Masa lalu luar bandar yang jauh
Wilayah di Moscow moden yang dibatasi oleh jalan raya Entuziastov, jalan Zolotorozhsky Val dan laluan Hammer and Sickle Factory, pada abad ke-16 adalah sebahagian daripada pemilikan desa biara Karacharova, yang menjadi milik Biara Penyelamat Andronikov. Selama hampir tiga abad, laman web ini berfungsi sebagai tanah pertanian dan padang rumput - sekurang-kurangnya, tidak ada sebutan mengenai penempatan di sini dalam sejarah.
Pada tahun 1649, di dekat desa Karacharova dan biara Andronikov, sebidang tanah yang luas dibatasi untuk padang rumput kota, di antaranya terdapat sebahagian wilayah yang menarik bagi kami. Pada akhir abad ke-17, pembinaan kediaman golongan bangsawan dan raja-raja bermula di sini, dan pada tahun 1730-an, semasa pembinaan kompleks istana dan taman, yang dikenali sebagai Summer Annenhof, Annenhof Grove ditanam di sebelah timur daripadanya. Sekiranya kebun itu bertahan hingga hari ini, maka ujung selatannya akan menjadi sebahagian dari daerah multifungsi baru di lokasi kilang, tetapi nasibnya akan berubah secara berbeza: pada 16 Jun (29), 1904, semua pohon secara harfiah "dicukur" oleh angin puting beliung, yang juga menghancurkan Karacharovo di Moscow. Andronovo, barak Lefortovo dan sebahagian dari Sokolniki, dan sampai di Yaroslavl.
Di bawah naungan negara
Pada tahun 1738-1742 Moscow dikelilingi oleh garis Kamer-Kollezhsky Val, yang menjadi sempadan adat kota. Kawasan pos muncul di semua jalan utama: di Vladimirskaya - Rogozhskaya, di Ryazanskaya - Pokrovskaya, dan pada separuh kedua abad ke-18, Prolomnaya Zastava ditubuhkan di kawasan Lefortovo. Pada tahun 1764, dalam sekularisasi tanah gereja, Andronovka dan Karacharovo dipindahkan ke bidang kuasa Kolej Ekonomi. Sejak saat itu, halaman baru dalam sejarah tanah ini bermula: mereka berpisah dengan status tanah ladang. Sudah pada awal abad ke-19, pertubuhan kilang pertama muncul di wilayah bersebelahan dengan pos-pos. Jadi, sebagai contoh, pada peta Topografi keliling Moscow pada tahun 1818, dari sisi luar Rogozhsky Val, kilang Tar ditunjukkan, di sebelah selatan kampung Novaya Andronovka - kilang Kanitelny.
Pada awal tahun 1840-an. Jalan Vladimirskaya dibina semula, diluruskan dan diberi nama jalan raya Vladimirskoe. Pada tahun 1840, di desa Novaya Andronovka (dari utara laluan baru), All Saints Church dan menara loceng tinggi didirikan (arkitek P. P. Burenin). Pada tahun 1862 wilayah itu diubah menjadi Biara All-Saints dengan kepercayaan yang sama. Pada tahun 1873, sebuah bangunan dua tingkat Gereja St. Nicholas dengan Kapel Syafaat (Shosse Entuziastov, 7) didirikan di sepanjang garis lebuh raya Vladimir, yang sampai hari ini telah cacat di wilayah yang berdekatan dengan Serp dan Tumbuhan molot.
Di laman web landasan kereta api
Mungkin pengaruh terbesar di kawasan kajian diberikan oleh pembinaan landasan kereta api yang terbentang sejak awal tahun 1860-an. Bahagian pertama kereta api Moscow-Nizhny Novgorod dibina pada tahun 1862: stesen penumpangnya terletak di belakang Pokrovskaya Zastava di sebelah utara jalan Ryazan - sekarang ia adalah platform Hammer and Sickle. Bahagian awal jalan ini selari dengan lebuh raya Ryazan di sepanjang pinggiran utara kampung Khokhlovka, dan pada tahun 1864, pergerakan bermula di landasan kereta api Moscow-Ryazan (Kazan). Pada tahun 1867, mereka bergabung dengan landasan keretapi Kursk, laluan yang melintasi jalan Kamer-Kollezhsky Val dan Vladimirskaya di sepanjang dasar aliran Zolotoy Rogok yang dipenuhi, dan tidak lama kemudian ia dihubungkan ke jalan Nizhny Novgorod oleh cawangan khas.
Ini adalah pembinaan yang begitu pesat di kawasan jalan kereta api dan jalan masuk yang mendorong perkembangan industri berskala besar di sini. Pada tahun 1870, di persimpangan jalur kereta api Kazan dan lebuh raya Vladimirskoe, sebuah kilang perkakasan dan mekanikal dandang "Dangauer and Kaiser" didirikan, yang terlibat dalam pengeluaran peralatan untuk industri makanan. Dan pada tahun 1883, antara Rogozhsky Val dan cabang penghubung di tanah New Andronovka, pengusaha Perancis Julius Guzhon mengasaskan Perkongsian Loji Logam Moscow. Pembinaan berterusan selama tujuh tahun, dan pada tahun 1890 tungku terbuka pertama yang menggunakan minyak bahan bakar mula beroperasi. Pada tahun 1913, tujuh tungku terbuka telah beroperasi di sini, mencairkan lebih dari 90,000 tan keluli setiap tahun, beberapa kilang kecil dan penggulung lembaran. Kilang itu, yang menggaji lebih daripada 2,000 pekerja, dengan cepat menjadi perusahaan pengilangan logam terbesar di Moscow. Besi sederhana dihasilkan di atasnya, serta wayar, paku, baut, dan lain-lain, yang sangat diperlukan di rumah bandar dan swasta.
Era "Palu dan Sickle"
Pada zaman Soviet, semua perusahaan besar di kawasan yang dijelaskan dinasionalisasi. Kilang Gujon tidak terkecuali: pada tahun 1922 ia menerima nama "Moscow Metallurgical Plant" Hammer and Sickle "(tanaman" Dangauer dan Kaiser "menjadi tanaman" Kotloapparat ", dan Vladimirskoye Shosse diubah namanya menjadi Entuziastov Shosse). Pembesaran kilang kerja logam bermula pada tahun 1930-an: bangunan-bangunan di sekitarnya dirobohkan, dan di tempat mereka bangunan baru dari kilang Sickle and Molot muncul - sebuah kedai bentuk, pengukuran dan peleburan.
Loji Hammer and Sickle adalah perusahaan teladan pada zamannya, di mana tidak hanya sejumlah produk dihasilkan, tetapi juga teknologi baru selalu diciptakan dan diperkenalkan. Oleh itu, pada tahun 1932, untuk pertama kalinya di negara ini, pengeluaran jalur ketebalan 0.1-1.0 mm dari keluli tahan karat dikuasai di kilang penggelek sejuk baru di sini. Dan pada tahun 1949, teknologi pertama di dunia untuk menggunakan oksigen untuk intensifikasi pengeluaran baja perapian terbuka dikembangkan, yang mana penulisnya dianugerahkan Hadiah Negeri USSR pada peringkat pertama.
Loji ini telah menjalani pembinaan semula skala besar kedua pada tahun 1970-an, akibatnya "Hammer and Sickle" meninggalkan rel tungku terbuka, mengautomatikkan pengeluarannya dan beralih ke pembuatan produk dari aloi tinggi dan keluli tahan karat. Pembinaan perindustrian dan gudang baru yang luas telah berkembang di sepanjang Lebuhraya Entuziastov: sebuah institusi penyelidikan kabel besar telah didirikan di tapak bangunan satu atau dua tingkat.
Masa terbaharu
Kegemilangan syarikat maju berlalu pada tahun 1990-an, ketika jumlah pengeluaran berkurang dengan ketara: realiti ekonomi dan politik membuat penyesuaian mereka sendiri. Hampir aktiviti utama kilang adalah penyewaan premisnya, yang pada gilirannya, secara beransur-ansur menyebabkan penurunan wilayah secara semula jadi. Perbincangan mengenai perlunya pembinaan semula "segitiga" yang komprehensif telah berlangsung sejak awal tahun 2000an: kota ini telah berulang kali merancang untuk menempatkan pejabat dan pusat membeli-belah di sini, pada tahun 2006 bahkan ada idea untuk memindahkan salah satu landasan kereta api di Moscow stesen di sini (lebih tepatnya, untuk mengembalikan stesen kereta api Nizhegorodsky yang pernah wujud di kawasan ini). Namun, semua projek ini tetap di atas kertas, dan satu-satunya pekerjaan berskala besar yang sedang dilakukan di sekitar kilang berhenti adalah pembinaan Ring Transport Ketiga.
Sebenarnya, penampilan arteri pengangkutan yang sangat penting seperti Cincin Pengangkutan Ketiga di sini menjadikan pihak berkuasa bandar memerhatikan kawasan kilang yang ditinggalkan separuh. Sejak 2007, Pemerintah Moscow telah mulai mengkaji kemungkinan senario penyusunan semula zon industri. Sejak itu, projek pembangunan Serpa dan Molot telah dikembangkan beberapa kali, dua pilihan terakhir dipertimbangkan pada bulan April tahun ini oleh Majlis Senibina Moscow.
Kemudian dua projek perancangan diserahkan kepada dewan - sebidang wilayah bekas kilang dengan luas 19 hektar dan tapak dengan luas 53 hektar (ia menjadi segitiga yang tidak sama sehingga zon industri " Hammer and Sickle "dibahagi dengan Ring Pengangkutan Ketiga). Pada bahagian pertama, pengarang projek perancangan (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan dan syarikat PROEKTUS) mencadangkan untuk menempatkan pembangunan kompleks multifungsi, pengarang konsep kedua, Financial and Organizational Consulting LLC, merancang untuk mewujudkan taman media, hotel, bangunan baru teater Shalom, pejabat dan kompleks perdagangan dan pameran. Anggota Majlis Senibina sebulat suara mengesyorkan agar projek-projek ini ditolak, termasuk kerana perpecahan besar-besaran dari dua wilayah, yang dalam arti perancangan bandar dapat dan harus menjadi satu kesatuan. Penambahbaikan, menurut para pakar, juga memerlukan skema pengangkutan, tipologi bangunan dan komponen lingkungan proyek. Untuk mewujudkan "ruang terkawal secara sosial, bukan ruang terpencil secara sosial", dan juga dengan mempertimbangkan potensi besar laman web ini untuk bandar, Majlis Senibina mengesyorkan pemaju untuk menjadikan pembangunan konsep perancangan seni bina dan bandar sebagai subjek pertandingan antarabangsa.
