Arkitek harus menyelesaikan, pertama sekali, masalah fungsional yang sangat kompleks: merancang kompleks yang berfungsi secara serentak sebagai stesen keretapi dan stesen bas. Pada masa yang sama, projek ini pada awalnya harus membayangkan senario untuk penggunaannya selepas Olimpik - jelas bahawa hab pengangkutan yang akan mengambil alih lalu lintas penumpang utama Olimpik tidak boleh kecil dan tidak dapat dilihat, tetapi kemudian apa yang harus dilakukan dengan kemudahan infrastruktur berskala besar? Pelanggan - Russian Railways JSC - yang dinyatakan dalam TKnya (dan arkitek, dengan itu, wajib mencari jalan untuk melaksanakan idea-idea ini dalam jumlah) yang kemudiannya stesen Taman Olimpik akan melayani kereta api jarak jauh, yang jumlahnya di musim yang tinggi tidak sesuai dengan yang ada. Stesen kereta api Sochi, dan juga mengembangkan komunikasi pinggir bandar dengan Abkhazia yang berdekatan. Bukan rahsia lagi bahawa hari ini adalah salah satu destinasi pelancongan paling popular - laut lebih bersih, harganya lebih rendah, jeruk manis lebih manis - tetapi setakat ini hanya mereka yang memandu kereta atau berisiko menggunakan perkhidmatan pemandu teksi yang gagah boleh ke Abkhazia. Spesifikasi teknikal juga berisi semua infrastruktur yang menyertai sebuah stesen antarkota besar: sistem penyimpanan bagasi, hotel, restoran, layanan yang diperlukan, dan "Studio 44" mereka juga harus ditempatkan di struktur kompleks secara rasional mungkin. Arkitek juga menghadapi tugas estetika yang bercita-cita tinggi - stesen utama Olimpik, menurut definisi, tidak boleh kelabu dan kusam, yang bermaksud bahawa semua ragam fungsi harus dimasukkan ke dalam pembungkus yang paling berkesan dan tahan lama.
Nikita Yavein ingat bahawa kerja pada projek itu dimulakan dengan analisis menyeluruh mengenai tapak pembinaan stesen masa depan. Laman web yang diperuntukkan untuk tujuan ini terletak tepat di belakang Taman Olimpik (di mana stesen, seperti yang anda duga, berhutang namanya), iaitu kira-kira satu setengah kilometer dari laut. Di tempat ini, pemandangan Sochi secara dramatik mengubah wataknya yang rata dan meluru ke pergunungan: tapak pembinaan masa depan sebenarnya adalah cerun bertingkat, perbezaan antara "tangga" yang jaraknya sekitar 6 meter. "Kami memahami bahawa lokasi stesen di atas Taman Olimpik bukan sahaja menguntungkan, tetapi juga sangat bertanggungjawab," kata arkitek. - "Gerbang Pengangkutan" dapat dibandingkan dengan corong dari mana aliran orang akan masuk ke taman semasa Olimpik. Ini adalah bagaimana kami memutuskan untuk menafsirkan stesen kami - seperti gelombang, seperti sungai."
Dilapisi dengan lapisan zink-titanium kelabu-biru, tahap pendaratannya sangat menyerupai aliran air, tetapi jika itu adalah sungai, maka itu akan dipusingkan ke belakang. Kerana sayap kanopi tersebar di Taman Olimpik, saling bersentuhan, tiba-tiba berpusing sembilan puluh darjah (dengan tegas, membentuk simpul dalam arti harfiah) dan menarik ke depan ke laut, membentuk pelindung, seolah-olah dipasang dari beberapa pita yang berkibar di angin. Tema penembusan pantas diambil oleh tangga batu putih lebar yang menuju dari stesen ke taman - ia berfungsi secara berfungsi sebagai bumbung untuk stesen bas, dan secara estetik memberikan keseluruhan kesungguhan struktur dan membantu memasangnya bukan hanya ke landskap yang ada, tetapi juga ke dalam konteks seni bina di bandar peranginan."Tangga mempunyai peranan penting yang lain," tambah Nikita Yavein. "Ini dirancang untuk menunda penumpang yang tiba untuk beberapa waktu, jika tidak, beban puncak akan menjadi penting untuk kawasan pintu masuk kompleks Olimpik dan untuk Taman Olimpik sebagai keseluruhan. Dataran stesen di pelantar dengan ketinggian +6.3 m dari permukaan laut berfungsi untuk tujuan yang sama. Tempat ini ditujukan hanya untuk pejalan kaki dan diperlakukan sebagai tempat pertemuan, tempat awam yang luas di depan pintu masuk ke Taman Olimpik. Watak perayaan dan khusyuk di alun-alun ini ditekankan oleh unsur-unsur landskap: air pancut, patung, menara jam, dll.”.
Arkitek menggunakan perbezaan ketinggian yang ada secepat mungkin. Pertama, aliran lalu lintas telah bercerai: di bawah alun-alun pejalan kaki (secara relatif, di bahagian paling bawah) terdapat perkhidmatan bas (sebahagiannya bersifat sementara, selepas Olimpik ia akan dihapuskan) dan lobi stesen keretapi pinggir bandar, di tingkat atas terdapat pelantar kereta api dan lobi stesen kereta api jarak jauh. Kedua, bangunan itu sendiri dirancang sebagai sistem platform tontonan: restoran panorama di ketinggian +10,50 - +11,12 m, dewan pengedaran stesen kereta api jarak jauh pada ketinggian +14.4 m dan, akhirnya, ruang menunggu di ketinggian +18 6 m. Setiap tingkat pandangan dikelilingi oleh teras yang luas, dari mana Taman Olimpik dapat dilihat sekilas, yang akan membolehkan penumpang dengan mudah mengarahkan diri ke angkasa.
Dalam komposisi kompleks stesen, kita tidak dapat melihat kemiripan yang kuat dengan lambang Kereta Api Rusia - walaupun bukan yang sekarang, tetapi yang muncul pada zaman Soviet dan wujud hingga 2007 - roda bersayap yang terkenal ("burung")). Nikita Yavein adalah mahir membuat imej seni bina berlapis (ingat pusat perniagaan Linkor, di mana anda dapat melihat kiasan kedua-dua ciptaan Le Corbusier dan Aurora yang berlabuh di sebelahnya) dan niatnya untuk mengabadikan simbol yang disukai dalam jumlah tidak bersembunyi. Persimpangan, "burung", sungai, gelombang - semua ini berlaku sama dengan pembinaan stesen keretapi Sochi yang baru. Walau bagaimanapun, arkitek percaya bahawa kejayaan kreatif utama mereka adalah bahawa kompleks berskala besar secara organik disatukan ke dalam lanskap yang ada, menekankan watak dan martabat yang terakhir.
