Metro di Budapest adalah yang tertua di seluruh benua Eropah: ia dibuka pada tahun 1896, dan yang tertua berikutnya, Paris, pada tahun 1900. Pada akhir abad ke-20, terdapat 3 baris, dan pada tahun 1980-an diputuskan untuk membangun yang keempat, tetapi projek itu tidak pernah dilaksanakan akhirnya selesai.
Ia ditangani lagi pada pertengahan tahun 2000-an, dan jalur M4 menjadi kemudahan infrastruktur baru terbesar di Budapest dalam beberapa dekad. Tahap pertama M4, yang dibuka pada tahun keluar, merangkumi 10 stesen di bahagian 7.34 km. Kesukaran tertentu ialah asas projek itu diletakkan pada tahun 1980-an dan 90-an, menurut pandangan dan situasi dari tahun 1970-an-80-an, sehingga harus diselaraskan dengan keperluan dan harapan penumpang abad ke-21.
Biro arkitek spora, yang berurusan dengan stesen "St. Gellert ter" dan "Feuvam ter" yang ditugaskan kepadanya, keluar dari situasi itu dengan memusatkan perhatian pada penyelesaian seni bina yang berkesan yang dapat mewujudkan ruang awam moden dari objek pengangkutan, yang tidak dapat terdapat di permukaan bumi - di Budapest tradisional, kota eklektikisme dan romantisme. Projek yang menarik, menurut pengarangnya, dapat menarik orang ke metro, mendorong mereka menggunakan pengangkutan awam, dan ini akan membantu menyelesaikan masalah ini, yang lebih relevan untuk mana-mana bandar besar.
Luas, setanding dengan lebar jalan-jalan perosak abad ke-19, stesen dipenuhi dari atas dengan bingkai 3 tingkat - rangkaian organik balok konkrit, yang arkitek dibandingkan dengan tisu tulang - lebih padat di mana ia mengalami tekanan lebih. Inspirasi juga datang dari Penjara Piranesi dan karya Yona Friedman kelahiran Budapest. Bentuk "ekstravaganza" konkrit yang tidak teratur ini membolehkan penulis membawanya dari peringkat konsepsi hingga pelaksanaan tanpa kompromi.
Di stesen Fevam ter, sinar matahari dari "tanglung" kristal yang terletak di permukaan tanah memasuki ruang bawah tanah melalui grid ini. Stesen ini, sebenarnya, adalah pusat pertukaran besar yang menyatukan metro dengan laluan trem (termasuk terowong baru untuk mereka) dan bas, pengangkutan sungai, dan jalan pejalan kaki.
"St. Gellert ter" berfungsi sebagai pintu masuk ke pusat kuno Budapest; platformnya terletak pada kedalaman 36 m kerana pengembangan di bahagian atas dan berdekatan dengan Danube: ini adalah stesen M4 yang paling dalam. Peranan utama dalam reka bentuk stesen dimainkan oleh mozek yang digunakan di Feuvam ter, rujukan ke hotel bersejarah yang berdekatan dan memandikan Gellért, di mana bahagian dalamnya dihiasi dengan mozek dari kilang Zsolnay yang terkenal.
