Dari penerbit:
Lapangan Terbang Zvartnots adalah monumen seni bina modenisme Soviet. Sejarahnya bermula pada awal 1970-an, ketika dua pusingan pertandingan berlangsung. Kemudian arkitek A. Tarkhanyan, S. Khachikyan dan L. Cherkezyan mengemukakan dua versi dalam bentuk jilid memanjang mengikut skema "linear" yang disebut. Namun, dengan terus menuju ke reka bentuk terminal, penulis mencadangkan konsep yang berbeza secara asasnya - bangunan bulat. Pembinaannya dilakukan dengan cukup cepat, dan Zvartnots dibuka pada tahun 1980. Hari ini, 35 tahun kemudian, bangunan itu tidak lagi memenuhi keperluan moden untuk lapangan terbang antarabangsa, dan timbul persoalan mengenai nasib masa depannya. Penerbitan ini didedikasikan untuk sejarah reka bentuk, pembinaan, abad pendek operasi lapangan terbang dan perjuangan untuk melestarikannya untuk generasi akan datang. Buku ini disyorkan untuk arkitek, sejarawan, pengkritik seni dan pelbagai pembaca yang berminat dengan seni bina Soviet dan Armenia.
Buku itu boleh dibeli di laman web rumah penerbitan TATLIN.
Ruang Zvartnots
Sejarah penciptaan terminal baru di lapangan terbang Yerevan bermula pada tahun 1971-1972, ketika dua pusingan pertandingan berlangsung. Kemudian A. Tarkhanyan, S. Khachikyan dan L. Cherkezyan mengemukakan dua pilihan dalam bentuk jilid memanjang mengikut skema "linear" yang disebut (lapangan terbang seperti itu dibina pada tahun 1980 di Tallinn). Namun, dengan terus menuju ke reka bentuk terminal, mereka mengusulkan konsep yang secara asasnya berbeza - bangunan bulat. Pembinaannya dilakukan dengan cukup cepat, dan Zvartnots dibuka pada tahun 1980.
"Pada Februari 1972, saya mengunjungi Jerman sebagai anggota delegasi," kenang D. Adbashyan, Juruterbang terhormat dari Uni Soviet, pada tahun-tahun itu sebagai ketua Pentadbiran Penerbangan Awam Armenia. "Menteri Penerbangan Awam Uni Soviet, BP Bugaev, mengesyorkan agar saya mempelajari idea dan penyelesaian yang terdapat di terminal udara Cologne-Bonn dan Frankfurt. Apa yang saya lihat di sini merevolusikan pemahaman saya mengenai pembinaan lapangan terbang. "Borang mesti sesuai dengan isi! Anda perlu membina garis teknologi di atas kertas, dan kemudian melampirkannya dengan dinding! " (Kesimpulan ini, yang sesuai dengan aturan fungsionalisme, dibuat sendiri oleh ketua penerbangan awam Armenia. - KB).
"Saya membawa kepada Yerevan gambar yang diterima dengan bantuan pengurusan syarikat penerbangan Lufthansa dari pembangun lapangan terbang ini. para pereka Zvartnots masa depan diberi idea dan penyelesaian teknologi baru. Hasilnya, secara konseptual diputuskan untuk meninggalkan bentuk terminal tradisional dalam bentuk "kotak", dan mencari bentuk yang paling sesuai dengan kehendak teknologi lapangan terbang. Lapangan Terbang Cologne-Bonn adalah apa yang kita perlukan, semua orang memutuskan. Dan pada bulan April, atas nama "Armgosproekt", saya menyampaikan kepada Bugaev gambar dan model terminal udara, di mana dua galeri pergi dari bangunan pusat ke kiri dan ke kanan pada sudut yang sama dengan dua bintang 6-balok - terminal, di mana setiap balok mempunyai model 12 pesawat.
Bugaev menolak projek itu: "Mengapa anda membangun" Bintang Daud "di sebuah negara Kristian? (Sangat ingin tahu bahawa skema ini, yang disajikan sebagai fungsi semata-mata, secara tidak dijangka memperoleh makna ideologi. - KB). Dan, kedua, mengapa anda memanjangkan dan membingungkan jalan dari kereta ke pesawat begitu banyak? Bagaimanapun, di sini, melalui bangunan pusat dan sepanjang galeri, akan ada sekurang-kurangnya 200 meter, dan kita tidak mempunyai trotoar bergerak seperti di Jerman. Saya mencadangkan untuk menukar bilangan rasuk bintang dan melukis jalan lingkar antara balok dan terminal yang berdekatan dengannya.
Ketika keesokan harinya saya memberitahu ini kepada pereka, Artur Tarkhanyan mengatakan bahawa dalam hal ini sinar itu sendiri tidak diperlukan dan menyarankan agar mereka bergabung menjadi satu cincin biasa. Dan di sana, dengan menggunakan alat tulis, dia menggambar rajah terminal lapangan terbang masa depan, yang menjadi terminal umum”.
Lapangan terbang ini mempunyai bentuk dua kerucut terpotong - yang besar (kawasan berlepas), di satu bahagian "terkoyak" oleh sistem jalan dua tingkat, dan yang kecil (kawasan ketibaan), tersembunyi di dalam yang besar. Menara 61 meter menonjol dari kerucut kecil, lengkap dengan jumlah restoran dan perkhidmatan penghantaran.
Ruang antara kerucut besar dan kecil di tingkat yang berbeza dipenuhi dengan cincin jalan masuk dan keluar. Semua jilid kompleks adalah simetris dan sentris, sebagaimana mestinya untuk keputusan perancangan bulat. Bentuk bulat rancangan memungkinkan untuk memperoleh sejumlah kelebihan teknologi dan fungsional, misalnya, untuk mendesentralisasi keberangkatan dan, sebaliknya, memusatkan kedatangan dan perkhidmatan.
Kerucut luar, berukuran besar, panjang 504 meter, dibahagikan kepada tujuh stesen mikro, yang melayani 300 penumpang sejam.
Tata letak terminal yang melingkar memungkinkan untuk menerima pesawat dengan ukuran apa pun ke "tempat tidurnya". Cukup sekadar memindahkan mereka dari bangunan terminal, kerana panjang garis cincin depan meningkat. Dengan menggerakkan pesawat hanya 1 meter, mungkin untuk meningkatkan jumlah lilitan pesawat adalah 6.28 meter.
Teknologi pergerakan di kawasan keberangkatan adalah seperti berikut: bas atau kereta melaju ke bahagian yang diinginkan di sepanjang gelang atas (nombornya ditunjukkan pada tiket). Penumpang, melewati pintu yang dibuka secara automatik, memasuki bangunan - ke dalam "kerucut besar" dan secara harfiah beberapa langkah (tepatnya - 13,5 meter) berakhir di meja pendaftaran. Kira-kira jumlah meter yang sama melalui zon kawalan dan tangga teleskopik harus dilalui ke kabin pesawat. “Jarak dari depan pintu kereta ke depan pintu pesawat di Zvartnots adalah yang terpendek di dunia. Pada masa yang sama, ambang kereta, kaunter daftar masuk, penghantar penerimaan bagasi dan pesawat berada di garisan yang sama. Oleh itu, penumpang dan bagasinya selalu bergerak ke arah yang sama, yang tidak termasuk kemungkinan menghantar barang ke alamat yang salah. Ini menjadikan sistem penguraian bagasi yang rumit tidak perlu, seperti di terminal udara lain dengan skema teknologi tradisional."
Ruang dalam kerucut besar adalah holistik dan berterusan, pembahagian menjadi terminal mikro diatur oleh susunan peralatan teknologi yang berirama, penggantian warna pelapisan marmar dari pelbagai nada, pesawat condong yang menonjol dari tangga menuju ke galeri menunggu, dan, tentu saja, oleh sistem perkhidmatan maklumat.
Para penumpang yang tiba melewati galeri khas ke pusat kompleks, di mana terdapat tiga kawasan tuntutan bagasi, kawasan pertemuan, ruang menunggu, pejabat dan premis lain. Di sini, barang-barang yang bergerak, seperti penumpang, sepanjang masa ke pusat, jatuh di atas lingkaran penghantar yang terletak di seberang pesawat yang tiba.
Kerucut dalaman yang kecil - kawasan ketibaan - telah diselesaikan dalam beberapa tahap. Baginya dari pesawat, melalui tangga teleskopik yang sama, penumpang melewati galeri yang tergantung di bawah pesawat kerucut besar. Galeri itu memuncak eskalator menurunkan penumpang ke balai ketibaan kecil yang bulat. Penduduk Yerevan selalu mempunyai tradisi untuk menyambut pengunjung, dan ini ramai di sini. Rasanya senang bertemu, kerana senang melihat penumpang, seperti di tangga pesawat, "melayang keluar" pada gilirannya di eskalator.
Di sini, tetapi pada ketinggian yang lebih rendah (bahagian tengah, berbentuk hati berbentuk terminal jauh lebih rendah daripada paras sifar), lalu lintas teratur, dan kawasan tuntutan bagasi terletak. Teksi dan bas melaju hingga ke bahagian. Sedikit lebih jauh dan lebih tinggi, di bawah penutup bidang cincin kerucut besar, terdapat tempat letak kereta. Namun, tidak sukar bagi penumpang yang tiba untuk meninggalkan lapangan terbang dengan barang-barang mereka, seperti halnya bagi mereka yang berangkat untuk mengatur keberangkatan mereka.
Penumpang yang keberangkatannya ditangguhkan boleh pergi dari masing-masing tujuh stesen mikro di sepanjang galeri gantung ke kon kecil, ke ruang menunggu. Terdapat kafe dan jabatan perkhidmatan lain di atas ruang menunggu. Dari sini, di lif yang tersusun di batang menara, kelantangan dua tingkat dua tingkat naik ke menegak akhir komposisi. Di sini, di tingkat tertinggi, terdapat bilik kawalan dengan pemandangan lapangan terbang dan pesawat yang diparkir. Tepat di bawah bilik kawalan terdapat sebuah restoran dengan panorama unik Ararat.
Penyelesaian komposisi senibina lapangan terbang dibina berdasarkan naratif luaran dan dalaman yang merupakan ciri seni bina fungsional: spatial atau formal. Sebagai contoh, jurang yang terbentuk di kerucut besar oleh jalur jalan, seperti itu, menunjukkan struktur dalamannya - bingkai segitiga yang disusun dalam bulatan, yang membentuk asas struktur pendukung (bangunan terminal dibina sepenuhnya dari konkrit pracetak). Hujung-ujungnya saling berhadapan - mereka dipenuhi dengan tingkap kaca berwarna plastik dengan "komposisi udara" yang bergaya - membawa ciri-ciri ruang dalaman, pada masa yang sama seperti propylaea, elemen luaran yang menuju ke "kawah" besar kerucut, ruang dalamannya diatur oleh bentuk seni bina luaran: kerucut kecil diselesaikan dengan cara komposisi yang sama dengan yang besar, jalur jalan bulat juga merupakan unsur seni bina luaran, dan akhirnya, menara yang tumbuh dari berikut adalah dominan menegak luaran dari keseluruhan komposisi.
Dua belas tahap spasial utama saling berkaitan secara menegak dan saling membuka satu sama lain, bebas menembusi di luar dan di dalam terminal.
Batasan antara luaran dan dalaman dihanyutkan di banyak titik dalaman, dari mana perspektif yang berbeza mengenai elemen luaran yang sentiasa ada dalam organisasi ruang dalaman dinyatakan. Terdapat banyak perkara seperti itu, mereka membentuk asas plot dari keseluruhan penyelesaian komposisi.
Salah satu garis penting penentangan luaran - dalaman dinyatakan dalam pelbagai penyelesaian sistem tangga satu penerbangan - dipasang secara menegak menjadi blok, secara fungsional mereka adalah unsur-unsur dalaman atau seni bina luaran, menyatukan luaran - dalaman, menjadi di sempadan mereka.
Elemen penting dalam penyelesaian komposisi adalah sistem konstruktif luaran yang menonjol di ruang dalaman.
"Reka bentuk dalaman" umumnya dikurangkan minimum, ruang dalamannya diselesaikan secara sederhana, tanpa hiasan yang disengaja: konkrit bertetulang, ditutup dengan plaster atau berhadapan dengan batu. Penyelesaian rasional yang datang dari ruang angkasa "dibawa" dalam bentuk berikut: pembinaan "terbuka", penggunaan bahan yang kompeten, komposisi yang berada di bawah penyelesaian fungsional. Dalam organisma kompleks lapangan terbang moden, hubungan teknologi adalah yang paling penting dan mudah menguasai penyelesaian seni bina. Zvartnots melanggar kanun ini - seni bina telah mengekalkan kualiti kesatuan bentuk artistik dengan bahagian konstruktif dan fungsional, yang menjadi klasik.
Ruang Zvartnots dijiwai dengan pemahaman profesionalisme seni bina moden. Profesionalisme, "terentang" melalui semua aspek dan penyelesaian individu dan diilhamkan dalam satu cara. Imej yang merupakan jumlah beberapa istilah dan pada masa yang sama melicinkan arah satu sisi masing-masing. Dalam gambar yang dirancang untuk mengungkapkan idea pergerakan, pluralitas, kerumitan dan kesempurnaan teknologi, peradaban tingkat tinggi, penyair pemikiran seni bina.
Semasa arkitek membuat Zvartnots, mereka pasti melihatnya di ruang dataran Ararat, melukis grafik pemandangan negara. Menggambarkan di angkasa siluet dua kerucut terminal udara dalam konteks puncak abadi Ararat, para arkitek juga menggariskannya pada waktunya: runtuhan Zvartnots kuno yang berdekatan, yang hanya mengekalkan rancangan bulatnya - saksi kekal genius rakyat yang tidak menentu - membentuk sekilas masa mengenai rancangan bulat skema teknologi pelabuhan udara ibukota Armenia …
Zvartnots di depan Ararat seharusnya tetap menjadi tanda spatial dan kiasan. Tetapi hari ini nasib Zvartnots sedang diputuskan - untuk menjadi atau tidak, dan jika demikian, maka bukan sebagai terminal, tetapi telah menerima fungsi yang lain.
Senibina Zvartnots dibina berdasarkan prinsip-prinsip fungsionalisme, yang menghilangkan, seperti yang dikatakan, ruang dan bahasa formal dari plot luaran dan dalaman. Secara gaya, ia adalah seni bina yang disebut brutal. Tetapi dia tidak brutal bukan hanya dalam filosofi makna formal, tetapi juga dalam pelaksanaannya yang sangat ideal mengenai geometri garis tiang konkrit dan struktur melengkung segitiga, ikatan logam dari struktur kaca dan reka bentuk alat pencahayaan.
Bagi Zvartnots, ini bukan faktor sekunder, kerana seni bina yang dikandung di sini memerlukan kecanggihan pelaksanaan, yang memungkinkan untuk akhirnya mengungkapkan keseluruhan daya khayalannya, sama seperti persembahan yang sempurna dapat mengungkapkan kedalaman penuh karya dramatis atau muzikal. Pelaksanaan adalah syarat penting seni tinggi, termasuk seni bina.
Masalah lapangan terbang moden tetap menjadi isu pengembangannya - penerbangan berkembang pesat. Zvartnots nampaknya tidak memiliki potensi untuk dikembangkan. Komposisi ukirannya yang kaku dipasang di sekitar teras dalam. Pada masa akan datang, untuk memastikan peningkatan aliran penumpang, Zvartnots harus disalin - ia sepatutnya membina yang kedua, serupa di dekatnya. Ia selalu kelihatan sedikit ganjil. Tetapi sebelum itu Zvartnots secara fungsional runtuh: ketika Armenia menjadi negara yang berdaulat, ada keperluan untuk fungsi baru yang berkaitan dengan mengatasi sempadan negara. Perkara ini tidak diramalkan di Zvartnots.
