Projek stesen khas, yang dikembangkan di bawah kepemimpinannya, ketua Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, menunjukkan dalam pertemuan Majlis Saintifik dan Teknikal Bersatu (OTNS) mengenai perancangan dan pembinaan perancangan bandar di Moscow pada 28 Januari, seperti yang dilaporkan pada yang sama hari oleh portal rasmi Moscow Stroycomplex.
Untuk menjadikan pembinaan lebih cepat dan lebih ekonomik, Metrogiprotrans telah menggeneralisasi pengalamannya yang luas dan memilih dari banyak varian stesen metro yang terkenal dengan arkiteknya, beberapa yang paling ekonomik, selamat dan sesuai untuk kaedah pembinaan aliran yang cekap. Oleh itu, blok lobi standard dan bilik teknikal akan dihasilkan, yang dapat disusun hampir sama seperti kubus dalam konstruktor, bergantung pada keperluan dan keadaan. Kaedah ini akan memungkinkan untuk membina stesen sekaligus sepanjang sepanjang garis, kata Nikolai Shumakov, kerana pembangun tidak perlu menunggu penerbitan dokumentasi untuk setiap projek yang berasingan.
Jenis stesen yang paling kompleks adalah untuk pembinaan di pusat bersejarah; dua pilihan dicadangkan. Yang pertama adalah stesen tiang berdasarkan tipologi tertua metro Moscow: dengan tiga dewan bebas yang dipisahkan oleh tiang dengan lorong di antara mereka (contohnya, Dobryninskaya atau Kievskaya). Pilihan kedua adalah stesen tiang yang lebih luas.
Pada dasarnya, stesen cetek akan dibina. Terdapat tiga versi daripadanya: dengan satu peti besi padat, merangkumi trek dan platform tanpa sokongan (salah satu penyelesaian yang paling indah dari stesen tipologi ini ialah Timiryazevskaya). Jenis stesen kedua adalah dua rentang, dengan lajur di tengah, dan yang ketiga adalah tiga rentang, dengan dua baris penyokong. Lobi akan meneruskan ruang pelantar di kedua-dua belah pihak dan merangkumi tangga, eskalator dan lintasan pejalan kaki - minimum yang diperlukan, tidak lebih; ukuran lobi akan dikurangkan. Stesen dengan satu dan dua baris lajur dalam set ini adalah yang paling ekonomik; Sebaliknya, stesen bebas lajur berskala tunggal dianggap lebih senang untuk penumpang dan pekerja metro. Jadi kedua-duanya akan membina. Arkitek juga memutuskan ukuran stesen: lebar platform 12, panjang 162, tinggi 6 meter. Ketinggiannya menjadi lebih dari sebelumnya - satu setengah meter ditambahkan untuk menghilangkan asap.
Untuk keselamatan penumpang yang lebih besar, stesen baru dicadangkan dilengkapi dengan pagar lutsinar di pinggir pelantar, diselaraskan dengan pintu kereta api elektrik. Kemungkinan memasang lif dan eskalator khas untuk orang kurang upaya sedang dibincangkan.
Timbalan walikota pertama dan ketua ibu pejabat yang diwujudkan pada bulan November untuk mempercepat pembinaan jalur metro, Vladimir Resin, dengan rela hati menyokong konsep Metrogiprotrans dan meyakinkan bahawa penampilan artistik metro masa depan tidak akan menderita dengan pengoptimuman seperti itu. Menurut timbalan walikota pertama, "keindahan stesen tidak bergantung pada struktur atau kaedah pengeluaran, tetapi pada reka bentuk, bahan penamat, profesionalisme dan tenaga kerja mereka yang akan mengusahakannya." Resin juga mencadangkan untuk menyelesaikan masalah reka bentuk stesen dengan bantuan pertandingan seni bina.
Memang, seperti yang dikatakan oleh Nikolai Shumakov, hanya skema konstruktif dan perancangan yang khas untuk projek-projek ini, dan "kemasan luaran akan terus menjadi individu," yang akan membolehkan membuat pelbagai gambar seni bina untuk stesen.
Sebagai peringatan, Walikota Sergei Sobyanin memerintahkan untuk beralih ke projek standard stesen metro pada 22 November 2010. Sebagai tambahan kepada projek stesen biasa, pihak berkuasa kota juga melampaui senarai pembinaan mereka untuk tahun 2012-2020. (Skim pembangunan metro untuk tempoh ini boleh didapati di sini). Oleh itu, rancangannya merangkumi penciptaan garis pekeliling kedua (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, stesen Nizhnyaya Maslovka, dll.), Serta peluasan metro ke Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, dll.
N. K.
