digantung di satu jalur berjalan dan berbasikal Havnepromenaden. Semua bangunan baru dirancang untuk menjimatkan tenaga sebanyak mungkin, mengurangkan aliran lalu lintas (kerana pembinaan terowong bawah tanah dan bahkan bawah air) dan landskap juga akan menyumbang untuk memperbaiki keadaan persekitaran. Juga penting bahawa penciptaan kawasan kejiranan multifungsi baru (dari Barcode ikonik) dan Sørenga yang terkenal hingga Filipstad yang belum direalisasikan) bukan sahaja menghidupkan kembali pusat bandar raya, tetapi juga membantu mencegah perpanjangan pinggir bandar. Pada masa yang sama, kod reka bentuk yang paling dipikirkan untuk setiap daerah baru dan kawalan ketat terhadap pematuhannya menjamin skala pembangunan manusiawi dan pemeliharaan hubungan visual yang ada dari "lama" Oslo dengan laut. Komponen terpenting dari "City by the Fjord" juga merupakan fungsi budaya, yang dirancang untuk menambahkan bangunan awam ikonik ke fasad laut yang baru terbentuk di ibu kota. Penjelmaannya yang paling terkenal tidak diragukan lagi adalah bangunan Bengkel Opera Nasional Snøhetta dan Muzium Seni Kontemporari Astrup-Fearnley (satu-satunya bangunan Renzo Piano di Scandinavia), tetapi dalam masa terdekat ini senarai ini akan ditambah dengan sejumlah yang sama objek yang menyerang - jadi, pada tahun 2020 mereka akan membuka pintunya ialah Muzium Seni, Seni Bina dan Reka Bentuk Nasional (Kleihues + Schuwerk), Muzium Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) dan Perpustakaan Awam Bandar. Deikhman (Arkitek Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
mengezum 1/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 2/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 3/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 4/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 5/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
-
mengezum 6/6 Anna Martovitskaya. Panduan Senibina Norway 2000-2020. M., 2019 Dengan hormat dari penerbit DOM
Prinsip yang sama - penciptaan bangunan yang paling mesra alam dalam "pemadat" dan bangunan berskala manusia dari segi dimensi - adalah asas untuk transformasi kawasan perindustrian lain di Oslo. Sebagai contoh, bekas kawasan kilang Vulkan, di mana pengecoran itu pernah berada, telah berubah menjadi kawasan yang berfungsi dengan pelbagai fungsi, di mana bangunan perindustrian yang asli bersebelahan dengan karya seni bina moden. By the way, di sinilah projek pertama program nasional FutureBuilt (markas Bellona, arkitek LPO Arkitekter) dilaksanakan, dalam kerangka di mana 50 bangunan dengan penggunaan tenaga rendah dan pelepasan sifar sedang dibangun di ibu kota Norway dan pinggir bandar terdekat. Sepuluh tahun selepas pelancaran FutureBuilt, sudah ada puluhan implementasi, dan sebagai program dalam rangka teknologi dan bahan inovatif yang diterapkan secara sistematik dalam reka bentuk dan pembinaan objek dari berbagai tujuan, telah menjadi tonggak penting dalam pengembangan seni bina negara daripada "City by the Fjord" yang telah disebutkan … Bercakap mengenai transformasi wilayah perindustrian di Oslo, kita tidak boleh menyebut daerah Nydalen: di mana pengeluaran separuh kosong berlaku sepuluh tahun yang lalu, hari ini kawasan perumahan dan pejabat, yang menakjubkan dalam tenaganya, telah dibuat, dalam bentuk bangunan bata lama mana yang wujud secara organik dengan bangunan konkrit moden, kaca dan kayu, dan tanggul sungai yang selesa diteruskan dalam bentuk dataran dan taman. "Di antara kehijauan dan air" - inilah cara Oslo sering dicirikan, dan dalam penjelmaan modennya, kota ini benar-benar berusaha untuk menjadikan keseimbangan ini sebagai asas bagi pembangunan daerah lama dan baru.
Mengikuti Oslo, hampir semua bandar di Norway telah menggunakan tongkat memikirkan semula bekas kawasan perindustrian dan pelabuhan, sama ada Stavanger dan Bergen yang besar atau yang lebih kecil seperti Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal dan banyak lagi. Secara tradisional hidup dalam perikanan dan perkapalan, kota-kota ini hari ini menggunakan ruang galangan kapal dan dermaga untuk melaksanakan projek ikonik - biasanya untuk tujuan sosial dan budaya - yang menjadikan kehidupan masyarakat setempat lebih beragam, mewujudkan tempat-tempat menarik baru di peta Norway, dan dalam jangka panjang berfungsi sebagai pemangkin untuk transformasi positif selanjutnya dari wilayah yang berdekatan.
Pengalaman bandar Drammen, yang terletak 40 km dari Oslo, sangat menunjukkan hal ini. Sejak separuh pertama abad ke-19, ia telah menjadi pusat perindustrian dan pelabuhan utama di Norway, dan juga salah satu destinasi eksport kayu utama. Bandar ini berutang kejayaan dalam bidang perindustrian terutamanya di lokasinya di Sungai Drammenselva, dan dialah yang paling menderita dari ledakan industri: pada pertengahan 1980-an, tahap pencemarannya melebihi kritikal, dan kedua-dua bank dibina dengan kilang dan pelabuhan. -membaiki kompleks. Di wilayah-wilayah ini, kota itu hampir terputus dari jalan airnya, dan keadaan ekologi sungai yang menyedihkan membuat pengasingan menjadi sukar dan menyakitkan. Tentu saja, kota itu sendiri tidak akan pernah mengatasi masalah ini, tetapi Kementerian Lingkungan Hidup campur tangan, melancarkan program regenerasi sungai. Inisiatif persekutuan penting lain untuk bandar ini ialah pembinaan jalan raya baru - semua lebuh raya transit dikeluarkan dari pusat Drammen: terowong bawah tanah dan bahagian jalan lingkar dibina untuk penempatan semula. Sungai yang dibersihkan (dan hari ini anda dapat berenang dan memancing di Drammenselva) dan pusat yang dibebaskan dari arus lalu lintas transit telah menjadi sumber yang paling kuat untuk pembangunan lebih lanjut untuk bandar. Di wilayah bekas kilang yang terbengkalai, Drammen melancarkan pembinaan aktif, sangat dekat dengan rancangan induk yang dibangunkan, prinsip utamanya adalah pembangunan laman web yang seimbang. Dan lagi: keseimbangan difahami sebagai kombinasi yang wajar bukan sahaja fungsi, tetapi juga ruang terbina / bebas. Kemudahan sosial dan komersial di sini selalu wujud bersama perumahan, dan pembinaan baru - dengan ruang awam yang selesa dengan pelbagai format (taman, dataran, tanggul, dataran, dll.). Oleh itu, di tebing kiri sungai, di mana salah satu lebuh raya transit melintas, Elveparken dibentangkan (sebahagiannya di tanggul), yang menjadi lanjutan dari alun-alun utama kota dengan kedai, kafe dan kotanya dewan. Sebaliknya, di zon perindustrian utama kota Grønland, pembinaan utama dilancarkan: dalam 15 tahun pertama abad baru, kawasan perumahan bertingkat rendah, kompleks pejabat, restoran, kedai, kafe tumbuh di sebelah kanan tebing sungai. Sebuah stesen bas dibina menggantikan tempat letak kereta yang besar sebelumnya, dan terowong bawah tanah pejalan kaki menghubungkan kawasan baru dengan stesen keretapi utama di Drammen. Jambatan pejalan kaki Ypsilon (2008, arkitek Arne Eggen Architects) menghubungkan tebing satu sama lain - struktur kabel putih salji, berbentuk seperti Y, memenangi banyak anugerah profesional (contohnya, European Steel Bridges Award) dan menjadi simbol pembaharuan Drammen. Siluet jambatan yang menakjubkan hari ini adalah salah satu objek yang paling banyak difoto di bandar ini, dan Taman Sains dan Pendidikan Papirbredden di tebing kanan di kakinya adalah perwujudan kejayaan transformasi bekas kawasan industri (LPO Arkitekter).
Meneruskan perbincangan mengenai keutamaan global untuk pembangunan seni bina Norway, kita tidak boleh menyebut pilihan yang tepat untuk memilih bahan binaan yang mesra alam, yang telah lama menjadi kebiasaan para arkitek negara fjord. Sekiranya objek dapat dibina dari kayu, tidak ada keraguan bahawa ia akan dilakukan. Di Norway moden, bangunan dari sebarang tipologi dan kawasan didirikan dari kayu (baik yang diproses secara semula jadi dan termal), dari yang paling intim, seperti paviliun jalan, ke kompleks kediaman berskala besar, seperti Waterfront di Stavanger (AART Architects + Kraftværk), dan ini bahan dapat berfungsi baik untuk integrasi bangunan baru ke lingkungan yang ada (lihat, misalnya, kompleks perumahan Taman Breiavannet di Stavanger yang sama (Helen & Hard), dan untuk perwujudan plastik yang paling berani eksperimen (kompleks kediaman Rundeskogen di Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) atau untuk memberi ruang awam kemudahan dan kehangatan yang diperlukan (lihat projek lembangan laut terbuka Sørenga, di mana Kebony memainkan peranan penting - kayu yang diubahsuai yang dihasilkan di Norway. sangat tahan terhadap kelembapan, perubahan suhu dan mikroorganisma. Ia juga sangat penting bahawa, sambil meneroka estetika dengan bersemangat Kerana kemungkinan kayu dan konstruktif kayu, arkitek Norway meneruskan sejarah berabad-abad menggunakan bahan ini, sehingga mewujudkan simbiosis tradisi dan kemodenan yang luar biasa.
Sebenarnya, tradisi pembuatan kayu selama 1000 tahun di Norway tidak pernah terganggu, dan juga tradisi pengurusan landskap dengan berhati-hati. Sekiranya terdapat perbezaan lega di laman web ini, arkitek Norway akan mengalahkannya dengan sekuat mungkin, dan jika pemandangan yang indah dibuka dari tapak pembinaan, bangunan itu kemungkinan besar akan sepenuhnya tunduk pada perenungan yang memberi inspirasi. Pendekatan bijaksana terhadap lanskap ini diatur oleh kod dan peraturan bangunan, dan untuk sebahagian Norway bahkan telah menjadi prinsip utama pembangunan jangka panjang. Kami bercakap mengenai program persekutuan "Jalan pelancongan nasional", yang dirancang untuk menggabungkan pemandangan paling terkenal di Norway menjadi laluan logik dan panjang dan menyediakan infrastruktur yang mudah untuk mereka. Program ini, yang dimulai pada tahun 1994 dan berlangsung hingga tahun 2029, adalah mekanisme yang sangat pintar untuk mempromosikan warisan, di mana tradisi seni bina tempatan memainkan peranan utama.
Projek ini mempunyai dua tugas super utama: untuk memberi dorongan kuat untuk pengembangan industri pelancongan, dengan itu memberikan cukup pekerjaan bahkan di penempatan paling terpencil dari ibu kota, dan secara radikal meningkatkan imej Norway di arena global, untuk tekankan keaslian dan daya tarikannya. Dalam struktur Pentadbiran Negeri Jalan-Jalan Norwegia (Statens vegvesen), sebuah jabatan dengan nama yang sama diperuntukkan, yang terlibat dalam pengembangan laluan, - secara semula jadi, dengan bantuan arkitek, jurutera, pereka landskap, ahli geografi dan pakar dalam bidang pelancongan. Secara keseluruhan, 18 laluan dibuat dengan panjang 2151 km. Pada tahun 2005, Parlimen Norwegia mengadopsi program untuk pelaksanaannya, yang menjadikannya status nasional. "Laluan Pelancong Nasional" sepenuhnya akan dibuka pada tahun 2029, walaupun hari ini kebanyakannya berfungsi.
Item perbelanjaan utama di bawah program ini adalah pengembangan jaringan jalan raya, yang sebenarnya merupakan alternatif kepada arteri pengangkutan terbesar di negara ini, dan banyak penempatan kecil, terutama yang terletak di pesisir pantai Norway yang kasar, akhirnya menemui hubungan yang mudah antara satu sama lain dan dengan pusat … Aspek yang sama pentingnya dengan kemudahan laluan ini atau laluan itu adalah kemampuan hidupnya: setelah menemui orang yang harus pergi ke sudut terpencil Norway, dan menyediakan jalan tanpa halangan kepada mereka, program ini memikirkan infrastruktur setiap objek sama seperti dengan berhati-hati. Tempat letak kenderaan yang selesa, geladak pemerhatian dan kawasan rekreasi, tandas, tong sampah dan tempat maklumat - ini adalah minimum wajib bagi mana-mana daripadanya, dalam beberapa kes ditambah dengan kafe dan hotel mini. Dan di sini seni bina muncul: menyedari jumlah pembinaan yang akan datang, para pemula program memutuskan untuk mengubahnya mengikut kehendak mereka. Itu adalah seni bina, dan juga seni kontemporari, yang dinamakan sebagai keutamaan yang sama untuk pengembangan "Jalan Pelancong Nasional", serta pemeliharaan tarikan semula jadi dan bersejarah, dan salah satu motto program ini dirumuskan sebagai "Reka bentuknya masa". Landasan projek ini adalah peruntukan bahawa semua elemen yang baru dibina mestilah bangunan dengan kualiti tertinggi dan pada masa yang sama tidak menguasai lanskap, tetapi melengkapkannya secara organik.
Secara keseluruhan, 250 objek harus dilaksanakan dalam kerangka Jalan Pelancongan Nasional. 150 daripadanya telah dibangun, dan pada umumnya, mereka hari ini membentuk imej Norway sebagai kekuatan seni bina yang maju. Program ini merangkumi bintang antarabangsa dan kebangsaan seperti Peter Zumthor (Memorial di Vardø, 2011), Snøhetta (dek pemerhatian Eggum di salah satu pulau di kepulauan Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (pusat komuniti di Kepulauan Lofoten, 2006 dan dek pemerhatian di air terjun Steinsdalsfossen, 2014) dan arkitektur 70 ° N (melihat platform dan kawasan rekreasi di Kepulauan Lofoten, 2004-2006). Sudah tentu, bangunan yang paling terkenal di antara semua ini adalah peringatan, yang dibuat oleh Peter Zumthor bersama-sama dengan pengukir Louise Bourgeois. Dan jika sejarah Bourgeois menjadi tema utama pemasangan (pada abad ke-17 di Vardø, 91 orang dihukum dibakar di atas tuduhan sihir), maka Zumthor menarik inspirasi secara eksklusif dari landskap dan tradisi: asas pembinaannya adalah bingkai kayu untuk pengeringan ikan kod, di mana cangkang kanvas diregangkan. Di dalamnya, arkitek membuat 91 tingkap (mengikut jumlah mangsa), yang masing-masing diterangi oleh bola lampu - mentol yang sama persis di tingkapnya masih diterangi oleh penduduk tempatan: walaupun dalam keadaan hari kutub, mereka memberi isyarat bahawa hari bekerja sudah berakhir dan penduduknya pulang ke rumah. Pada tahun 2016, Zumthor menyiapkan projek keduanya di bawah Jalan Pelancong Nasional: di Jurang Allmannayuwet, di tapak bekas lombong zink, seorang arkitek Switzerland membina sebuah muzium, yang penampilan dan reka bentuk bahan dan lanskapnya menjadi penting.
Bangunan yang ada, walaupun era yang sedikit berbeza, menjadi titik awal biro Snøhetta: kubu Jerman Perang Dunia Kedua di pegunungan Eggum telah diubah oleh para arkitek menjadi tempat istirahat dengan kiosk dan tandas. Isipadu kayu laconic nampaknya ditolak keluar dari amfiteater batu, dan dinding kejam yang terbuat dari gabion berfungsi sebagai motif penyatuan untuk seluruh laman web, termasuk reka bentuk tempat letak kereta dan dek pemerhatian. Jarmund / Vigsnæs dan 70 ° N arkitektur, sebaliknya, menangani lanskap yang belum dikembangkan dan campur tangan di dalamnya dengan bantuan struktur kayu: yang pertama membina sebuah astaka untuk penunggang basikal dalam gambaran dan gambaran pondok untuk nelayan, yang terakhir membuat laconic platform yang melindungi pengunjung dari angin dan mewujudkan persekitaran yang selesa untuk memerhatikan burung, yang dengan bentuk luaran dan struktur melangkah menggema pemandangan berbukit.
Adalah mustahak bahawa Jalan Nasional Pelancong inilah yang menjadi tiket hidup banyak firma seni bina muda di negara ini: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen hanyalah sebilangan dari mereka yang kerjayanya bermula selepas pelaksanaan satu atau beberapa projek., satu atau lain cara memuliakan keindahan landskap negara. Dalam pengertian ini, seseorang tidak dapat mengingati dek pemerhatian Stegastein di laluan Aurlandsfjellet, yang membawa kemasyhuran dunia kepada arkitek Tom Sanders: tempat yang dimaksudkan untuk menjelajahi pemandangan fjord dan pergunungan yang menakjubkan adalah konsol kayu yang diangkat di atas tebing, sudut yang bulat, sehingga dari jurang pemerhati hanya pelek yang hampir tidak dapat dilihat yang terbuat dari kaca lutsinar yang terpisah. Contoh yang sama menarik ialah dek pemerhatian di Troll Ladder, yang direka oleh Reulf Ramstad. Terapung di atas lengkungan berbatu yang curam, sebuah platform dengan pelekap karat yang bergantian dengan sisipan telus sepenuhnya, beberapa tahun yang lalu melewati semua media seni bina sebagai contoh reka bentuk inovatif, sambil menaungi landskap fjord Norway yang sempurna dan megah. Ramstad telah memperoleh banyak penghargaan dan penghargaan untuk pusat maklumat di jalan yang sama: isipadu mentah segitiga memanjang dengan bumbung hijau menawan dengan kombinasi keberanian konstruktif dan kesopanan visual. Dengan menggunakan bahan dan bentuk moden yang eksklusif, arkitek membaca kod reka bentuk kawasan sekitarnya dengan tepat. Laluan pelancongannya di Pantai Selvika (2013) dapat dianggap sama berani dan sekaligus tepat dalam konteksnya: struktur konkrit kasar adalah jalan yang panjang dan berliku dengan sisi yang agak tinggi, turun dengan lancar dari lebuh raya ke pantai. Di mana mungkin untuk meletakkan jalan pejalan kaki yang pendek, arkitek lebih suka struktur lingkaran yang kompleks, percaya bahawa ia lebih baik menyesuaikan pelancong untuk merenungkan pemandangan. Bumper membolehkan pelancong berhenti sejenak di mana sahaja, selain itu, di "lipatan" mereka, mereka dengan mudah menemui tempat untuk berkelah, tempat letak kereta, tandas dan lain-lain. Dan penting bahawa, walaupun dimensi yang agak mengagumkan, bangunan ini sesuai dengan lanskap: selekoh jalan mengulangi struktur lebuh raya berdekatan, dan tekstur permukaannya yang plastik dan kasar menyerupai megalit.
Harus dikatakan bahawa hampir setiap arkitek yang mengambil bahagian dalam program Jalan Pelancongan Nasional telah membina beberapa objek untuknya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa program ini tidak mengadakan pertandingan untuk setiap laman web, tetapi dalam mod prakualifikasi memilih dengan tepat pereka dengan siapa ia ingin bekerja. Oleh itu, sebagai contoh, Lars Berge pada tahun 2010 membuat bilik tandas yang terbuat dari konkrit dan kayu di laluan gunung Flotane - cenderung, laconic, mereka sendiri kelihatan seperti batu-batu, yang cukup di tempat-tempat ini; pada tahun 2011, dia membina jalan pejalan kaki yang berliku di sepanjang jalan Vedakhaugane, di mana sebuah bangku kayu berliku yang sama-sama aneh, dan pada tahun 2013 dia membina semula bekas kilang papan di sana, mengubahnya menjadi pusat seni dan muzium.
Karl-Viggo Holmebakk telah bekerjasama dengan projek ini sejak awal. Pada tahun 1997, dialah yang membuat dek pemerhatian Nedre Oscarshaug, ke dalam struktur di mana pemasangan seni pertama disatukan - peta kaca daun dua yang membantu mengenal pasti gunung-gunung di sekitarnya dan pada masa yang sama melindungi dari angin. Pada tahun 2006, dia datang dengan sistem jalur spiral dan platform tontonan untuk rute Rondane, yang secara harfiah melayang di antara pohon pinus berusia berabad-abad (dan semasa pembinaan hanya satu pohon yang ditebang, yang nampaknya menjadi keajaiban sebenar memandangkan skala tarikan yang dibuat). Pada tahun 2008, Holmebakk sekali lagi menerapkan langkah ini - di Strembu yang berdekatan, dia merancang sudut pandangan lain yang kompleks dalam bentuk spiral, hanya kali ini di sisi konkrit juga tempat duduk dan meja yang diukir, dan pada tahun 2010 dia membina ruang tunggu di atas feri dok. meliputi kelantangan segi empat tepat tradisional dengan atap gentian kaca futuristik, yang berfungsi seperti rumah api di waktu petang Kini arkitek terlibat dalam program pengubahsuaian kawasan di sekitar Vøringsfossen, salah satu air terjun paling terkenal di Norway, di mana pada tahun 2020 seluruh rangkaian platform tontonan, laluan, kawasan rekreasi dan hotel mini akan dibuat.
Setiap 5-8 tahun, komposisi "pasukan seni bina" yang bekerja dalam program ini diperbaharui sepenuhnya, dan arkitek terkenal tidak mempunyai kelebihan dalam pemilihan: jika mereka menang, itu berkat idea dan cadangan, bukan namanya. Juga penting bahawa, sebagai pelanggan objek seni bina, program Jalan Pelancongan Nasional tidak mengemukakan syarat wajib untuk bahan binaan. Namun, palet bangunan siap menarik perhatian dengan keseragamannya yang terkenal: kayu (dan terutama larch tempatan), konkrit mentah, batu semula jadi, kaca, korten. Seboleh-bolehnya, para arkitek memasukkan struktur yang sudah ada di lokasi di kompleks yang diproyeksikan (misalnya, kerangka rumah batu tua di Nesseby, yang digunakan sebagai gudang peluru semasa perang, menjadi sebahagian daripada komposisi skala yang lebih besar sebagai tempat berehat dan meditasi - lengkungan. Margrete B. Friis, 2006; atau dua bangsal kayu di Sognefjellshytta, yang dihubungkan oleh jilid kayu baru - arkitek Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Mereka juga berusaha menarik pengeluaran tempatan: plat keluli yang dikimpal, seperti dalam reka bentuk "kotak" untuk memerhatikan burung, dipasang di lembah Sungai Snefjord - lengkungan. PUSHAK arkitekter, 2005; kerja kayu - untuk membuat struktur dan menutup jambatan pejalan kaki Tungeneset dan Bergsbotn di Pulau Senja - lengkungan. Code Arkitektur, 2008 dan 2010. Sikap penuh perhatian terhadap konteks ini dapat dimengerti, kerana dalam hal ini, inilah elemen pembentuk makna bagi setiap projek, mendorong arkitek tidak begitu banyak pada ekspresi diri, tetapi untuk penciptaan bersama. dan cari kualiti tersembunyi di tempat tertentu. Pelajaran Norway adalah bahawa kerja seperti itu dapat dilakukan secara terpusat, di seluruh negara, menyumbang kepada pengembangan ekonomi nasional, seni bina tempatan dan imej antarabangsa pada masa yang sama.
