Lapangan terbang Saratov yang baru harus dibina di kawasan desa Saburovka, yang berjarak 20 km dari kota. Ia harus sepenuhnya menggantikan lapangan terbang Saratov-Tsentralny yang ada, yang terletak di dalam batas bandar dan hanya mampu menerima pesawat kecil. Dengan kata lain, hari ini Saratov dihubungkan melalui udara hanya dengan bandar-bandar terdekat di Rusia, yang menjadikan penerbangan terus ke Eropah dan resort laut tidak dapat dilakukan oleh penduduknya. Keperluan untuk membina "gerbang udara" baru telah dibahas selama dua puluh tahun terakhir, tetapi hanya pada tahun 2008 tapak di mana ini dapat dilakukan akhirnya ditentukan, pada tahun 2011 pembelian plot tanah selesai, pada tahun 2013 penciptaan landasan telah dimulakan dan pertandingan diadakan untuk reka bentuk seni bina bangunan lapangan terbang itu sendiri. Persaingan itu sendiri bersifat tertutup - pada pusingan kedua, pelanggan menjemput beberapa biro yang mempunyai perancangan bandar besar dan projek awam dan kompleks udara dalam portfolio mereka. Bagi Biro Senibina Asadov, yang sangat memahami topik infrastruktur pengangkutan pada umumnya, karya ini hampir bertepatan dengan pengembangan konsep lapangan terbang lain - Yuzhny di Rostov-on-Don. Dan sekiranya arkitek Moscow akhirnya menyerahkan hak untuk merancang "pintu udara" di selatan Rusia kepada Inggeris, maka Saratov tetap bersama mereka.
"Sebagai data awal, para peserta pertandingan diberi gambarajah fungsional lapangan terbang yang jelas, yang perlu diberi penampilan yang tidak dapat dilupakan - baik luaran dan dalaman, oleh itu usaha utama kami diarahkan tepat pada penyelesaian arsitektur kompleks,”Kata Andrey Asadov. "Pada masa yang sama, tidak seperti Rostov-on-Don, di sini tugas pertandingan tidak termasuk kawasan di depan bangunan, atau hubungannya dengan tempat letak kereta dan terminal lapangan terbang - pembangunan mereka dirancang pada tahap berikutnya pembangunan projek itu”. Di satu pihak, para arkitek mendapati diri mereka berada dalam keadaan terpencil - mereka harus merancang sebuah jilid, secara konvensional terputus dari konteksnya, tetapi di sisi lain, ini membantu mencari gambaran yang cukup mandiri dan ramah terbuka ke persekitarannya yang berdekatan.
Di "Pusat" baru akan ada tempat untuk balai berlepas antarabangsa dengan semua perkhidmatan yang berkaitan, dan untuk "hab" syarikat penerbangan domestik yang maju, namun, dengan mempertimbangkan skala Saratov, ia dirancang untuk menempatkannya dengan agak padat. Dari segi lapangan terbang masa depan mempunyai bentuk hampir persegi, yang dari sisi lapangan terbang dilengkapi dengan hanya dua tangga teleskopik pegun. Dapat dikatakan bahawa peserta pertandingan diberi "kotak hitam", yang masing-masing dari mereka harus diperhalusi dari luar, memberikan penampilan yang lebih berkesan daripada sekadar dada di tengah lapangan terbang.
"Setelah mula bekerja dengan kotak konvensional ini, pertama-tama kami menentukan elemen fasad mana yang paling aktif mempengaruhi konsep reka bentuk," kata Andrey Asadov. "Selain area pintu masuk, tentu saja ada pintu masuk layanan dan teknikal, serta tingkap kaca patri dari area di mana penumpang menghabiskan waktu paling banyak." Untuk mengelakkan kemunculan banyak "tambalan" dari tingkap dan pintu di fasad sisi, para arkitek memutuskan untuk menggabungkan semua bukaan menjadi satu bentuk. Sebenarnya, mereka memotong lengkungan separa besar di fasad sisi, yang kemudian menuju ke jambatan asrama. Ruang di bawahnya ditutup dengan tiang, dan dindingnya sendiri juga diberi cerun yang tidak terlalu kuat, tetapi ketara. Dengan cara yang sama, diusulkan untuk memiringkan dasar jambatan, sehingga memberikan "profil" bangunan yang serupa dengan pesawat udara.
Fasad utama juga mengalami perubahan tektonik yang serius. Arkitek mereka juga kelihatan memasuki bangunan, dan dari sisi lapangan terbang, "muka" lapangan terbang ditunjukkan dengan bantuan kanopi yang dikembangkan, dan dari seberang, ungkapan "cekung lensa" ditekankan oleh kanopi ringan dengan bentuk yang sama.
Reka bentuk bumbung secara logik melengkapkan gaya bentuk lengkung halus yang dipilih. Arkitek dalam rancangan memberikan bahagian tengahnya menyerupai gelas jam, "dipenuhi" dengan lampu langit dengan bentuk elips yang sama, panjangnya menurun ketika menghampiri pusat bangunan. "Lensa ke langit" ini menyoroti kawasan pergerakan aliran penumpang utama di struktur lapangan terbang dan, secara semula jadi, membantu menjadikannya seberat mungkin.
Arkitek sendiri mengakui bahawa reka bentuk bumbung telah menyerap beberapa persatuan sekaligus - ini adalah celah gelombang sungai, dan siluet halus jambatan di atas Volga, dan bahkan akordeon Saratov yang terkenal. Tetapi perkara utama yang diusahakan oleh pengarang projek tersebut ialah membuat sejenis portal yang seolah-olah menarik penumpang ke dalam dirinya. Oleh kerana portal ini merupakan elemen penting dan besar, maka monumen bangunan yang tidak dapat dielakkan mesti dikompensasi dengan kaca kaca berwarna, panduan kabel yang elegan dan tulang rusuk serong nipis yang menyokong konsol pada bahagian sisi. Menurut juri, Biro Senibina Asadov menyelesaikan tugas dengan sempurna, menawarkan Saratov sebuah bangunan yang tidak dapat dilupakan dan pada masa yang sama dapat direalisasikan.
